Užsakymo procesas iš Olandijos: greitas ir efektyvus krovinių gabenimas į Lietuvą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas iš Olandijos (Nyderlandų) yra tas patis duonos kąsnis visiems mums logistikos specialistams, tačiau klientams tai dažnai atrodo kaip juoda dėžė. Olandija yra vienas pagrindinių logistikos centrų Europoje, čia susisuka tūkstančiai prekių srautų iš Roterdamo uosto, o užsakymo procesas iš Olandijos gali būti itin sklandus, jei tik žinai, ką tiksliai reikia padaryti. Dažnai žmonės galvoja, kad tiesiog paskambina ir važiuoja, tačiau realybėje yra daugiau niuansų, nuo dokumentų tvarkymo iki pačių prekių įkėlio specifikos.

Šiame straipsnyje nenusprendžiau rašyti sausų instrukcijų, o noriu papasakoti taip, kaip papasakaučiau savo ilgamečiui klientui prie kavos puodelio. Mes aptarsime, kaip visa tai vyksta iš vidaus, ką tikrai reikia žinoti, kad krovinius iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno gautumėte laiku ir be nereikalingų nervų. Svarbiausia yra suprasti, kad užsakymo procesas iš Olandijos tampa efektyvus tik tada, kai iš anksto susitari dėl detalių, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie sandėlio vartų.

Kaip viskas prasideda ir vyksta praktiškai?

Kiek laiko užtrunka tas greitas pervežimas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra vienas duomenys. Jei kalbame apie standartinį dalinį krovinių gabenimą (LTL), tai mašina iš Olandijos į Lietuvą (Vilnių ar Kauną) paprastai važiuoja 2–3 darbo dienas. Tačiau turiu omenyje, kad tai yra „idealus“ variantas, kai vairuotojas surenka krovinius, išvažiuoja iš Tilburgo ar kitų didžiųjų logistikos centrų ir tiesiai keliauja čia. Jei tenka dirbti su dalinėmis siuntomis, kai reikia apsukti keletą vietų Olandijoje prieš išvykstant, gali užtrukti ir diena ilgiau. Visgi, palyginti su pervežimais iš Ispanijos ar Italijos, šis maršrutas yra labai greitas.

Ar galima užsakyti transportą iš mažesnių miestelių, o ne tik iš didžiųjų?

Žinoma, galima. Žmonės dažnai galvoja, kad mes važinėjame tik į Roterdamą ar Amsterdamą, tačiau logistika Olandijoje labai išvystyta. Paimkime pavyzdžiui, jei jūsų tiekėjas yra kažkur Bredoje ar net mažame miestelyje prie Vokietijos sienos, vairuotojas užsuka ir ten. Olandijoje keliai puikūs, o atstumai relativiai trumpi, todėl užsakymo procesas iš Olandijos neapsiriboja tik didžiaisiais miestais. Svarbiausia tiksliai nurodyti adreso indeksą, nes jie ten labai tiksliai laikosi siuntimo vietų, o neteisingas kodas gali nuvesti į visai kitą gatvę.

Kas nutinka, jei prekės netelpa į standartinę 33 europaletę?

Čia jau įsijungia patirtis. Būna, kad klientas užsisako mašiną, o paskui paaiškėja, kad jo prekės yra 2,5 metro aukščio arba per ilgos. Tokiu atveju mes turime planuoti ne tiesiog vietą, bet ir specifinę techniką – pvz., tenttraką su aukštu stogu arba tentą be stogo (kėbulą). Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai yra industrinės mašinos dalys ar statybinės medžiagos, reikia apie tai pranešti iš karto. Aš dažnai sakau klientams: geriau nufotografuoti krovinią ir išsiųsti man anksčiau, nei vėliau spręsti problemas sandėlio kieme.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Ar reikia rūpintis muitine, jei prekės važiuoja iš ES šalies?

Kadangi Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, tai dažnai kliedžiama klaida, kad muitinės nėra išvis. Taip, vidinės ES prekybos atveju (tarp ES šalių) muitinės formalumai yra žymiai paprastesni nei importui iš Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos. Tačiau vis tiek turi būti pateikti teisingi prekių apyvartos dokumentai – PVM sąskaitos-faktūros ir pristatymo lapai (CMR). Jei užsakymo procesas iš Olandijos vyksta neteisingai suformuotais dokumentais, Lietuvos muitinė gali sustabdyti mašiną patikrinimui. Tada laukimas gali prailgti, o tai jau nebe „greitas ir efektyvus“ variantas.

Kas daryti, jei tiekėjas pateikė dokumentus vėlai?

Tai klasika. Dirbu 20 metų, ir kas antras kartas vyksta taip: vairuotojas jau atvykęs į sandėlį įkelti, o tiekėjas vis dar „rašo“ sąskaitą. Tokiu atveju prarandame valandą, dvi, o kartais ir visą dieną. Mano patarimas – spauskite savo tiekėjus Olandijoje. Jie labai disciplinuoti, bet jei leidžiate jiš atidėlioti, jis tai darys. Geriausias užsakymo procesas iš Olandijos yra tada, kai dokumentai yra mano biure dar prieš tai, kai aš skambinu vairuotojui jam priskirti užsakymą. Taip išvengsite stovėjimo mokesčių, kurie Olandijoje yra „užlankstytos“ rankos.

Ar reikia specialių leidimų, jei vežama maistas ar vaistai?

