Užsakymo vykdymas iš Olandijos: patikimas partneris verslui ir privatiems asmenims

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas aktyviausių taškų žemėlapyje. Kasdien čia vyksta tūkstančiai sandorių – nuo didelių industrinių linijų detalių iki mažų, bet brangių kosmetikos siuntų iš „Bol.com“ arba vietinių augintojų gėlių. Tačiau, nepaisant to, kad šalis yra gana netoli ir logistika čia išvystyta kaip niekur kitur, klientai dažnai susiduria su nesusipratimais. Vieniems kainuoja per daug, kitiems krovinys užstringa tarpininkų tinkle, o dar kitiems tiesiog dingsta prekės. Čia ir prasideda tas momentas, kai suprantate, kad užsakymo vykdymas iš Olandijos patikimas partneris yra ne papildomas privalumas, o būtinybė.

Kasdien bendrauju su žmonėmis, kurie sako: „O, aš tiesiog užsakovau iš internetinės parduotuvės, jiems atsiuntė, ir tiek“. Taip, tai veikia, kai perkate vieną porą batų. Bet kai kalbame apie 20 paletę statybinių medžiagų, šaldytą žuvį arba jautrius elektronikos komponentus, situacija pasikeičia drastiškai. Olandijoje yra savas etiketas, savo specifiniai terminų laikotarpiai ir, žinoma, savas biurokratiniai niuansai, kuriuos geriau žinoti iš anksto. Aš ne mažai kartų mačiau, kaip nepatikimas pervežėjas sugadina ne tik prekes, bet ir verslo reputaciją, todėl šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus.

Kaip organizuojamas pervežimas ir kas tai reiškia praktiškai

Kiek laiko užtrunka krovinys atkeliauti iki Lietuvos?

Dažniausiai klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Standartinis reisas, kai vyksta pilna fura (FTL) iš Roterdamo ar Eindhoveno regiono iki Vilniaus arba Klaipėdos, trunka apie 18–24 valandas, jei viskas eina pagal planą. Tačiau reikia prisiminti, tai nėra tik vairavimo laikas – čia įskaičiuojamas ir krovinio įkėlimas, galimas laukimas terminaluose bei iškrovimas vietoje. Jei kalbame apie dalinį krovinių (LTL) susidėjimą, terminas gali išsitempti iki trijų-penkių dienų, nes reikia surinkti visą fūrą iš įvairių siuntėjų. Olandijoje daug kur dirbama tik penkias dienas per savaitę, taigi jei užsakymą pateikiate penktadienį po pietų, nebekvieskite vairuotojo savaitgalį – jis jau ilsisi.

Ar įmanoma pervežti tik kelias dėžes jei nėra pilnos paletės?

Žinoma, tai yra kasdienybė mūsų versle. Vadiname tai daliniu krovininiu pervežimu arba grupiniu krovininiu (groupage). Net jei turite tik kelias dėžes su prekėmis, jas galima susidėti į bendrą fūrą, kuri važiuoja pro Olandiją. Svarbiausia čia yra tinkamai supakuoti siuntas į dėžes arba, jei kiekis leidžia, sukrauti ant mažos paletės (pavyzdžiui, euro paletės). Taip vairuotojui lengviau jas įkelti ir iškrauti bei, kas svarbiau, mažiau tikimybė, kad jūsų dėžė bus užgriozdinta sunkesnių krovinių. Esu matęs, kaip neįtvirtintos dėžės nukrenta nuo lentynos važiuojant pro „ridiklius“ ant greitkelio, o paskui prasideda ilgas ieškojimas ir įrodinėjimai.

Kas nutinka, jei prekės sugadintos pervežimo metu?

Čia viskas priklauso nuo to, kaip buvo sudarytas sutartis ir ar buvo užtikrintas draudimas. Pagal tarptautinius konvencijas (pvz., CMR), vežėjas yra atsakingas už krovinį nuo momento, kai jį priima, iki momento, kai jį atiduoda. Jei pastebite pažeidimus iškraunant, būtina sudaryti protokolą („skundą“) vietoje, parašant jį ir vairuotojo. Be šio dokumento gauti kompensaciją bus beveik neįmanoma, net jeigu turite nuotraukas. Aš visada klientams sako: nebijokite trukdyti vairuotojui, patikrinkite kiekvieną dėžę, jeigu atrodo įtartinai. Geriau praleisti dešimt minučių terminale, nei vėliau mėnesį rašyti prašymus draudimo kompanijai.

Pinigai, kainos ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kaina kiekvieną kartą skirtinga, kai vežu iš tos pačios vietos?

Tai vienas dažniausių nusiskundimų, bet priežastis paprasta – kaina nėra statinė. Ji priklauso nuo kuro kainos rinkoje, kurios šiuo metu labai svyruoja, taip pat nuo vietos Olandijoje. Krovinys iš Roterdamo uosto zonos gali kainuoti kitaip nei užsakymas iš mažo miestelio prie Vokietijos sienos, tenka važiuoti papildomus kilometrus. Be to, turi įtakos ir sezoniškumas – prieš šventes arba vasarą, kai dauguma vairuotojų atostogauja, kainos šokteli. Taip pat, jeigu reikia ypatingos technikos, pvz., vamzdžių vežimo su „autotrain“ priekaba, tai taip pat brangiau.

Ar mokate už pristatymą „prie durų“ ar tik iki terminalo Lietuvoje?

