Užsakyti mikroautobusų transportą į Olandiją dabar: kas pasikeitė per 20 metų?

Sėdžiu prie savo stalo, galvojau apie tai, kaip viskas pasikeitė, kai prieš dvidešimt metų pirmą kartą įvažiavau į Nyderlandus sena „Mercede“ su sunkiu priekabu. Tada Olandija man atrodė kaip kažkas kitos planetos – visur lygūs keliai, dviračiai ir šypsenų pilnos moterys prie prekybos centrų. Dabar, kai klientai sako: „Reikia užsakyti mikroautobusų transportą į Olandiją dabar“, aš jau nebeišsigąstu. Žinau, kad tai ne tik nuo taško A iki taško B nuvežimas. Tai sudėtingas logistinis mazgas, kur viena klaida gali atsieiti brangiai, o greitasis reagavimas – sutaupyti dešimtis valandų ir nemažai nervų.

Šiandien rinka yra kaip laukinis vakarų. Vairuotojų trūkmas jaučiamas visur, kuro kainos šokinėja kaip lietuje ant karšto keptuvės, o olandai savo reikalavimus kiekvieną metą dar tikslina. Tačiau vienas dalykas lieka nepakitęs – klientas visada nori žinoti, kada jo prekės ar keleiviai bus vietoje ir kiek tai kainuos. Nors aš čia ne dėl to, kad girtuotinėtų apie savo patirtį, noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, kad jūs, užsakydami paslaugą, jaustumėtės saugiau ir suprastumėte, ką už tiksliai mokate. Jei planuojate užsakyti mikroautobusų transportą į Olandiją dabar, turite žinoti šiuos niuansus, kuriuos aš išmokau gaisre.

Kainodara ir užsakymo niuansai

Kiek tai tiesiogiai kainuoja važiuoti iki Amsterdamo ar Roterdamo?

Žiūrėkime tiesiai į akis – nėra vienos kainos. Viskas prasideda nuo to, ką tiksliai vežame ir kur Lietuvoje esame. Jei reikia nuvežti keleivių grupę iš Vilniaus į Amsterdamą su 8 vietų mikroautobusu, kalbame apie tam tikrą sumą, bet jei tai 19 vietų autobusas su „VIP“ salone ir reikia važiuoti per Vokietiją, kur mokesčiai už kelią (mautai) ką tik padidėjo, skaičiai bus kitokie. Vidutiniškai galima numatyti nuo 1,2 iki 2 tūkstančių eurų, priklausomai nuo sezono, bet tai tik labai grubus įvertinimas. Avis visada patariu kreiptis dėl individualaus pasiūlymo, nes fiksuotos kainos šioje srityje pasitaiko retai.

Ar įmanoma užsakyti mikroautobusų transportą į Olandiją dabar, jei išvykti reikia jau rytoj?

Taip, įmanoma, bet tai turi savo kainą. Turime vairuotojų, kurie yra poilsio režime, bet jei juos reikia suaktyvinti nedelsiant, tenka mokėti „priedus“ už skubą. Prieš penkerius metus galėdavau rasti laisvą mašiną per valandą, dabadien reikia išsinuomoti iš subrangovų arba permokėti už tai, kad vairuotojas atsisako poilsio. Taigi, jei skubate, mes tai padarysime, bet tikėkitės, kad galutinė sąskaita bus apie 20–30 proc. didesnė nei įprasta planuojamam reisui.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai tarp skirtingų firmų?

Čia dažniausiai slepiasi vairuotojo atlyginimas ir techninė būklė. Pigių firmų vairuotojai dažnai važiuoja be normalaus poilsio, pažeisdami tachografo reikalavimus, o tai – tiesioginis kelio saugumo pažeidimas. Aš asmeniškai niekada neleidžiu savo vairuotojams laužyti taisyklių, nes viena bauda Vokietijoje ar Olandijoje gali prilygti visam užsakymo pelnui. Brangesnė kaina reiškia, kad jūsų krovinys ar keleiviai bus vežami legaliu, techniškai tvarkingu transportu, o ne „katafalku“, kuris gaišta pusiaukelėje.

