Užsakymo procesas iš Olandijos: aiškumas ir paprastumas

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – logistika ne visada yra tiesi linija, ypač kai kalbame apie prekių judėjimą iš Vakarų Europos. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas didžiausių prekybos centrų visoje žemyne, čia susikerta milžiniški srautai iš Roterdamo uosto. Tačiau klientams, kurie dažniausiai yra orientuoti į savo verslą, o ne į vairuotojo darbo laiką, viskas dažnai atrodo kaip juoda dėžė. Jie nori tik vieno – kad prekės atvyktų laiku ir nesužlugtų.

Mano užduotis šiame straipsnyje – išsklaidyti miglas ir parodyti, kad užsakymo procesas iš Olandijos iš tiesų gali būti labai sklandus, jei žinai pagrindinius žingsnius. Per tuos dvidešimt metų esu matęs viską – nuo pašto dėžutės dydžio siuntų iki gigantiškų industrinių mašinų, kurias teko gabenti per specializuotas trasas. Nepaisant to, algoritmas visų tų veiksmų iš esmės lieka tas pats. Svarbiausia yra komunikacija ir tikslumas, kuriuos, deja, dažnai pamirštame susidūrę su kasdieniais rūpesčiais. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, kai žiūri į tai ne kaip į raštinės darbuotojas, o kaip žmogus, kuris yra nuvykęs į tą pačią gatvę Amsterdame, kur vairuotojas užstrigo dėl neteisingo adreso.

Kaip pradėti ir ką reikia žinoti

Klientai dažnai klausia: "O kas ten daug kalbėti? Tiesiog paimkite ir atvežkite." Gerai, taip būtų idealiajame pasaulyje, tačiau realybėje šaknys siekia tikslios informacijos. Užsakymo procesas iš Olandijos prasideda ne tada, kai vairuotojas užsuka degalines, o dar tuomet, kai tik susiformavo užsakymo idėja jūsų galvoje. Olandai yra labai disciplinuoti, jie myli tvarką, todėl jei jums trūksta kokių nors dokumentų ar svorio duomenų, ten gali kilti nemaža painiava. Žemiau išdėliosiu dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų, ir pabandysiu atsakyti taip, kad jums būtų aišku, kas vyksta "už scenos".

Pagrindiniai veiksmai ir dokumentacija

Ką turiu žinoti prieš skambindamas ekspeditoriui?

Nereikia būti genijumi, bet pagrindiniai parametrai būtini. Mums reikia tikslaus adreso paėmimui ir iškrovimui, prekių svorio, matmenų ir, labai svarbu, prekės pavadinimo bei taros (ar tai yra ant paletės, ar maišeliuose). Jei pasakysite tiesiog "kai kurios mašinos dalys", aš negaliu jums pasiūlyti nei kainos, nei termino, nes nežinau, ar tai telpa į "Golfą", ar reikia traukinio. Olandų sandėliuose dažnai būna griežti apribojimai dėl aukščio, todėl neteisingi duomenys gali lemti tai, kad vairuotojas atvyks ir negalės įvažiuoti pro vartus.

Ar galiu užsakyti transportą iš privačaus žmogaus, o ne įmonės?

Žinoma, galima, bet čia visada yra didesnis rizikos laipsnis. Esu matęs situacijų, kai žmogus per "Marktplaats" ar panašias platforms nupirka technologiją, o parduotojas išsikrauna ir dingia. Jei pervežame iš juridinio asmens, visada yra sąskaita-faktūra ir aiškus atsakingas asmuo, o su privačiais asmenimis viskas remiasi paprastu pasitikėjimu. Visgi, jei viską sutvarkome teisiškai, nėra jokių kliūčių gabenti ir tokius siuntinius, svarbu tik, kad jūsų pardavėjas būtų susitaręs laukti vairuotojo nurodytu laiku.

Kainodara ir mokėjimai

Kodėl kaina kyla ir nukrenta kaip ant svyruoklės?

Nekalbu apie infliaciją, kalbu apie logistikos specifiką. Kainą lemia ne tik atstumas tarp Roterdamo ir Vilniaus, bet ir tai, ar mes randame grįžtantį krovinį. Jei turiu vairuotoją, kuris tuščias važiuoja į Olandiją, aš jums pasiūlysiu "auksinę" kainą, nes man reikia padengti degalų ir laiko sąnaudas. Jei turiu pilną fūrą, kurią ten iškrauna, aš galiu būti lankstesnis. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri Olandijoje viena didžiausių Europoje, todėl užsakymo procesas iš Olandijos visada yra glaudžiai susijęs su dabartine rinkos situacija.

Kada turiu sumokėti – iš anksto ar atvykus?

Standartinė praktika yra ta, kad mokėjimas už pervežimą atliekamas pristatymo dieną arba iš karto po gavimo, tačiau viskas priklauso nuo mūsų susitarimo ir jūsų istorinio pasitikėjimo. Esu dirbęs su klientais, kurie mokėdavo po 60 dienų, tai vadinasi "kredito limitas". Jei ateinate naujas, paprasčiau ir saugiau apmokėti iš karto gavąs sąskaitą, kad mes galėtume aktyvuoti vairuotojo išmokėjimus už iškrovą, jei tokia būtų sąlyga.

