Užsakymo eiga ir pristatymo terminai į Olandiją: 20 metų patirties akimis

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir, turiu pripažinti, keliai į Olandiją (arba Nyderlandus – profesionalai dažniau vartoja šį pavadinimas, nors „Olandija“ mes visiems suprantama) yra vieni judriausių ir, kartais, labiausiai painių. Klientai dažnai skambina išsigandę, kai girdi terminus apie CMR, eksportines deklaracijas arba vairuotojo poilsio laikas. Bet sakykime tiesiai – užsakymo eiga ir pristatymo terminai į Olandiją nėra kas nors kosminio masto, jei žinai, kas vyksta už „užrašų“.

Esu matęs viską – nuo tų, kuriems reikėjo pergabenti vieną dėžę su šokoladu į Amsterdamo „red light“ rajoną (ne, aš nekalbu apie tai, ką jūs galvojate), iki milžiniškų metalo konstrukcijų į Roterdamo uostą. Kiekvienas siuntos tipas turi savą niuansą, tačiau pagrindiniai etapai išlieka tie patys. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinės pusės, be jokio „corporate“ kalbos apvyniojimo, tiesiog kaip vienas ekspedisijos profesionalus kitam.

Kaip prasideda visa šita istorija?

Kaip aš turiu paduoti krovinius, jei aš esu Vilniuje, o jis važiuoja į Roterdamą?

Viskas paprasta. Jums nereikia vežti savo prekių į mūsų sandėlį, jei sutarsime, kad atsiimsime. Paprastai, kai gauname užklausą apie užsakymo eigą ir pristatymo terminus į Olandiją, mes iš karto susirandame artimiausią jums tinkantį automobilį. Galimas variantas – atvykstame pas jus, užkrauname, išrašome važtaraštį, ir jūs galite ramiai gerti kavą. Jei krovinys mažas, pavyzdžiui, keletas dėžių, gali tekti jums nuvežti ją į mūsų terminalą Vilniuje arba Kaune, kad mes ją sukompiliuotume su kitais siuntimais (taip vadinamas „kolektyvinis pervežimas“ arba grupinis krovinys). Svarbiausia – neišsiuntinėkite nieko be sutarties arba elektroninio užsakymo patvirtinimo, nes vėliau gali būti painių su kainomis.

O ką su tais dokumentais? Ką reikia parašyti, kad nebuvo bėdų muitinėje?

Oi, dokumentai – tai mūsų kasdieninė duona ir kasdieninė bėda. Norint, kad užsakymo eiga ir pristatymo terminai į Olandiją ne užtruktų dėl biurokratijos, jums reikės dviejų pagrindinių dalykų: prekių sąrašo (pakuolės, vadinamos „packing list“) ir prekių sandėrio faktūros. Nenukrypkit nuo tiesos – jei rašote „prekės kiekvienam dienui“ pirmiau nei parašysite tikslų prekės pavadinimą, mums bus sunkiau. Muitininkai, ypač Olandijoje, tikslūs kaip chirurgai. Jei prekės keliauja trečiosios šalies prekyba (t.y., ne Lietuvoje sukurta), reikės ir Eksporto deklaracijos (EX-A). Be jos per sieną neišvažiuosime. Geriausia viską perduoti PDF formatu dar prieš vairuotojo atvykimą, kad mes spėtume viską peržiūrėti.

Ar aš turiu pats supakuoti? Gal jūs tai padarysite?

Su pakavimu yra tokia situacija: mūsų vairuotojas turi padėti įkelti, bet jis ne dailidė ir ne packeris. Jei tai keturios dėžės su knygomis – jums nereikia jų klijuoti lipnia juosta po trisdešimt kartų, pakanka uždaryti. Tačiau jei siunčiate brangią elektroniką ar subtilią keramiką, geriau pasirūpinkite dėžėmis su putomis arba „burbuliukų“ plėvele. Esu matęs, kaip puikiai supakuota paletė nukrito į kelius Vokietijoje (vairuotojas staigiai stabdė) ir išlikta sveika, o blogai supakuota dėžė sužeidė vairuotoją, kai nukrito ant kojos. Užtikrinkite, kad kiekviena dėžė yra pažymėta jūsų kontaktiniu telefonu – tai greitina suradimą, jei siunta nuklysta.

Kiek to laiko laukti? Terminai ir realybė

Kiek tiksliai laiko užtruks siunta iki Amsterdamo?

Standartinis atsakymas, kurį girdite visur, yra „2–4 dienos“. Tačiau, jei būtų taip paprasta... Įprastas krovinys, kai mes jį pasiimame pirmadienį ryte, jau antradienį gali būti Vokietijoje arba jau pasienyje su Olandija, o trečiadienį jį iškrauna. Tačiau užsakymo eiga ir pristatymo terminai į Olandiją priklauso nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Jei dalinis – mes turime surinkti mašiną, o tai gali šiek tiek užtrukti, pavyzdžiui, laukti, kol atvyks dar vienas klientas iš Šiaulių. Taigi, planuokite savo verslą taip, kad gavėjas Olandijoje žinotų – „už rytojaus“ nebegausite, jei šiandien nesate užsakę.

O jei man skubu? Ar įmanoma greičiau, jei aš moku daugiau?

