Užsakykite patikimą daiktų pervežimą į Lietuvą: Vadovas iš vidaus be paslėptų spynų

Sveiki, gerbiami. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojas „prarado“ 10 tonų krosnių Somewhere tarp Lenkijos ir Baltarusijos (ir jas radau po savaitės požemiuose), iki tokių situacijų, kai klientas iš Vokietijos perkamą „Maserati“ gavo su įbrėžimu, nes kas kitaip įsimėgė į vagoną. Logistika – ne tik popieriaus perkelimas iš vieno stalo į kitą. Tai yra nervai, kava naktį ir nuolatinis pokalbis su vairuotojais, kurie sako, kad „kelias yra blogas“, nors tiesiog nori papietauti.

Daugelis klientų, kreipiantys į mane, jau yra gavę „uždegusius ausis“ iš kitų ekspeditorių. Žodis „patikimumas“ čia yra brangiausias valiuta. Kai nuspręstate užsakykite patikimą daiktų pervežimą į Lietuvą, jūs ne tik ieškote mažesnės kainos, bet ir norite miegoti ramiai, žinodami, kad turtas atvyks taip, kaip jį išsiuntėte. Šiame straipsnyje aš jums išdėliosiu visą tiesą be tų pačių vadybininkų šypsenų, kurios sako „viskas bus gerai“, o tą patį momentą vairuotojas užstrigo sienos perėjimo eilėje be dokumentų.

Dirbu su maršrutais visoje Europoje – nuo Ispanijos saulėtų pakraščių iki šaltųjų Norvegijos uostų. Mūsų bazė Lietuvoje, bet mūsų ratukai sukasi visur. Žinau, ką reiškia muitinės kontrolė Katovicuose arba „smėlio audros“ Italijos autostradose. Čia nėra teorijos, čia yra gryna praktika. Taigi, jei ruošiatės siųsti krovinius, skaitykite toliau – galiu užtikrinti, kad sužinosite tai, ką dažniausiai slepia kitos kompanijos.

Pinigai, kainos ir tai, kodėl niekas nemėgsta kalbėti apie priedus

Kiek realiai kainuoja atvežti siuntą iš Vokietijos?

Tai vienas dažniausių klausimų, bet atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Jei vežate vieną padangą, tai gali kainuoti šimtą eurų, o jei vežate tris palečius su industrine įranga, skaičiai bus visiškai kitokie. Viskas priklauso nuo to, kiek vietos krovinyje jūsų daiktai užims – mes tai vadiname „užimamuoju tūriu“ arba „LDM“ metrais. Tiesa, dabar, kai degalų kainos šokinėja kaip lietus pavasarį, ir vairuotojų trūkumas vis dar jaučiamas, bazinė kaina gali pasikeisti per dvi dienas. Taigi, kai klaustate „kiek kainuoja“, geriau pradėkite nuo to, ką tiksliai vežate.

Kodėl man paskaičiavo brangiau nei kaimynui?

Nes jūsų kaimynas vežė lengvai sudėtomas dėžes ant 33 europaletės, o jūs norite atvežti 4 metrų ilgio vamzdį, kuris reikalauja specialios užrakinimo technikos. Be to, įtakos turi ir tai, ar reikia įvežti miesto centrą su sunkiasvoriu sunkvežimiu, kur yra įvažiavimo draudimai. Vokietijoje, pavyzdžiui, už kiekvieną įvažiavimą į „Environmental zone“ reikia mokėti atskirą mokestį, o tai visiškai keičia galutinę sumą sąskaitoje. Niekada nealyginkite obuolių su kriaušėmis – logistikoje vienodos siuntos praktiškai neegzistuoja.

Ar galima susitarti dėl kainos, jei siunčiu daug?

Žinoma, logistika – tas pats turgus, tik su sunkvežimiais. Jei turite pastovių siuntų, pavyzdžiui, kartą per savaitę iš Olandijos, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris bus žymiai mažesnis nei vienkartinis užsakymas. Didmeninė prekyba čia veikia taip pat kaip ir bet kurioje kitoje srityje – kiek daugiau krovinio, tuo mažiau kaina už vieną kilogramą. Tačiau nereikėtų laužyti rankų už 5 proc. nuolaidos, jei dėl to bus pridėta papildomų priežiūros reikalavimų, kurie vėliau gali atsieiti brangiau.

Kas vyksta su kaina, jei vairuotojas užstrigo sienoje?

Tai yra viena baisiausių dalykų, bet aišku: laikas – pinigai. Jei sienos perėjimo metu, tarkime, Lenkijoje, atsiranda techninių problemų arba muitininkai nusprendžia tikrinimą „iškeliauti iki galo“, vairuotojo darbo valandos eina, o krovinius reikia pristatyti laiku. Paprastai, jei tai ne kliento kaltė (pvz., trūksta dokumentų), tokią riziką imame ant savęs, bet yra ir atvejų, kai delsimas dėl dokumentų formavimo pridedamas prie galutinės sąskaitos kaip „laukimo mokestis“. Geriau paruoškite visus popierius iš anksto.