Ar kainoje įskaičiuota muitinės deklaravimas?

Štai čia dažniausiai kyla klaidų. Pervežimo kaina dažniausiai yra tik už vairuotojo darbą ir kuro sunaudojimą. Muitinės procedūros – tai atskira paslauga, kurią dažnai atlieka brokeriai. Nors mes galime pasiūlyti "viskas įskaičiuota" variantą, kai imame ir rūpinamės dokumentais, bet standartiškai, jei gabenate prekes iš ES šalies (Olandija yra ES) į Lietuvą (taip pat ES), muitinės procedūros neturėtų būti taip sudėtingos kaip gabenant iš trečiųjų šalių. Visgi, jei prekės yra su akcizu (alkoholis, degalai), čia reikalingi specialūs leidimai.

Gabenimo ypatumai ir terminai

Kiek laiko trunka kelionė iš Nyderlandų?

Jei viskas vyktų idealiai, tai apie 2–3 dienas, tačiau idealus pasaulis logistikoje yra retas reiškinys. Reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi poilsio laiką, o Olandijoje yra griežti apribojimai, kada galima važiuoti keliais. Pavyzdžiui, jei prekę paimame penktadienį vakare apie 16:00, vairuotojas greičiausiai išvažiuos tik sekmadienį naktį dėl vairuotojo poilsio režimo. Taip pat darbo laikas sandėliuose – dauguma Olandijos sandėlių dirba tik nuo 8:00 iki 17:00, tai vėluojant užsakyti, galime praleisti visą dieną.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį (LTL)?

Taip, tai yra viena populiariausių paslaugų, ypač mažesnėms įmonėms. Užsakymo procesas iš Olandijos daliniams kroviniams vyksta taip, kad mes surenkame prekes iš keleto siuntėjų į vieną fūrą. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia laukti, kol užpildys visą mašiną arba surinks pakankamai kiekį vienam maršrutui. Būna, kad klientas stovi ir laukia savo 3 paletės, nes mes ieškome dar dviejų paletų iš gretimo miesto, kad maršrutas būtų ekonomiškas.

Kas bus, jei vairuotojas negalės įvažiuoti į sandėlį?

Olandijoje dažnai būna taip, kad didelės 40 pėdų fūros negali važiuoti į miesto centrus arba į senus sandėlius su siaurais vartais. Tokiu atveju turime dvi išeitis: arba nuomazoti mažesnę mašiną (pikapą su priekaba) vietiniam pervežimui, arba perkrauti į didesnę aikštelę. Tai visada kainuoja papildomai ir užtrunka laiko, todėl visada prašome klientų iš anksto patikrinti, ar ten gali "užlipti" 16 metrų ilgio sunkvežimis.

Problemos ir jų sprendimai

Kas daroma, jei prekės atvyksta pažeistos?

Tai mano blogiausias košmaras, bet, deja, įvyksta. Pirmas dalykas – nieko nepasirašinėkite ir neleiskite vairuotojui išvykti. Reikia užpildyti vadinamąjį "pranešimą apie pažeidimus" (protokolas) tiesiog vietoje. Be to, būtinai nufotografuokite padėtį. Esu matęs atvejų, kai klientas pasirašo "gerai", o vėliau skambina ir sako, kad buvo sužalota mašina. Be to protokolo, draudimo kompanija nieko neatlygins. Mūsų darbas yra padėti suformuoti reikalavimą, bet jūsų pareiga – užtikrinti, kad pažeidimas būtų užfiksuotas iš karto.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau yra standartas, nors prieš dešimt metų tekdavo belieti vairuotoją telefonu. Suteikiame nuorodą, kurioje matote, kur yra jūsų prekės. Tačiau nepamirškite – GPS gali parodyti, kad mašina stovi vietoje valandą, tai gali reikšti, kad vairuotojas tiesiog pietauja arba laukia eilėje prie muitinės. Nereikia panikuoti, jei matote nedidelius sustojimus, užsakymo procesas iš Olandijos turi savo ritmą, kuris ne visada yra 100 km/h greitis.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik fūros ir vairuotojai, tai sudėtingas mechanizmas, kuriam sėkmingai suktis reikalinga tiksl informacija iš abiejų pusių. Užsakymo procesas iš Olandijos tampa aiškus ir paprastas tik tada, kai klientas supranta, ką ir kada reikia daryti. Nereikia būti ekspertu, kad užsisakytumete siuntą, užtenka tiesiog sąžiningai pateikti duomenis ir pasitikėti savo partneriu. Esu matęs tūkstančius sėkmingų vežimų, ir visi jie prasidėjo nuo paprasto skambučio ar el. laiško, kuriame buvo parašyta: "turiu tokią ir tokią prekę, reikia ją nuvežti į Lietuvą". Likusią dalį mes padarysime patys.