Taip, čia jau kalbame apie vadinamuosius „sanitarinius reikalavimus“. Jei vežate maisto produktus, turi būti atitinkami sertifikatai ir transporto priemonė turi būti pažymėta (jei reikia šaltkrovės). Nerekomenduoju šių dalykų slėpti. Vieną kartą klientas bandė įvežti sūrį kaip „dovanas“ be dokumentų – pasibaigė Didžiosios Britanijos muitinėje (kai dar nebuvo „Brexit“) su sugriautos siuntos istorija. Būkite sąžiningi, mes surasime būdą, kaip viską nuvežti legaliai ir saugiai.

Kainodara ir pasirinkimai

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Nepagailėsiu už tai, ką pasakysiu – kaina priklauso ne tik nuo degalų. Olandijos rinka yra labai dinamiška. Jei ten yra daug grįžtančių tuščių mašinų, kaina gali kristi žemiau žemės, nes vežėjai nori bent kažką uždirbti grįžtant. Tačiau jei, pavyzdžiui, yra didelės gėlių ar daržovių auginimo sezono šuolis, reikia daugiau mašinų, ir kaina šokteli. Taip pat įtakos turi ir tiltų mokesčiai Vokietijoje, kur kelių mokesčiai (Maut) nuolat brangsta. Todėl tikslios kainos negaliu pasakyti iš karto, kol nežinau tikslios vietos, krovinio svorio ir įkėlimo sąlygų.

Ar verta rinktis dalinį krovinių gabenimą (LTL) ar pilną mašiną (FTL)?

Jei turite 3–4 europaletes, kurių negalite sulipdyti į vieną, dalinis pervežimas yra puikus pasirinkimas. Jums užtenka sumokėti už užimtą vietą. Tačiau turiu įspėti – dalinio pervežimo atveju mašina gali sustoti tarpiniuose punktų Olandijoje ar Vokietijoje kitiems klientams. Jei jums būtina, kad prekės atvyktų „vakar“, geriau pasiimkite pilną mašiną (FTL). Tada vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų tiekėjo sandėlio pas jus. Kainos skirtumas gali būti dvigubas, tačiau greitis ir saugumas (nes niekas nebeįkrauna ir iškrauna) – neįkainojami.

Ką daryti, jei man atsiuntė per daug prekių ir jos netelpa į užsakyta mašiną?

Tai tikra bėda. Būna, kad užsakyta viena vieta, o paskui atsiranda dar dvi dėžės „kaip dovanėlė“. Jei mašina jau pilna, mes turime ieškoti sprendimų – arba daryti papildomą siuntą (kas brangu), arba, jei įmanoma, permesti krovinius tarp mašinų (kas sudėtinga). Geriausia yra iš anksto susiderėti dėl tikslios kiekių apskaitos. Olandai yra labai tikslūs, jei jie rašo, kad yra 10 dėžių, reiškia 10 dėžių, o ne 11. Nustatykite tvarką su savo tiekėjais, kad jis praneštų apie pokyčius iš karto.

Techninės problemos ir sprendimai

Kas nutinka, jei vairuotojas negali atvykti dėl techninių problemų?

Technika yra technika, kartai genda. Esu matęs viską – nuo punctured ratų iki sugedusių sankabų Vokietijos autobane. Jei mūsų vairuotojas sugenda, mes nedelsdami priskiriame rezervinę mašiną arba randame partnerį netoliese. Svarbiausia yra komunikacija. Aš visada sakau savo klientams – jei girdite tylą iš manęs, tai darbas vyksta, o jei aš pats skambinu, tai gali būti problema. Tačiau per 20 metų sugebėjome sukurti tokį tinklą, kad techninės bėdos iš Olandijos daugiau nebegąsdina nei mūsų, nei klientų.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas. Naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mašina tiksliai. Nors užsakymo procesas iš Olandijos gali atrodyti toli, šiuolaikinė technologijos jį priartina. Galite matyti, kai vairuotojas išvyksta iš sandėlio Roterdame, kai peržengia sieną su Vokietija ir kai artėja prie jūsų sandėlio Lietuvoje. Tai duoda ramybės, ypač kai vežate brangias prekes.

Kaip elgtis, jei prekės atvykstančios su defektais?

Čia reikia labai greitų veiksmų. Prieš išvykstant iš Olandijos vairuotojas turi patikrinti, ar krovinių pakuočių nėra pažeidžių. Jei pastebi įbrėžimą ar dėmę ant dėžės, turi tai užrašyti CMR dokumente (pristatymo lapo). Jei tai padaryta, mes turime pagrindą reikalauoti kompensacijos iš draudimo. Jei pasirašote dokumentus be pastabų, o vėliau namie atidarydami randate sulaužytą stiklą – gaila, bet draudimas nebegalės nieko padaryti. Mokau savo vairuotojus būti labai atidiems, bet ir klientai turi būti budrūs iškrovimo metu.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti, kad sėkmingas užsakymo procesas iš Olandijos priklauso ne tiek nuo atstumo, kiek nuo detalių planavimo ir bendravimo. Olandija yra viena geriausiai organizuotų šalių logistikoje, todėl jei viskas užsakovų pusėje tvarkoma kruopščiai, ir mes galime pasiūlyti tikrai greitą bei efektyvų sprendimą. Nenusimėskite, jei karta kas nors nepasiseks – svarbiausia turėti patikimą partnerį, kuris žino, ką daryti kritinėje situacijoje. Mes pervežėme tūkstančius tonų krovinių, ir mūsų tikslas yra, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių, o prekės pasiektų jūsų sandėlius taip pat greitai, kaip jūs to tikėjatės. Pasitikėkite profesionalais, ir visa eis sklandžiai.