Užsakymo procesas Olandijai: viskas aišku ir paprasta

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas iš maloniausių ir, svarbiausia, labiausiai logistiškai tvarkingų maršrutų mūsų versle. Žinoma, kiekvienas, kas nors kada nors bandė organizuoti tarptautinį pervežimą, žino, kad pasidaro panika, kai reikia skubiai gauti kainą ar suprasti, kodėl vairuotojas negali pristatyti prekių tiesiai į „Bol.com“ sandėlį be specialaus registracijos. Bet tikiuosi, po šio straipsnio jausite daugiau ramybės, nes užsakymo procesas Olandijai iš tikrųjų nėra mokslas. Tai tiesiog systemiškas veiksmų rinkinys, kurį prižiūri gerai sutaisyta mechanizmo dalis – logistika.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kurie norėjo nuvežti vieną dėžę su dalimis „kažkur prie Amsterdamo“ ir nustebdavo kaina, iki didžiulių projektinių krovinių, kurie reikalavo specialių leidimų važiuoti centrinėmis gatvėmis. Olandija yra kompaktiška, bet intensyvi šalis, ten viskas vyksta greitai, o olandai mėgsta tvarką. Jei ir jūsų dokumentai ir krovinys sutvarkyti tvarkingai, viskas vyksta kaip laikrodžio mechanizmas. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, ką tiksliai reikia žinoti klientui, kad užsakymo procesas Olandijai nevertų jums nulaužtų nervų, o atvežtų verslo naudą.

Svarbiausia suprasti vieną dalyką – Olandija yra logistikos širdis Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Tilburge ar Venlo, bei nepertraukiamas prekių srautas reiškia, kad ten esantys ekspeditoriai ir vairuotojai yra pripratę prie greičio. Tačiau greitis reiškia ir griežtesnius reikalavimus dėl informacijos tikslumo. Jei pasakysite „Olandija“ ir nenurodysite pašto kodo, sistema gali tiesiog nustoti, o vairuotojas liks stovėti ant kelio A2 ir galvoti, kur keliauti. Taigi, pradėkime nuo pagrindų ir pažiūrėkime, kaip tai veikia praktiškai.

Kaip viskas prasideda ir kodėl duomenys yra svarbiau nei kaina

Pirmasis dalykas, ką darau ryte atėjęs į darbą, tai tikrinu pašto dėžutę. Dažnai ten matau trumpus laiškus: „Sveiki, reikiavežti 4 paletes į Olandiją, kiek kainuoja?“. Ir čia prasideda tas žaidimas. Aš negaliu jums pasakyti tikslios kainos, nežinodamas, kas tame yra. Ar tai sveria 200 kilogramų, ar 2 tonas? Ar tai gali skysti? Ar tai pavojingos medžiagos? Olandijoje yra griežtos aplinkosaugos taisyklės, todėl tam tikri kroviniai reikalauja specialių sertifikatų.

Užsakymo procesas Olandijai prasideda ne nuo pinigų, o nuo duomenų surinkimo. Mums reikalingas tikslus adresas (Olandijoje gatvės pavadinimai gali būti labai panašūs skirtinguose miestuose), pašto kodas, gavėjo kontaktinis telefono numeris ir, labai svarbu, el. pašto adresas. Be gero kontakto net ir geriausias vairuotojas praleis daug laiko aikštelėje, bandydamas susisiekti su dispečeriu. Be to, daugelyje Olandijos sandėlių, ypač dideliuose tinkluose, veikia „time window“ sistemą – t.y. jums priskiriamas konkretus laikas atvykti. Jei vėluoji 15 minučių, gali tekti laukti kitos dienos.

Taip pat verta paminėti, kad Olandija nėra tik Amsterdamas ar Roterdamas. Ten yra daugybė smulkių miestelių ir pramonės zonų, kurių pavadinimai lietuviškai skamba keisti, o vietiniai vairuotojais geriausiai pažįsta tik pagal savo žemėlapius. Todėl klausiant apie maršrutą, visada stengiuosi nukreipti klientą ne į „miesto centrą“, o į būtent tą pramonės zoną (industrial estate), kur krovinys tikrai bus priimtas be problemų.

