Užsakymo procesas iš Olandijos: individualūs pasiūlymai ir logistikos subtilybės

Sveiki, draugai. Šiame srityje prisibučiau jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – Olandija (arba Nyderlandai, kaip kam patinka) yra vienas dinamiškiausių ir sudėtingiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien ten sukimėjome tūkstančiai krovinių, nuo gėlių iki industrinių mašinų, ir kiekvienas kartas yra kaip naujas žaidimas. Daugelis klientų man klausia: „Kodėl negalima tiesiog parodyti lentelės su kainomis ir tiek?“ Atsakymas paprastas: todėl, kad universalios kainos šioje šalyje neegzistuoja. Tikslus užsakymo procesas iš Olandijos: individualūs pasiūlymai – tai vienintelis būdas užtikrinti, kad jūsų prekės pasieks tikslą laiku ir neperbraižant biudžeto.

Per šiuos metus esu matęs viską – ir vairuotojus, kurie prarado savo krovinius Amsterdamo centre dėl blogų koordinačių, ir sandėlius, kurie, pasirodo, yra tik virtualūs pašto dėžutės. Todėl, jeigu planuojate importuoti prekes iš šios šalies, svarbiausia suprasti ne tik tai, kiek kainuoja kilometras, bet ir tai, kaip suformuojamas užsakymas. Olandija nėra didelė, bet jos ekonominė tankumas yra milžiniškas. Roterdamo uostas, Schipholo oro uostas, begalės distribucijos centrų – visa tai sukuria intensyvų judėjimą, todėl standartiniai sprendimiai čia veikia retai. Būtent todėl individualus požiūris į kiekvieną krovinį nėra prabangos prekė, o būtinybė.

Šiame straipsnyje neapsiribosiu sausa teorija. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris yra matęs „užkulisius“. Paaiškinsiu, kodėl kaina šiandien gali skirtis nuo kainos rytoj, kodėl reikia tiksliai žinoti, kas yra EXW terminas, ir kodėl dalinis krovinys gali kainuoti brangiau už pilną sunkvežimį, jeigu juo klaidingai planuojate. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad užsakymo procesas iš Olandijos: individualūs pasiūlymai nebūtų jums begalinis galvos skausmas, o tikrosios verslo vertės šaltinis.

Kainodaros formavimas ir užsakymo procesas iš Olandijos subtilybės

Kiek realiai kainuoja krovinys iš Olandijos į Lietuvą?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo to, ar vežate 1 padangą, ar 24 tonas metalo laužo. Jeigu tai pilnas sunkvežimis (FTL), kaina svyruoja apie 1200–1500 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir konkretaus taško – ar tai yra Eindhoveno pramonės zona, ar mažas kaimelis šiaurėje. Tiesa, dažnai klientai staigmenai, kad krovinių iš Olandijos gabenimo kaina gali būti mažesnė nei iš Vokietijos, dėl stipresnios konkurencijos tarp pervežėjų Roterdame. Tačiau visada verta prisimti, kad pigiausias pasiūlymas dažnai slepia paslėptas priemokas už pristatymą „pirmame lange“ arba už ilgas iškrovimo laukimo eiles.

Kodėl pasiūlymas galioja tik 24 valandas arba dar trumpiau?

Olandijoje rinka yra labai mobili. Vieną dieną gali būti penki laisvi sunkvežimiai, kurie nori važiuoti į Lietuvą, o kitą dieną – nulis. Taip yra dėl to, kad dauguma pervežėjų čia vykdo krovinius iš UK arba Skandinavijos, o atgal į Rytus važiuoja tuščiadėviai arba su daliniais krovinais. Todėl, kai mes darome užsakymo procesas iš Olandijos: individualūs pasiūlymai turi būti labai greiti. Jeigu gavote kainą ryte ir jos nepatvirtinote iki vidurdienio, vairuotojas gali būti jau užimtas kito kliento. Tai ne mus elgiamės nekantriai, tai logistikos realybė.

Ar tikrai reikia mokėti už iškrovą Olandijoje?

