Užsakykite siuntinių gabenimą į Olandiją jau dabar

Esu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojams tekdavo laukti po savaitę pietų pasienio punktuose, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną dėžutę realiu laiku. Bet vienas dalykas visada lieka nepakitęs: Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas sakys) yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Jei jūsų verslas nori konkuruoti, laikas – tai pinigai, o vėlavimas gali kainuoti ne tik nervus, bet ir sutartį. Todėl, jei galvojate apie eksportą ar importą, geriausia užsakykite siuntinių gabenimą į Olandiją jau dabar, kol vietos reisuose neužpildytos. Nereikia laukti, kol paskutinė minutė guls ant pečių.

Kodėl taip skubu? Nes logistika – tai ne tik vairuotojas ir sunkvežimis. Tai grandinėlė, kurioje vienas nykštis sukelia dominos efektą visam procesui. Olandijos uostai, ypač Roterdamas, yra vartai į visą pasaulį, o krovinių srautai ten milžiniški. Žmonės dažnai klysta manydami, kad kelią į Vakarus galima suplanuoti per dieną. Galiu pasakyti iš patirties: geriausiai suplanuota kelionė yra ta, kuria pradėta rūpintis savaitėmis iki išvykimo. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip visa tai veikia be reklamos šlamšto, tiesiog taip, kaip yra.

Kas nulemia kainą ir kada važiuoti?

Kiek tai visu tik kainuoja?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną kartą, kai pakeliu telefoną. Atsakymas nėra vienas skaičius, nes kaina priklauso nuo to, ką tiksliai vežame. Jei tai viena paletė su baldais į Amsterdamą, tai bus viena suma, o jei reikia vežti dalinį krovinią (groupage) penkioms skirtingoms įmonėms Roterdame – kita. Paprastai, kai kalbame apie standartinį 85 kubinių metrų sunkvežimį, kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono. Paskutiniu metu, dėl infliacijos, kainos šiek tiek pakilo, tačiau jei užsakykite siuntinių gabenimą į Olandiją jau dabar, galime gauti geresnes tarifas nei paskutinę sekundę šaukiant pagalbą.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 kilometrų. Patyręs vairuotojas su vėžimu įveikia šį kelią per dvi dienas, jei nėra didelių spūsčių prie Lenkijos-Vokietijos sienos arba ties Berlynu. Tačiau praktikoje visada reikia skaičiuoti atsargą. Jei tai dalinis krovinys, reikės laukti, kol jis bus pakrautas ir iškrautas sandėliuose. Tad, jei skubate, geriau rinktis pilną sunkvežimį (FTL), kuris važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų. Galiu pasakyti tikrai – nėra nieko blogiau, nei pažadėti klientui prekę per trečdienę, o vairuotojas užstringa Kaune laukiant papildomo krovimo.

Ar galima vežti maistus ir gėrimus?

Žinoma, bet čia prasideda visokia bėda su dokumentais. Maisto produktams, ypač gyvūninės kilmės, reikalingi sanitarijos veterinarijos pasai. Esu matęs, kaip visą sunkvežimį su sūriu sugrąžino iš sienos, nes vienas lapelis buvo neteisingai užpildytas. Olandai šiuo atžvilgiu yra labai griežti – jų muitinės tarnybos (Douane) turi akies akį. Alkoholiniai gėrimai taip pat reikalauja specialių akcizų dokumentų. Jei planuojate eksportuoti alų ar vyną, pasirūpinkite licencijomis iš anksto, kitaip krovinys stovės sandėlyje ir mokėsite pinigus už saugojimą.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia parengti?

Nebūkime naivūs, be popierių niekur neinuvažiuosite. Minimalus rinkinys yra komercinė sąskaita (invoice) ir važtaraštis (CMR). Komercinėje sąskaitoje turi būti tiksliai nurodyta prekių pavadinimas, svoris, bruto ir netto, bei prekių kodai (HS kodas). Esu matęs situacijų, kai klientai rašo tiesiog "įrankiai" – taip negalima. Muitininkas turi žinoti, ar tai veržliarakčiai, ar grąžtai. Be to, jei prekių vertė viršija 6000 eurų, gali reikėti eksporto deklaracijos. Geriau viską patikrinti su savo buhalteriu prieš kviečiant vairuotoją.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei vežate prekes tarp ES šalių (Lietuva ir Olandija yra ES narių), tai yra vidurinės prekybos operacija, todėl muito nėra. Tačiau PVM klausimas yra svarbus. Jei jūsų Olandijos pirkėjas yra PVM mokėtojas ir pateikė savo PVM kodą, jums Lietuvoje taikomas 0 proc. PVM tarifas. Jei kodas nepateiktas, teks mokėti Lietuvos PVM. Dažnai klientai pamiršta paprašyti pirkėjo PVM numerio, o vėliau kyla painiavų su mokesčių inspekcija. Patarkau – visada patikrinkite duomenis prieš išsiunčiant prekes.

Kas daryti, jei krovinys pasikeitė ar buvo sugadintas?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Pirmiausia – nedarykite panikos. CMR važtaraštyje yra speciali vieta pastaboms. Vairuotojas privalo užfiksuuoti vizualius pažeidimus prieš pasirašydamas iškrovą. Jei pažeidimai aptinkami vėliau, kai dėžės jau atidarytos, įrodymus pateikti kur kas sunkiau. Turiu draugą vadybininką, kuris prarado tūkstančius eurų, nes vairuotojas nepastebėjo drėgmės žymės ant padėklų. Visada tirkite krovinią iškart, kai sunkvežimis atvyksta į sandėlį. Draudimas padės, tik reikia laikytis procedūrų.

