Užsakymo procesas iš Olandijos: individualūs pasiūlymai, kainos ir logistikos subtilybės

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija visada buvo ir išliks vienas intensyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Žmonės dažnai galvoja, kad užsisakyti prekes iš Nyderlandų – tai tik tai, kad paskambini, pasakai adresą ir po dviejų dienų gabi konteinerį į kiemą. Galbūt taip būtų su maža siuntinėliais iš knygynų, bet kai kalbame apie didesnį krovinių kiekį, statybines medžiagas, techniką ar dalinius krovinius, situacija pasikeičia drastiškai. Čia nebe tiesiog pervežimas, o visiškas užsakymo procesas iš Olandijos, kuris reikalauja supratimo, kaip veikia vietinė rinka, uostai ir netgi pačių olandų mentalitetas.

Esu matęs viską – nuo tų, kurie sėkmingai išplėtojo verslą dėl greitų ir pigių tiekimų iš Roterdamo ar Eindhoveno, iki tų, kurie prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad nepaklausė patarimo dėl dokumentų tvarkymo ar paėmimo termino. Olandai yra žinomi savo preciziškumu, ir jei jums nurodytas paėmimo laikas 14:00, reiškia 14:00, ne 14:05. Todėl šiame straipsnyje neapsiribosiu sausomis faktais, o bandysiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, kaip susiformuoja kainos ir kodėl individualus pasiūlymas yra vienintelis būdas sutaupyti nervus. Svarbu suprasti, kad užsakymo procesas iš Olandijos turi būti pritaikytas būtent jūsų poreikiams, o ne nukopijuotas iš kainyno.

Kaip susiformuoja kaina ir pasiūlymas

Kiek iš tikrųjų kainuoja krovinys iš Olandijos?

Tai pats dažniausias klausimas, bet ant jo atsakymo užrašyti vieną skaičių yra tiesiog neįmanoma be papildomos informacijos. Jei vežate 1 paletę iš Amsterdamo centro į Vilnių, kaina bus viena, o jei turite 22 europalettečio sunkvežimio krovį iš Tilburgo pramoninio parko – kaina visiškai kita. Priklauso nuo to, ar reikia įrenginio su „kelto“ galine ašimi (tail-lift), ar krovinys yra pavojingas, ar galima jį įkrauti ant kitų prekių. Taigi, kaina formuojasi pagal tūrį, svorį, atstumą iki uosto arba konkretaus sandėlio, bei dabartinį degalų kainų lygį rinkoje.

Kodėl pasiūlymai gali skirtis net 30 proc.?

Esu matęs, kaip klientai stebisi, gaudami tris skirtingas kainas tame pačiame laike. Viena didelė firma gali siūlyti fiksuotą kainyną, kita – mažesnę kainą, bet su paslėptais priemokais už iškrovą Lietuvoje, o trečia – brangiau, bet su visišku draudimu ir palydovu. Skirtumas dažnai glūdi ne tame, kiek vežėjas uždirba, o tame, kas įtraukta į tą kainą. Ar įeina muitinės brokerio paslaugos? Ar įskaičiuota pietų pertrauka vairuotojui (kas Olandijoje yra privaloma ir brangi)? Ar tai yra tiesioginis reisas ar dalinis krovinys, kuris bus važiuojamas per tris sandėlius? Čia svarbu ne tik pigiausia kaina, o aiškus sąrašas, ką jūs už tai gaunate.

Kas gi yra tas individualus pasiūlymas?

Dauguma klientų mano, kad „individualus pasiūlymas“ – tai tiesiog pretekstas uždirbti daugiau. Let me tell you – po dvidešimt metų darbo galiu pasakyti, kad standartinis kainynas dažnai nuveža į pražūtį. Individualus pasiūlymas reiškia, kad aš žiūriu į tavo konkretų atvejį: pavyzdžiui, jei tavo prekybininkas Olandijoje gali išduoti prekes tik penktadienį po 12 valandos, aš ieškau vairuotojo, kuris nori dirbti šeštadienį ir yra netoliese, o ne siūlau brangų skubų reisą iš Lietuvos. Tai yra logistinis sprendimas, taupantis laiką ir pinigus, o ne tiesiog kainos kėlimas.

Dokumentų chaosas ir muitinė

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti iš karto?

Klausimas paprastas, bet klaidų čia daroma daugiausia. Jei norite, kad užsakymo procesas iš Olandijos neuktų į strigimas prie Lietuvos sienos, turite turėti tris pagrindinius dalykus: prekių sandėlio sąrašą (packing list), PVM sąskaitą-faktūrą (commercial invoice) ir, jei reikia, EX1 dokumentą (išvežimo deklaracija). Dažnai klientai sako: „Vat, jis atsiųs vėliau“ – ne, taip negali būti. Be šių dokumentų vairuotojas neįvežs krovinio į Lietuvą, o muitinė jį užblokuos. Olandų tiekėjai dažnai būna labai disciplinuoti, jei paprašysi, tai viską išsiųs laiku, bet turi būtinai to paprašyti dar prieš išsiuntimą.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje ar Lietuvoje?

Tai vienas painiausių dalykų tiems, kurie tik pradeda importuoti. Jei jūsų įmonė turi PVM mokėtojo kodą, tuomet atliekate intrakomuninę prekybą – PVM nemokate Olandijoje, jį mokate Lietuvoje (įsigijimo procedūra). Bet jei kodą neturite arba importuojate kaip fizinis asmuo, turite mokėti PVM tiesiogiai sienoje arba per savo muitinės tarpininką. Pats svarbiausia – sąskaitoje turi būti nurodytas jūsų PVM kodas be klaidų, kitaip muitinė nebus linkusi priimti tokią ataskaitą apie mokesčių netekimą.

