Užsakymo procesas Olandijos kryptimi: žingsniai ir terminai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai) visada buvo viena įdomiausių ir, kartais, reikliausių kryptų. Mūsų vairuotojai ten važinėja kaip į darbą, nes infrastruktūra ten kaip iš pasakų – platus keliai, idealus asfaltas, bet logistika... Čia viskas sukasi kaip tiksliai suderintas laikrodis. Jei viena detalė suklysta, viskas užstringa. Daugelis klientų mano, kad tiesiog paskambina ir rytoj prekės jau guli prie durų, tačiau realybėje užsakymo procesas Olandijos kryptimi reikalauja geresnio suplanavimo, nei galvojate. Olandija yra logistinis Europos centras, ten yra Roterdamo uostas, didžiuliai sandėliai, tad eismo intensyvimas ten milžiniškas. Esu matęs viską – nuo tų, kurie sėkmingai išvežia tūkstančius partijų, iki tų, kurie užstrigo pasienyje dėl neteisingai užpildyto CMR. Siekiant, kad viskas nueitų sklandžiai, reikia suprasti ne tik tai, kiek kainuova kilometras, bet ir tai, kas vyksta užkulisiuose. Šiandien noriu papasakoti jums apie tai, kaip tai atrodo iš mano, veterano, pusės, ir padėti išvengti tų klaidų, kurių padariau daugybę kartų prieš daugelį metų.

Užsakymo procesas Olandijos kryptimi: kaip viskas prasideda

Kaip pradėti, jei niekada nesiusdavau krovinių į Olandiją?

Viskas prasideda nuo paprasčiausio dalyko – jums reikia sužinoti, ką tiksliai vežiate. Negaliu tiesiog pasakyti „nuvežsim“, jei nežinau, ar tai yra padangos ant metalinių rėmų, ar trapus stiklas. Pirmiausia susisiekite su logistika, pateikite tikslius prekių svorius, matmenis, vietų kiekį ir adreso, iš kur reikia pasiimti ir kur pristatyti, duomenis. Tik turėdamas šią informaciją aš galiu pasiūlyti ne tiesiog mašiną, o būtent jums tinkantį sprendimą, kadangi užsakymo procesas Olandijos kryptimi gali skirtis priklausomai nuo to, ar tai yra pilnas vagonas (FTL), ar dalinis krovinys (LTL).

Kiek laiko iš anksto reikia kreiptis, kad būtų vietos?

Idealiu atveju – bent prieš 3-4 dienas, nors žinau, kad gyvenimas yra neidealus. Jei turite standartinį 33 europaletų krovinį, paprastai randame vietą ir per 24 valandas, tačiau tada kainos gali šokti į viršų. Olandija yra populiari kryptis, todėl vietos ten išeika kaip duona, ypač prieš savaitgalius ar šventes, kai visi nori parvežti prekių pirmadienį ryte. Jei skubate, aš visada įspėju, kad gali tekti mokėti už skubą, bet jei planuojate iš anksto, galime išsirinki rytą, kai kuro kainos ar eismo kamščiai bus mažesni.

Kokius duomenis privalau pateikti iš pat pradžių?

Būtina tiksliai nurodyti siuntėjo ir gavėjo adresus su kontaktiniais telefonais ir pašto kodais, nes be to Olandijoje net nerasim sandėlio. Taip pat reikia prekių specifikacijos – ar reikia šaltkrovės, ar aukštai kylančios šakės, ar prekės yra pavojingos (ADR). Be gero aprašymo, rizikuojame, kad vairuotojas atvyks į vietą ir negalės iškrauti, o tai tuomet priverčia mokėti baudas už laiko praradimą.

Terminai, kainos ir kelionės ypatumai

Kodėl kaina man pasakyta rytoj jau gali būti kita?

Čia dažniausiai kaltas kuras ir kursai. Olandija turi specifinius mokesčius už kelių naudojimą (Eurovignette), kurie taip pat įeina į kainą, bet jei benzino degalinėse kyla per naktį 5 centų, mūsų marža suka. Taip pat, jei jūsų krovinys netelpa į standartinę 13,6 metro mašiną ir reikia didesnės (megatrailer) arba su šaldymu, kaina formuojasi kitaip. Aš visada stengiuosi įkainoti sąžiningai, bet rinka yra gyva organizmas, todėl kainos fiksavimas ilgam laikui tampa darbas.

Kiek trunka kelionė į Olandiją, pavyzdžiui, į Roterdamą ar Amsterdamą?