Praktiniai patarimai siuntėjams ir gavėjams

Ar galiu siųsti tik kelias dėžutes?

Taip, tai vadinama daliniu kroviniu arba krove iki 1000 kg. Tokiu atveju mes susidedame keletą klientų siuntų į vieną sunkvežimį. Tai pigiau, bet lėčiau. Jūsų dėžės keliauja į mūsų sandėlį, ten paimamos, susistemamos ir vežamos toliau. Jei dėžės netinkamai supakuotos, gali būti sugadintos kitų krovinių. Galiu pasakyti iš patirties – geriau įsigyti stiprių dėžių ir daug juostelės (scotch) nei vėliau ieškoti, kur dingsta jūsų brangios detalės. Olandų sandėlininkai yra labai disciplinuoti, jei pamato blogai supakuotą krovį, gali tiesiog atsisakyti jo priimti.

Kaip elgtis, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten uždaryta arba kasą prižiūri pensininkas, kuris nieko nežino. Prieš užsakykite siuntinių gabenimą į Olandiją jau dabar, pasitikrinkite, ar gavėjas tikrai yra pasiruošęs priimti prekę. Reikia pranešti jam apie išvykimą, pateikti vairuotojo numerį ir numatomą atvykimo laiką. Jei vairuotojas privalo laukti, laukimo mokestis (waiting time) gali būti gana didelis – Olandijoje darbo laikas labai griežtai kontroliuojamas. Niekas nenori mokėti 40-50 eurų per valandą už tyčiojimąsi.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Šiais laikais tai beveik standartas. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo, kur yra sunkvežimis. Tačiau nereikėtų kvailioti ir skambinti vairuotojui kas pusvalandį klausti "kur jūs". Jis vairuoja, o tai pavojinga. Geriau rašykite savo vadybininkui, kuris pažiūrės sistemą ir pasakys tikslų laiką. Vairuotojams dažnai tenkima stovėti poilsio vietose, todėl jei matote, kad jis nejudėjo valandą, nebereikia panikuoti – galbūt tiesiog valgo arba miega kaip ir reikalauja taisyklių.

Kokį transportą rinktis – šaldytuvą ar tentą?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai farmacijos produktai, gėrimai ar kai kuriuos maisto produktus, reikalingas šaldytuvas su temperatūros režimu. Pasitikrinkite, ar reikia -20 laipsnių, ar paprasčiau +5. Dažnai klientai sako "šaldytuvą", nors iš tikrųjų užtenka ir tento, nes prekės nėra jautrios šalčiui. Šaldytuvas yra brangesnis, todėl nereikia permokėti. Tentai (dry van) tinka daugumai prekių – jis saugo nuo lietaus, vėjo ir vagysčių. Jei kroviniui reikalingas ypatingas apsaugos režimas, galime pasiūlyti sunkvežimius su papildoma apsauga.

Kodėl verta rinktis patyrusius vežėjus?

Ar tikrai taip svarbu, kas veža?

Manau, kad tai svarbiausia. Rinkoje gausu "keliūnų", kurie nusiperka seną "Scania" ir važinėja be draudimo. Jei jums svarbu, kad prekės atvyktų saugios ir laiku, rinkitės kompanijas, kurios turi savo parką ir ilgalaikę patirtį. Aš asmeniškai pažįstu beveik visus savo vairuotojus – žinau, kas iš jų mėgsta gerti kavę, o kas greitai vairuoja. Tai leidžia man priskirti tinkamą žmogų tinkamam užsakymui. Kai užsakykite siuntinių gabenimą į Olandiją jau dabar pas mus, jūs gaunate ne tiesiog vežėją, o partnerį, kuris atsako už rezultatą.

Kas nutinka, jei sulūžo sunkvežimis?

Tai retoka, bet įvyksta. Esu matęs, kaip degalų siurblys sugesia Vokietijos autobane. Tokiu atveju turime greitai veikti – siunčiame pagalbinę techniką, perkrauname krovinius į kitą sunkvežimį arba, jei įmanoma, greitai taisome. Klientui tai dažnai net pastebėti nesugalvoja, nes mes spręsiamą problemą patys. Jei pasirinksite neprofesionalą, jūsų krovinys gali stovėti šalia kelio dienomis, o vairuotojas nieko negalės padaryti. Mūsų prioritetas yra užtikrinti, kad prekės judėtų nepriklausomai nuo techninių nesklandumų.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir geros komunikacijos. Olandija yra puikus rinkas, bet ji reikalauja ir tikslumo. Niekada nežinokite, ką parodys diena – ar bus eismo įvykis, ar užsikirs siena, ar tiesiog sugers oras. Todėl geriausias sprendimas yra būti protingam ir užtikrinti sau vietą reise iš anksto. Negailėkite laiko paruošti dokumentus ir supakuoti krovinius. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai ir be nereikalingų nervų, užsakykite siuntinių gabenimą į Olandiją jau dabar – mes pasirūpinsime likusiu dalyku. Sėkmės jūsų verslui ir sėkmingų kelionių!