Kiek laiko užtruks siunta atvykti?

Tai, žinoma, vienas dažniausiai užduodamų klausimų. Paprastai, jei krovinys yra paruoštas Lietuvoje ryte, vairuotojas jį pasiima tą pačią dieną ir važiuoja. Atstumas nuo Vilniaus iki, tarkime, Eindhoveno yra apie 1600–1700 kilometrų viena kryptimi. Sąlyginai tai yra apie 18–20 valandų vairavimo, tačiau mums reikia atsižvelgti į poilsio laikas. Taigi, standartinis terminas yra 2–3 darbo dienos. Jei tai yra itin skubus siuntimas, mes galime pasiūlyti „part load“ arba dalinio krovinio variantą, kai vairuotojas važiuoja su keletu klientų, bet tai gali šiek tiek prailginti pristatymą dėl iškrovimo kitose vietose.

Nors Olandija yra arti, ten eina labai intensyvus eismas, ypač aplink Randstadą (Amsterdamas, Roterdamas, Haga, Utrechtas). Vienintelė problema, kuri gali sugadoti planus, tai spūsties ant „Ruhr“ srities Vokietijoje arba paties Roterdamo uosto apylinkėse. Tačiau mūsų vairuotojai jau įpratę prie šių maršrutų ir žino, kur geriau važiuoti, kad išvengtų užstrigimo. Taigi, jei planuojate logistiką, geriausia rezervuoti transportą bent 2–3 dienas prieš planuojamą išvykimą.

Ar galiu atsiimti iš namų ar tik iš verslo?

Absoliučiai galite atsiimti ir iš namų, ir iš privačios žemės ūkio sodybos. Mes dažnai vežame į Olandiją baldus, žemės ūkio produkciją ar netgi senus automobilius, kuriuos žmonės perka iš aukcionų. Viskas čia priklauso nuo to, ar vietoje yra galimybė užkrauti krovinį. Jei neturite keltuvojo (forklift) ar šaligatvio, reikia iš anksto pasakyti, kad atvyktų vairuotojas su „kranu“ (autokrautuvu) arba mašina su užlenkiamomis galinėmis grindimis (taip vadinamas „tautinė“ arba tentas su liftu).

Privačiuose namuose Olandijoje taip pat gali būti sunku įvažiuoti sunkvežimiui, nes gatvės dažnai yra siauros, o ant šaligatvių statomi riedmenys. Todėl visada prašome nufotografuoti vietą, kur reikia pristatyti. Tai mūsų suteikia ramybę, kad vairuotojas nebus pasukęs atgal per 10 kilometrų, nes negalėjo įvažiuoti į kiemą. Užsakymo procesas Olandijai tampa daug paprastesnis, kai matome, kur važiuojame.

Kas daryti, jei neturiu tikslaus svorio?

Nerūpestinkite, mes padėsime jums tai nustatyti. Tačiau svarbu žinoti apytikslį svorį, kad galėtume parinkti tinkamą sunkvežimį. Jei sakote „maždaug toną“, o realiai yra 5 tonos, gali atsitikti, kad atvažiuos mažesnė mašina, kuri tiesiog fiziškai nepajėgs tos apkrovos. Olandijoje yra griežti kelių tarnybos reikalavimai dėl ašių apkrovos, todėl viršijus svorį, gresia didžiuliai baudos.

Geriausia, jei galite užsistoti ant svarstyklių arba paimti techninę pasą technikai, jei tai yra technika. Jei tai dėžės – užtikrinkite matmenis. Aš visada sakau klientams: „geriau pasakyti, kad sveria daugiau, nei vėliau gailėtis“. Mums patogiau atsiųsti stipresnę mašiną iš karto, nei keisti ją pusiaukelės.