Įprastas užsakymo procesas Olandijos kryptimi numato, kad krovinys iš Lietuvos (Vilniaus ar Kauno) atvyka į Olandiją per 24–36 valandas, jei tai yra pilnas krovinys (FTL). Tai reiškia, kad jei mes pakrauname pirmadienį, trečiadienį ryte prekės jau gali būti pas klientą, tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio režimus. Jei vairuotojas pradeda vėluoti arba užstringa pasienio kontrolėje (nors Šengene kartais tikrina), terminas gali pasistūmėti dar parą.

Kas yra tas „paskutinis kilometras“ ir kodėl jis svarbus?

Olandijoje miestuose, ypač centre arba prie uosto zonos, yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportams. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas atveža prekes iki miesto ribų, o tą paskutinį mylią iki sandėlio turi nuveži vietinis sunkvežimis su „paukščiu“ (kranu). Jei iš karto nepranešate, kad paskirties vieta yra istoriniame centre, gali būti nemalonumų ir papildomų išlaidų už pervežimą mažesne mašina.

Ar galima tiksliai numatyti atvykimo laiką?

Mes stengiamės duoti tikslų laiką, tačiau orai Olandijoje yra kaip lošimų automatas – viena minute lyja, kita dulkinu. Taip pat eismo kamščiai aplink Roterdamą ar Almere regioną yra kasdienybė, todėl aš visada patariu klientams susisiekti su gavėju iš anksto ir nurodyti, kad laikas gali keistis plius minus 2 valandos. Geriau, kurjeris lauks pusę valandos, nei jums bus rašomos baudos už uždelstą atvykimą.

Dokumentai ir rūpesčiai kelyje

Ar man reikia rūpintis muitinės formalumiais, jei vežu į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abu ES narės, paprastai muitinės deklaravimas nereikalingas, tačiau tai galioja tik tada, kai prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą ir buvo pagamintos ES. Jei tiekiate prekes iš Ukrainos, Baltarusijos ar Kinijos ir jos tiesiog „sustoj“ pas jums sandėlyje, tada jums reikės TIDL dokumento (vidinės ES transporto operacijos). Be to, jei prekės yra pavojingos arba reikalauja specialių leidimų (pvz., alkoholis, tabakas), čia be muitinės specialistų neapsieisite.

Kas nutinka, jei CMR sąskaita-faktūra užpildyta neteisingai?

Tai košmaras, kurį matau kartą per mėnesį. Jei CMR dokumente nurodytas neteisingas prekių skaičius ar svoris, olandų klientas gali atsisakyti priimti krovinį, nes jų sandėlių sistemos yra labai griežtos. Turėjau atvejų, kai dėl vienos skaitmens vairuotojas privalėjo važiuoti į kitą miestą daryti antspaudą, o tai atėjo brangiausiai nei patys pervežimai. Patikrinkite dokumentus du kartus prieš išvežant.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano prekės yra saugios?

Mano įmonė naudoja tik patikrintus vairuotojus ir mašinas su GPS stebėjimu, tačiau aš visada patariu apdrausti krovinius. Nors mes atsakome už tai, ką vežame, olandų rinka yra labai reikli ir jei dėl blogų kelių (kas ten retai nutinka, bet vis tiek) atsiranda įbrėžimai ant dėžių, be draudimo gynybos procesas gali užtrukti mėnesius. Saugumas prasideda ne nuo spynos ant vartų, o nuo tinklelinės, kurią uždeda vairuotojas ant krovinio.

Kas daro užsakymo procesas Olandijos kryptimi tokiu specifiku lyginant su Vokietija?

Skirtumas tas, kad Olandijoje daugiau negu Vokietijoje yra šaltųjų sandėlių ir maisto produktų pervežimų, o tai reikalauja labai gero laiko planavimo (temperature controlled logistics). Be to, Olandija dažniau naudoja vandens kelią, todėl kartais dalis krovinio gali būti perkeliama keltais per upes, kas įeina į sudėtingesnes grandines. Vokietijoje tai yra daugiau „autostradų“ logistika, o Olandija – tai derinys tarp jūros, upių ir kelių.

Išvada

Apibendrinant visą šią dviejų dešimtmečių patirtį, galiu pasakyti viena – sėkmė priklauso nuo komunikacijos. Užsakymo procesas Olandijos kryptimi nėra tiesiog nuvažiuoti iš taško A į tašką B, tai yra sudėtingas mechanizmas, kuriam sėkmingai sukti reikalingos tikslios informacijos, kantrybės ir profesionalių partnerių. Nesijaudinkite klausti „kvailų“ klausimų apie dokumentus ar terminus, geriau paklausti dabar, nei vėliau spręsti problems važiuojant aplink Roterdamo žiedą. Esu čia, kad padėčiau jums išvengti tų bėdų, kuriuos pats esu matęs, kad jūsų verslas augtų be rūpesčių apie logistiką.