Standartinis logistikos pasaulyje dalykas – kaina dažnai nurodoma iki terminalo arba sandėlio Vilniuje/Kaune, jeigu kitaip nesusitarta. Jeigu jums reikia, kad vairuotojas atvyktų tiesiai į jūsų gamyklą arba net į privačų namų kiemą, tai vadinama „pristatymu prie galutinio vartotojo“. Tai gali kainuoti papildomai, nes vairuotojas praranda laiką (laikas yra pinigai) ir gali turėti problemų su priėjimu, jeigu kelyje yra siaurų vartų arba aukštų medžių. Visada geriau iš anksto nurodyti tikslų pristatymo adresą ir jo specifiką, kad nenuviltumėte paskutinę minute.

Kas daryti, jei manęs nepakankamai pinigų atsiskaityti gavus krovinį?

Tai jautri tema. Tarptautiniuose reisuse dažnai taikoma mokėjimas grynaisiais pristatymo metu (COD – Cash on Delivery), tačiau tai vis rečiau pasitaiko dėl saugumo. Jeigu sutartyje numatyta, kad reikia sumokėti gavus, o jūsų sąskaitoje „forsas“, pradės rūpestis. Geriausias sprendimas – susitarti dėl sąskaitos-faktūros apmokėjimo išanksto pavedimu arba naudoti banko garantijas. Nė vienas patikimas pervežėjas nenori pasilikti su kroviniu savo sandėlyje ir jį saugoti, todėl visada stengiamės rasti kompromisą, bet tai reikalauja atviros ir ankstesnės komunikacijos.

Dokumentai, muitinė ir Olandijos specifika

Kokius popierius reikia paruošti iš Olandijos pusės, kad nebūtų problemų kelyje?

Nors Olandija ir Lietura yra ES šalys ir muitinės tarp jų nėra (tik jeigu prekės yra ES bendrojoje rinkoje), dokumentai vis tiek būtini. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei reikia, kilmės sertifikatų arba atitikties deklaracijų (pvz., CE ženklas technikai). Būna atvejų, kai klientas pasako „viskas aišku“, o paskui pasirodo, kad sąskaitoje nėra PVM mokėtojo kodų arba prekių pavadinimai parašyti taip neapibrėžtai, kad muitininkas (jei atsitiktinai sustabdo) gali uždelsti fūrą kelias dienas tyrimams.

Kaip su PVM, jeigu aš perku iš Olandijos pardavėjo, o jis ne PVM mokėtojas Lietuvoje?

Tai klasikinis atvejis, kai taikomas „PVM perkant iš ES“ mechanizmas (intra-Community supply). Jeigu jūs esate PVM mokėtojas Lietuvoje, Olandijos pardavėjas turi išrašyti sąskaitą be PVM (0 % tarifas), nurodydamas jūsų PVM kodą. Tada jūs savo deklaracijoje tiesiog apskaitote PVM įsigijimui ir mokėjimui. Jeigu esate privatus asmuo ir perka didelį kiekį (pvz., mašiną), tada dažniausiai reikia mokėti Olandijos PVM tarifą, kuris yra 21 %. Čia reikia būti labai atidžiam, kad nesumokėtumėte dvigubai – olandui ir dar vėliau mums, jeigu dokumentai bus neteisingai suformuoti.

Ar Olandijos dėžlės reikalauja specialių pažymų, pvz., medienos apdorojimo (ISPM 15)?

Tai labai svarbus dalykas, jeigu prekės supakuotos į medines dėžes arba yra ant paletų. Jeigu mediena nėra apdorota (netermituota), jos neleis pervežti net tarp ES šalių, jeigu bus įtariama kenkėjų buvimu. Olandai šiuo atžvilgiu labai disciplinuoti, todėl dažniausiai paletėse jau yra antspaudas „IPPC“. Vis tik, paimkite žibintuvėlį ir patikrinkite – jeigu antspaudas neryškus arba jo nėra, gali būti nemalonumų. Geriau iš anksto pasakyti tiekėjui, kad reikalingos sertifikuotos pakuotės, o ne vėliau šauktis pervežėją.

Rizikos ir kaip išvengti problemų

Vairuotojas vėluoja ir neatsiliepia į telefonus, ar tai norma?

Deja, su šiuo dalyku susiduriame dažnai. Vairuotojai yra žmonės, jie gali užmigti poilsio vietose, gali turėti techninių gedimų arba tiesiog blogą garsą. Tačiau jei jis neatsiliepia valandą ar dvi – tai dar „pakenčiamina“, bet jei dieną – tai jau signalas. Mūsų kompanijoje stengiamės naudotis GPS stebėjimo sistemomis, kurios rodo tikrąją fūros vietą. Jei matome, kad fura stovi vietoje jau ilgai, skambiname patikrinti. Klientui siūlau niekada nepanikuoti, bet ir laukti tyliai neverta – klauskite savo logistikos partnerio, kas vyksta, nes informacija yra ginklas prieš nerimą.

Kaip suprasti, kad brokeris arba pervežėjas yra „kietas“ ir neapgaudinėja?

Po dvidešimties metų šioje srityje aš juos „užauginu“ iš tolo. Pirma, žiūrėkime į transporto priemonių parką – ar tai jų savos furos, ar jie tiesiog ieško pigių pervežėjų „biržoje“. Antra, atsakymo laikas.