Kainos, maršrutai ir kodėl vairuotojai stengiasi išvengti šiaurės

Kainodara logistikoje yra kaip vandenyno bangos – visada juda. Vežimas į Olandiją šiuo metu yra gana konkurencingas, nes ten yra didelis eksporto ir importo srautas, todėl dauguma vairuotojų nori ten važiuoti su tuščia mašina (arba pilna), kad gautų gerą kainą už grįžimą. Jei jūsų krovinys yra į patį šiaurės rytus (pvz., į Groningeną), kaina gali būti šiek tiek aukštesnė nei į Roterdamą, nes ten reikia važiuoti atokiau nuo pagrindinių magistralių, o grįžtant su tuščia mašina gali būti sunkiau rasti krovinių.

Taip pat įtakos turi kuras. Olandijoje kuras yra brangesnis nei, pvz., Lietuvoje arba Liuksemburge, todėl dažnai vairuotojai stengiasi užpilti paskutinius kartus prieš pat sieną. Tačiau šias smulkmenas tvarko mes, o klientui reikia tik žinoti, kad kaina dažniausiai apima: kelią, kuro papildymą, vairuotojo darbą ir (jei nenurodyta kitaip) iškrovimą prie vairo. Olandijoje iškrovimas prie vairo yra standartas, jei gavėjas neturi savo keltuvojo.

Kiek kainuoja vežti paletę?

Tai labai plačias klausimas. Vidutiniškai, jei kalbame apie vieną standartinę EUR paletę, sveriančią iki 500–700 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Lietuvoje ir kur Olandijoje reikia važiuoti. Jei turite 5–10 palečių, jau galime kalbėti apie dalinio krovinio (part load) kainą, kuri gali būti žymiai pigesnė vienam vienetui.

Pavyzdžiui, jei reikia vežti 15 palečių su baldais į Bredą, mes suskaičiuojame, kiek vietos tai užima sunkvežimyje (pavojingų medžiagų kodeksas ADM netaikomas, jei tai tik baldai). Jei tai užima pusę sunkvežimio, mums tenka surasti kitą klientą, kuris nori vežti į tą pačią kryptį, kad padengtume išlaidas. Todėl užsakymo procesas Olandijai su mažesniais krovinais dažnai užtrunka ilgiau dėl to, kad mes rengiame grupinius siuntimus.

Kodėl kaina pasikeitė per vieną naktį?

Tai sena logistikoos problema. Kainą lemia ne tik kuras, bet ir rinkos pasiūla. Vakar mes turėjome tris laisvus sunkvežimius, o šiandien – nė vieno, nes atvyko staigi užklausa iš didelio metalo supirkimo punkto, kuris išsiuntė 40 tonų šrotu į Roterdamą. Tokiu atveju rinka „užsigauna“ ir kinos šokteli aukštyn.

Taip pat įtakos turi metų laikas. Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) arba vasaros atostogų pradžioje kainos gali šokti, nes visi nori suspėti įvežti prekių prieš sandėlių uždarymą. Olandai taip pat mėgsta planuoti atostogas, todėl vietos kroviniams užsibrėžtą laiką gali išsekti labai greitai. Aš visada patariu klientams: „jei galite, planuokite siuntą savaitę anksčiau“.

Ar galite paduoti sekmadienį?

Techniškai – taip, bet tai kainuos brangiau. Olandijoje nemažai sandėlių (ypač maisto prekių sektoriuje) dirba sekmadieniais, tačiau tai laikoma ne darbo laiku, o viršvalandžiais arba ypatingomis paslaugomis. Be to, vairuotojui taip pat reikia poilsio, todėl sekmadienio pristatymas reiškia, kad jam reikės keisti poilsio grafiką.

Paprastai stengiamės to išvengti, nebent tai yra labai skubus siuntimas, pavyzdžiui, gamybos linijos dalis, kurios trūksta stabdo visą fabriką Eindhovene.