Ar galima kažkaip užtikrinti, kad kaina nepakis kelionės metu?

Rašome sutartyje, kuri fiksuoja bazinę kainą, tačiau ten visada yra punktai apie neprognozuojamas išlaidas, pavyzdžiui, kuro kainos šuolį ar užstrigimą prie sienos. Jei užsakyti mikroautobusų transportą į Olandiją dabar ir kainos užfiksuotos, o benzinas pabrangs 10 centų, dažniausiai tai lieka mūsų rizika, jeigu šuolis nėra drastiškas. Bet jei įvyksta kažkas tokio, kaip tilto uždarymas ir ilgas nukreipimas, tada papildomi kilometrai apmokestinami pagai taksometro principą. Viską aptariame iš anksto, kad nesusidarytų nemalonių staigmenų.

Ar priimate mokėjimus kortele ar reikia grynųjų?

Daug kas vis dar mano, kad logistikoje cirkuliuoja tik grynaisiais pinigais, bet tai pasenęs mitas. Mes priimame banko pavedimus, o trumpiems reisams galime susitarti dėl pirkinių kortelės apmokėjimo vairuotojui, nors tai pasitaiko retai. Didžioji dalis mūsų partnerių dirba pagal sąskaitas-faktūras su 30 dienų atidėjimo, jeigu kalbame apie nuolatinius klientus. Vienkartiniam užsakymui dažniausiai reikalaujame avanso arba 100 proc. apmokėjimo išvykimo dieną.

Kelionės organizacija ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Roterdamo?

Teoriškai – apie 18–20 valandų, jei važiuojate be sustojimų. Tačiau praktiškai? Prisimenu vieną atvejį, kai dėl avarijos A2 autostradoje Vokietijoje stovėjome šešias valandas. Dabar visada įskaičiuojame laiką poilsiui, muitinės patikrai ir galimoms spūstims, ypač ties Antverpeno žiedu, kuris yra tikras logistikoškos košmaras. Geriau pasakykite klientui, kad bus atvykta po 24 valandų, ir atvykite anksčiau, nei žadėti 18 ir vėluoti.

Ar galima važiuoti ne per Vokietiją, o per Lenkiją?

Techniškai – galima, bet ekonomiškai tai beprotiška. Maršutas per Lenkiją ilgesnis, kokybės kelių ten vis dar trūksta (nors gerėja), o vairuotojo darbo valandos degsta kaip sausas kumas. Be to, kuro sąnaudos padidėja apie 15 proc. Viskas, ką užsakyti mikroautobusų transportą į Olandiją dabar reiškia, pagal nutylėjimą vyksta kuo trumpesniu maršrutu – per Lietuvą, Lenkiją (trumpai), Vokietiją ir Belgiją. Ten keliai pagerinti, o greitis didesnis, kas leidžia sutaupyti brangų vairuotojo darbo laiką.

Kaip suorganizuojamas vairuotojo poilsis šioje kelionėje?

Europos Sąjungos taisyklės griežtos: po 4,5 valandų vairavimo privalomas 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 11 valandų poilsis. Mūsų vairuotojai turi išanksto užrezervuotas vietas stovyklavietėse (pvz., „Tank & Rast“ Vokietijoje), kur gali ne tik pailsėti, bet ir dušuotis. Niekada neleidžiame miegoti kelyje arba nelegaliose vietose, nes tai pavojinga ir brangu – policija Vokietijoje bauda ne tik už pažeidimą, bet ir už netinkamą poilsio vietą.

Ar įeina į kainą muitinės formalumų tvarkymas?

Jei vežate keleivius, tai dažniausiai nėra klausimo, jeigu jie turi pasus. Tačiau jei kalbame apie krovinius ar perkant automobilius, tai kita istorija. Mūsų vairuotojai yra išmokyti užpildyti TIR dokumentus arba NEMS deklaracijas, bet muitinės brokerio paslaugos, jei reikia specialių leidimų, mokamos atskirai. Galiu pasakyti vieną – Olandijos muitininkai yra vieni iš mandžiausių, bet ir vieni iš griežčiausių, jei pastebi netikslumus dokumentuose, todėl geriau viską padaryti teisingai iš karto.