Daugelis sako, „juk aš jau moku už pervežimą“. Tačiau Sąlygos (Incoterms) yra svarbiausias dalykas, kurį dažnai pamirštame. Jeigu sutartyje parašyta EXW (pas gamintoją ar sandėlį), tai mums reikia siųsti savo vairuotoją, kuris turi iškrauti prekes. Kai kuriuose Olandijos sandėliuose yra griežtos taisyklės – ten dirba tik savo kranininkai, ir mūsų vairuotojas neturi teisės liesti krovinių. Tada atsiranda vadinamosji „krovimo/iškrovimo kaina“, kuri gali siekti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kiek laiko tai užtruks. Be to, ten reikalingi specialūs įrankiai arba liftai, kurių nėra standartiniame sunkvežimyje.

Kas daro įtaką galutinei kainai be degalų?

Be degalų, stambią dalį sudaro mokesčiai už aplinkosaugą (Euro vignettes), mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (MAUT) ir Lenkijoje (ViaToll). Taip pat labai svarbus yra krovinio tipas – jeigu jis yra pavojingas (ADR), kaina šokteli maždaug 20–30 proc. Dar vienas dalykas, kurio klientai nelaukia, yra mokestis už pristatymą į miesto centrą, pavyzdžiui, į Amsterdamą ar Utrechtą. Ten ribojamas svoris ir reikia specialių leidimų, o tai visada kainuoja. Užsakymo procesas iš Olandijos: individualūs pasiūlymai visada turi įvertinti šiuos „nematomus“ mokesčius, kad nustotumėte stebėtis galutinės sąskaitos.

Individualūs pasiūlymai: dokumentų tvarkymas ir techniniai niuansai

Ką daryti, jeigu partneris atsiunčia tik prekių sąrašą be sąskaitos?

Tai klasikinė situacija, ypač kai perkama iš mažmenininkų arba aukcionų, pavyzdžiui, iš „BVA Auctions“. Be sąskaitos-faktūros (Commercial Invoice) negalime nei pradėti rengti transporto dokumentų, nei, svarbiausia, praeiti muitinės. Mūsų patirtis rodo, kad geriausia nedelsiant reikalauti tinkamo dokumento, nes jeigu vairuotojas atvyks į sandėlį be jo, jį tiesiog nepaleis. Kartais galima pasinaudoti proforma sąskaita, bet ją turi patvirtinti tiekėjas. Dirbdami su Olandija, reikia atsiminti, kad jie itin griežtai laikisi dokumentų tvarkos, todėl bet koks nukrypimas gali uždelsti visą procesą dienomis.

Ar sunku suorganizuoti dalinį krovinią (LTL) iš Olandijos?

Daliniai kroviniai iš Olandijos yra mūsų kasdienybė, bet čia slypi pavojus. Kadangi Olandija yra logistikos centras, ten yra šimtai konsolidacijos sandėlių. Jeigu jūsų krovinys yra mažas, jį surenka su kitais į vieną sunkvežimį. Problema ta, kad prieš tai jis gali būti nuneštas į tarpinį sandėlį, kur jis gali praleisti 1–2 dienas. Užsakymo procesas iš Olandijos: individualūs pasiūlymai turi aiškiai nurodyti, ar tai tiesioginis vežimas, ar su konsolidacija. Nenurodytas šis detalių gali lemti tai, kad jūsų klientas lauks prekių ilgiau, nei planavote, nors ir mokėjote už greitą pristatymą.

Kokios yra dažniausios klaidos su pakavimu?

Esu matęs, kaip brangios baldų siuntos buvusios sumuštos tiesiog todėl, kad nepakanka atramų viduje. Olandų vairuotojai, nors ir profesionalūs, negali stebėti kiekvieno dėžutės judesio 1500 km maršrute. Jeigu krovinys yra trapus, būtina naudoti dėžes („klotus“) ir užpildyti tuščias vietas putomis. Dar viena klaida – neteisingai nurodytas svoris. Jeigu ant dokumentų parašyta 500 kg, o iš tikrųjų yra 2 tonos, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti, bijodamas baudų Lenkijoje ar Vokietijoje, kur svorio kontrolė yra labai griežta.

Kaip veikia muitinės procedūros, kai prekės atvyksta iš ne ES šalių per Olandiją?