Ką daryti, jei trūksta kokių nors sertifikatų?

Buvau atvejų, kai krovinys stovėjo sienoje dvi savaites tik todėl, kad trūko CE ženklo ar deklaracijos atitikties. Olandija yra griežta šalis šiuo atžvilgiu – jei vežate maistą, chemikalus ar statybines medžiagas, sertifikatai turi būti tvarkingi. Jei suprantate, kad dokumentų gali nebebūti, praneškite apie tai savo logistikos partneriui iš karto. Mes dažnai galime iš anksto susitarti su muitinės inspektoriais arba rasti būdą, kaip formalizuoti dokumentus, kol krovinys važiuoja, tačiau tai padaryta paskutinę minutį beveik neįmanoma be didelių baudų.

Gabenimo organizacija ir terminai

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Lietuvą?

Teoriškai atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1500 km, tai atrodytų, kad 1-2 dienos turėtų užtekti. Tačiau praktikoje užsakymo procesas iš Olandijos yra sudėtingesnis. Jei tai yra dalinis krovinys (LTL), reikia laukti, kol sunkvežimis užsipildžia kitomis prekėmis, tai gali užtrukti 2-3 dienas pačioje Olandijoje. Tada važiavimas – vairuotojui reikia poilsio, o per Kaliningrado sritį ar Lenkiją eismo intensyvumas gali užstrigti. Tad saugu skačiuoti 3-4 darbo dienas nuo to momento, kai prekės yra pasiruošusios paėmimui, iki to momento, kai jos atsiranda jūsų sandėlyje.

Kas daryti, jei olandų sandėlis vėluoja su išdavimu?

Tai klasika. Olandai dirba tiksliai pagal grafiką, bet jei jūsų tiekėjas nespėja surinkti prekių iki nurodyto laiko, vairuotojas tiesiog išvažiuoja tuščias. Jis negali laukti valandą ar dvi – jam tai kainuoja pinigus. Jei žinote, kad bus vėlavimas, praneškite dieną anksčiau. Tada mes galime pakeisti paėmimo laiką arba rasti kitą, lankstesnį transportą. Jei pranešate tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų, bus skubos mokestis (stand-by charge), kuris Olandijoje gali būti tikrai įkainotas.

Ar galima sekti krovinių kelią realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas, tačiau ne visada tikslus. Didelės kompanijos turi GPS stebėjimą, kuris rodo, kur yra sunkvežimis. Bet mažesnėms firmoms arba daliniams kroviniams, kurie perkeliami iš vieno sunkvežimio į kitą (tranzitiniai sandėliai Vokietijoje), stebėjimas gali „dingti“ porai valandų. Aš visada patariu klientams nepanikuoti, jei žemėlapyje mašina stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas pietauja arba yra spūstyje prie Hamburgo, o ne kad dingęs.

Rizikos ir papildomos paslaugos

Ar verta rinktis brangesnį, bet patikimesnį vežėją?

Po dvidešimt metų galiu pasakyti vienareikšmiškai – taip. Pigus variantas dažnai virsta brangiausiu. Jei pas jus sugenda variklis arba atsiranda muitinės problemų, pigus brokerius arba nelegaliai vežiantys vairuotojai tiesiog nebeatsiliepia. Patikimas partneris, kuris turi savo techniką, draudimą ir gerus ryšius, išspręs problemą per valandą, o ne paliks jus su sugadintu krovininiu prie sienos kelioms dienoms. Investicija į kokybę čia apsimoka kažkada.

Kas nutinka, jei krovinys pažeistas kelyne?

Tai blogiausia baimė. Tačiau jei dirbate su profesionalais, procesas yra toks: vairuotojas, užsukęs į jūsų sandėlį, turi būti pasiruošęs patikrinti būklę. Jei matote dėmes – nedarykite priėmimo aktų be pastabų. Turiu nufotografuoti viską ir parašyti pastabas į važtaraštį CMR. Be to, kiekvienas krovinys turi būti apdraustas. Dažnai klientai sako, „o, tai tik kelios dėžės, nereikia draudimo“, bet kai tą „kelias dėžes“ apima ugnis arba užlieja vanduo, nuostoliai būna tūkstančiai. Draudimas yra privalomas dalykas.

Ar galima susimokėti tik gavus prekes?

Standartinė praktika tarptautiniuose pervežimuose yra apmokėjimas prieš išvykstant arba gavus originalius dokumentus (prieš išleidžiant krovinią). Tačiau ilgamečiams klientams mes visada galime pasiūlyti atidėtą mokėjimą – 14 ar net 30 dienų po pristatymo. Tai leidžia jums patikrinti kokybę, parduoti prekes parduotuvėje ir tik tada apmokėti transportą. Bet tai pasiekiamama tik tada, kai tarpusavio pasitikėjimas jau yra užmegztas, o ne pirmojo užsakymo metu.

Išvada

Apibendrinant visą šią patirtį, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kur kiekvienas krumelkaras – nuo teisingai užpildytos EX1 deklaracijos iki laiku padaryto rezervavimo – turi savo reikšmę. Tvarkingas užsakymo procesas iš Olandijos gali tapti jūsų verslo konkureciniu pranašumu, leisiant užtikrinti, kad prekės atvyks laiku ir be nereikalingų rūpesčių. Nereikia bijoti klausti logistiko „kvailų“ klausimų arba reikalauti detalių paaiškinimų – geriau užduoti klausimą iš anksto, nei vėliau spręsti problemas prie muitinės. Pasiruošęs ir informuotas klientas visada laimi, o aš čia, kad padėčiau jums tapti tokiu klientu.