Kas daro, jei pasibaigia degalai ar tai mano problema?

Tai mūsų problema. Klientas užsisako paslaugą nuo durų iki durų, todėl kuras, automagistralių mokesčiai (vignettes), keltų bilietai (jei važiuojame per Skandinaviją, bet čia ne atvejis) – viską įtraukiame į savo kaštus. Vienintelis dalykas, dėl ko gali kilti diskusijų, yra vairuotojo maitinimas, jeigu jis ilgiau užstringa prie kliento sandėlio. Bet dažniausiai susitariama draugiškai – klientas duoda kavos ar parūpiną pietus, o mes atsilaisviname su kaina.

Buitiniai ir techniniai dalykai

Kokio tipo mikroautobusus naudojate tokiems reisams?

Turime visą spektrą – nuo „Volkswagen Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“, kurie tinka 8–9 keleiviams, iki „Mercedes Vito“ ir didesnių 19 vietų autobusų, pvz., „Iveco Daily“ ar „MAN TGE“. Pasirinkimas priklauso nuo bagažo kiekio. Dažnai būna taip, kad keleivių mažai, bet juos lydi sportinės inventorijos, kurios netelpa į standartinį bagažinę skyrių, todėl tenka siųsti mikroautobusą su atitinkama keliamąja galia.

Ar galiu sekti savo transporto judėjimą realiu laiku?

Be abejo. Visi mūsų transporto priemonės yra aprūpintos GPS stebėjimo sistemomis. Išsiunčiame jums nuorodą, kurioje matote, kur yra jūsų mikroautobusas, kokia jo greitis ir ar nėra stabdymo. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangų krovinių ar artimus žmones. Aš pats dažnai stebiu savo vairuotojus, ne todėl, kad netikiu, o kad galėčiau proaktyviai informuoti klientą apie vėlavimą, jei tokių atsiranda.

Kas atsitinka, jei sugenda mašina Olandijoje?

Tokios situacijos, deja, įvyksta. Prieš metus mums užgeso variklis ties Eindhovenu. Dėl to, kad turime pagalbinio transporto sutartis su vietiniais partneriais, per valandą atvyko techninė pagalba, o keleiviai buvo perkelti į pakeičiamąjį mikroautobusą. Klientui tai nekainavo nė euro papildomai. Pasirūpinti technine pagalba užsienyje yra mūsų, kaip pervežėjo, pareiga, o ne kliento rūpestis.

Ar galima užsakyti papildomą keleivių aptarnavimą, pvz., gidą?

Tai nėra mūsų pagrindinė veikla, bet dėl ilgalaikių santykių sužinome, kad viskas įmanoma. Jei reikia, mes susiegiame su partneriais Olandijoje, kurie gali suteikti gidą lietuvių kalba arba organizuoti ekskursiją. Tačiau reikia šito prašyti iš anksto, nes „iš karto“ rasti žmogų, kuris laisvas ir moka lietuviškai Roterdame, yra sudėtingiau nei atrodo. Kainą tokiems papildomiems patogumams aptariame atskirai.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno – logistika ne tik apie ratus ir vairus, ji apie žmones ir pasitikėjimą. Kai nuspręstate užsakyti mikroautobusų transportą į Olandiją dabar, jūs ne tik permokate už degalus ir vairuotojo algą, jūs perkate ramybę ir garantiją, kad viskas pasieks tikslą. Rinka sugebėjo prisitaikyti prie šiuolaikinius iššūkių – nuo „skaitmeninių“ dokumentų iki elektromobilių, kurie vis dažniau pasirodo mūsų maršrutuose.

Nepaisant to, kad kyla kainos ir griežtėja taisyklės, Nyderlandai vis dar viena patraukliausių kryptų mūsų regionui. Čia verslas nemiega, o mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų prekės ar keleiviai būtų ten laiku. Jei abejojate ar klausiate, ar verta skubėti, atsakymas vienas – verta, jei tai darote su patikima komanda, kuri žino ne tik kelių žemėlapį, bet ir kaip elgtis, kai žemėlapis pradeda „keistis“ kelionės metu. Pasiruošę keliauti? Mes jau esame už vairo.