Nenuostabu, kad Olandija dažnai naudojama kaip transitinė šalis. Jeigu prekės atkeliauja iš Kinijos ar JAV į Roterdamą, o turi važiuoti į Lietuvą, jos turi būti deklaravamos ES lygmeniu. Gali būti taip, kad importo mokesčiai sumokėti Olandijoje (pervežėjo atstovavimu), o paskui Lietuvoje tiesiog pervarkomi į vidaus rinkos apyvartą. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis TIR knygelių arba EX1 dokumentų. Jeigu šių dokumentų nėra, krovinys gali būti užšaldytas muitinėje, o dienos delsos kainuoja brangiai.

Ar verta rizikuoti su nepatikimais tarpininkais?

Per 20 metų esu girdėjęs istorijų apie firmas, kurios pasiūlė neįtikėtinai mažą kainą, paimo avansą ir dingsta. Olandijoje veikia daug gerbiamų brokerių, bet yra ir „kišenių“ firmų. Patikrinti pervežėjo licenciją ir draudimą yra būtina. Mums svarbiausia yra tai, kad užsakymo procesas iš Olandijos: individualūs pasiūlymai būtų grindžiami pagrįstais skaičiavimais, o ne vilčiu pataikyti. Mes visada tikriname, ar pervežėjas turi galimybę fiziškai atvykti į užduotą vietą, nes kartais žemėlapis meluoja – vieta gali būti per daug ankšta 16 metrų vilkikui.

Kokios yra specifinės Olandijos vairavimo taisyklės, kurios veikia pervežimą?

Vienas svarbiausių dalykų yra tai, kad Olandijoje labai daug dviračių. Vilkikai turi itin didelius „aklojojoje zonoje“ ir dažnai negali pastebėti dviratininko. Tai sukelia daug nelaimingų atsitikimų ir eismo įspūkių, kas gali uždelsti krovinių pristatymą. Be to, kai kurie miestai turi griežtas apribojimas sunkiasvorioms transporto priemonėms tam tikromis dienomis arba valandomis. Mūsų vairuotojai, kurie reguliariai važinėja šiuo maršrutu, žino, kur gali užsukti pailsėti ir kur negalima net sustoti.

Kaip suregistruoti prekių pažeidimą atvykus į Lietuvą?

Tai svarbiausias momentas, kai dažnai pradedasi „vaidynės“. Vairuotojas atvyksta, o jūs matote, kad dėžė sutrūkinėjusi. Pirmasis žingsnis – nieko nekrauti, kol neparuošėte protokolo (CMR pažeidimas). Reikia fotografuoti kelias vietas: pažeistą dėžę, visą krovinį sunkvežimyje ir vairuotojo veidą (kad jis galėtų patvirtinti, kad buvote ten). Jeigu pasirašote dokumentą, kad viskas tvarkoje, vėliau draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Mūsų patirtis rodo, kad kruopštus dokumentavimas čia išgelbėja tūkstančius eurų.

Kodėl verta kreiptis į profesionalią komandą, o ne ieškoti „vilkiko“ skelbimuose?

Galite rasti vairuotoją, kuris važiuoja tuščiadėviu ir pasiūlys pigiau. Tačiau kas nutiks, jeigu pasidarys avarija arba suges sunkvežimis? Tas vairuotojas bus vienas prieš visas problemas. Profesionali logistikos komanda turi draudimą (atsakomybės draudimas 1,2 mln. EUR pagal CMR konvenciją), turi rezervinius vairuotojus ir žino teisinius niuansus. Užsakymo procesas iš Olandijos: individualūs pasiūlymai iš mūsų pusės užtikrina, kad net ir atveju, kaip kažką sugeda, mes imame riziką ir sprendžiame problemą, o ne jūs.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Anksčiau buvome priklausomi nuo vairuotojo, kuris pasakdavo „Aš tiesiog važiuoju“. Dabar technologijos leidžia mums matyti sunkvežimio vietą GPS žemėlapiu. Tai ypač naudinga, kai planuojate iškrovą sandėlyje, nes galite tiksliai pasakyti savo darbuotojams, kada reikia būti pasiruošusiems. Tačiau reikia suprasti, kad GPS gali parodyti vairuotojo poilsio vietą, o ne konkretų krovinio vietą, jeigu jis buvo perkrautas. Todėl geriausias komunikacijos būdas yra tiesioginis ryšys su mūsų dispatcheriu.

Išvada

Apibendrinant visą šią patirtį, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B.