Žinoma, pinigai spartina procesus. Jei jums reikia skubaus pervežimo, mes organizuojame „Express“ reisą. Tai reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiai pas jus, įkrauna ir važiuoja į Olandiją be sustojimų (išskyrus degalines ir poilsį). Tai brangiau, nes mašina grįžta tuščia arba tenka ieškoti krovinio atgal. Tačiau tokiais atvejais užsakymo eiga ir pristatymo terminai į Olandiją gali sumažėti iki 24 valandų net ir tokiu atstumu. Turime atvejų, kai važiavome su medicinos priemonėmis į Eindhoveną ir atvykome beveik per dieną. Tačiau tai išimtis, ne taisyklė.

Kodėl vairuotojas negali paskambinti iš karto, kai atvyksta?

Daugelis klientų pyksta, kad vairuotojas „nepaskambino“. Žiūrėkite, vairuotojas vairuoja sunkvežimį, kurio ilgis gali siekti 18 metrų. Olandijoje, ypač miestuose kaip Utrechtas ar Leidenas, važiuoti sunkvežimiu yra košmaras – siauri tiltai, kanalai, dviračių takai visur. Jis turi rasti vietą, kur pastatyti „priešaky“ (troleibusą), kad neužstrigtų. Kartais jis privalo laukti valandą, kol gavėjas atvyks išsandėti prekes. Be to, vairuotojams draudžiama kalbėtis telefonu be „hands-free“ įrangos, o kai jis sustoja, pirmiausia užrašo važtaraštį. Todėl kantrybė – tai pusė sėkmės.

Kas gali sukliudyti planams? Rizikos ir kliūtys

O jei muitinė sustabdys? Kas tada, aš mokesčius mokėsiu?

Muitinės procedūros yra tas dalykas, kurį mes negalime kontroliuoti. Jei jūsų siunta atsitiktinai patenka į kontrolę (tai vyksta atsitiktiniu būdu), mes privalome sustoti. Jei trūksta dokumentų ar jie neteisingi, laukiame, kol juos pataisysite. Pavyzdžiui, jei siunčiate alkoholį ar tabaką, be akcizo žymėjimo – tai garantuota problema. Mokesčius (PVM ir muito) paprastai moka gavėjas Olandijoje, nes jis yra ES šalyje, bet viskas priklauso nuo jūsų susitarimo (Incoterms). Mes tik padedame su dokumentais. Gera žinia ta, kad jei viskas tvarkingai, per kelias minutes praeina.

Ar dažnai pasitaiko, kad sugenda sunkvežimis?

Sėkmės atveju – retai. Technika šiuolaikinė, bet bet kas gali nutikti. Prieš metus turėjome atvejį, kai mums perdegė sankaba pačiame Vokietijos centre, kelyje A2. Ką mes darėme? Iš karto išsiuntėme pagalbos automobilį ir perkrovė krovinius į kitą mašiną. Klientui tai nedarė jokios įtakos, išskyrus kelių valandų vėlavimą. Tokiuose atvejuose užsakymo eiga ir pristatymo terminai į Olandiją šiek tiek pasislenka, bet mes visada informuojame iš karto. Mums jums neįdomu, kas sugedo – mums įdomu, kad prekės pasiektų adresą.

Kas daro didžiausią spaudimą tų terminų atžvilgiu? Orlaiviai?

Ne, orlaiviai ne. Olandijoje didžiausią spaudimą daro intensyvus eismas ir uosto užimtumas. Jei važiuojate į Roterdamo uostą ar netoliese esančias industriines zonas, ten eismas stovi net ir naktį. Be to, yra darbininkų trūkumas – kartais vairuotojas atvyksta į sandėlą 8:00 ryte, o sandėlininkas ateina tik 10:00. Dėl to terminai pasislenka. Ir dar vienas dalykas – šventės. Olandai myli šventes, o Jei yra Karaliaus diena arba Velykos, viskas sustoja. Todėl visada patariu patikrinti kalendorių prieš užsakydamas.

Kainos ir smulkmenos, kurios svarbiausiai

Kiek maždaug kainuos viena paletė į Olandiją?

Klausimas „kiek kainuoja“ yra toks pat populiarius kaip „kaip sekasi“. Negaliu pasakyti tikslios sumos be duomenų. Kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje (taip, mes turime degalų priedą), sezono ir vietos. Paprastai, jei kalbame apie vieną standartinę (EUR) paletę, sverčiančią iki 500 kg, kaina gali svyruoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai Didžioji Britanija, ar Olandija (Olandija pigesnė). Jei paletės yra storesnės arba sunkesnės, kaina aukštėja. Geriausia – siųskite mums matmenis ir svorį, mes paskaičiuosime tiksliai. Neklauskite „apie kiek“, klauskite „kiek už šį dalyką“.

Ar verta drausti siuntą? Ar įeina į kainą?

Pagal įstatymus, atsakomybė už krovinį yra ribota – dažniausiai pagal CMR konvenciją tai apie 8,33 SDR (specialiųjų teisių įskaitymo vienetas) už kilogramą. Jei krinta brangus telefonas arba vaizdo plokštė, tai nieko nedengia. Todėl visada patariu įsigyti draudimą. Jis kainuoja labai mažai – paprastai 0,2–0,3 % nuo prekių vertės. Esu matęs, kaip gaisre degė sandėlis Vokietijoje, ir tie, kas buvo pasidraudę, gavo pinigus iš karto, o tie kas ne – veržė plaukus.