Dokumentai, muitinė ir „Brevetės“ naktimis

Ką reikia žinoti apie dokumentus, siunčiant iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“?

O, tai mano mėgstamiausia tema. Po „Brexit“ viskas tapo daug sudėtingiau. Dabar nebeužtena tik CMR kvito. Jums reikės EORI numerio, kurį gausite per dieną (jei turite paskyrą), o be jo jūsų krovini tiesiog nepraleis sienos. Be to, reikia deklaruoti prekes, o tai reiškia, kad teks susitarti su muitinės brokeriu. Vieniems tai atrody kaip šnekos iš kosmoso, bet man tai – kasdienybė. Jei dokumentai bus neteisingai užpildyti, britų sienoje vairuotojas gali praleisti net dvi paras, o tai kainuos milžiniškus pinigus.

Ar tikrai reikia drausti krovinius, ar tai tik pinigų išsiėmimas?

Girdžiu tai retkarčiais: „O, ką gi, man taip patiko, vairuotojas važiuos atsargiai“. Pasitikėjimas – tai puiku, bet statistika nekaldo. Aš mačiau, kaip 15 tūkstančių eurų vertės įranga nukrito nuo „rider“ (pakėlimo platformos), nes vairuotojas staigiai stabdė, kad išvengtų elnės. Draudimas kainuoja maždaug 0,3–0,5 proc. nuo krovinio vertės. Ar verta rizikuoti dešimtimis tūkstančių dėl to, kad norite sutaupyti 50 eurų? Mano atsakymas paprastas: ne.

Kas daryti, jei pamečiu CMR sąskaitą-faktūrą?

CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) tai jūsų pagrindinis bilietas. Be jo net neįsivaizduojate, kad galite padaryti pretenziją. Jei ją praradote, mes išrašome jos kopiją, bet teismo ar draudimo atveju originalas visada vertesnis. Visada darykite nuotraukas visiems dokumentams prieš tai, kai užsakykite patikimą daiktų pervežimą į Lietuvą ir išduodate krovinius vairuotojui. Tai gali išgelbėti jus nuo ilgų bylinėjimųsių.

Kaip greitai galima gauti prekes iš Italijos, jei jos būtinos „vakar“?

Italija – nuostabi šalis, bet jų keliai ir biurokratija kartais sukelia pilną sąmyšį. Standartinis pristatymas trunka apie 3–4 dienas. Jei reikia skubiai, mes turime „ekspresinius“ reisus, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus legalias poilsio pertraukas). Tačiau tai kainuos dvigubai, ar net trigubai daugiau. Vieną kartą turėjome vežti detales Ferrari gamyklai Maranelle – vairuotojas nenuėjo iš vairo 18 valandų, ir mes spėjome. Bet tai išimtis, ne taisyklė.

Techniniai niuansai ir kas vyksta „už scenos“

Ar galiu atvežti daiktą, jei neturiu pakavimo?

Galima, bet tai yra labai rizikinga. Mūsų vairuotojai turi su savim virves, užraktus ir netgi pleistrus, jei dėžė sutrūkinėja, bet profesionaliam pakavimui reikia tai padaryti anksčiau. Aš mačiau, kaip neapdorotas stalas buvo įkišas į furgoną tarp metalinių detalių – galite pamąstyti, kaip tas stalas atrodė atvykus. Jei neturite galimybės supakuoti, pasakykite mums iš anksto – mes galime siųsti mobiliąją pakavimo komandą į jūsų sandėlį.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali prieiti prie mano namų?

Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje yra gatvių, kur sunkvežimis su priekaba (visas ilgis gali siekti 18 metrų) tiesiog neįvažiuos. Dažnai žmonės užsako pervežimą, o tada stovi prie vartų ir keičia spalvas. Jei gyvenate senamiestyje arba siauroje gatvėje, mes turime planą „B“. Tai gali būti perkraustymas į mažesnį 3,5 tonų sunkvežimį (vadinamąjį „gazelyje“) arba net tiesioginis pristatymas iki artimiausios saugios aikštelės. Ne būtinai vairuotojas turi atvažiuoti tiesiai po jūsų langą.

Kaip susitvarkoma su daliniais krovinais (LTL)?

Dalinis krovinys (Less than Truckload) yra tada, kai jūsų daiktai užima tik dalį sunkvežimio, o likusią vietą užima kiti klientai. Tai puikus būdas sutaupyti, jei nėra pilnos palečių. Procesas vyksta taip: renkame visus smulkius krovinius vienoje bazėje (pavyzdžiui, Vokietijoje), sudedame į vieną sunkvežimį ir vežame į Lietuvą. Atvykus, iškrauname ir pristatyme kiekvienam adresatui. Tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia apvažiuoti po visus miestus, bet kaina tokia, kad verta palaukti.

Ar galima sekti, kur dabar yra mano krovinys?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti „Oi, Johane, kur tu esi?“, o jis atsakydavo „prie kažkieno sodybo“ arba tiesiog nėjė į priekį. Dabar visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Jūs gaunate nuorodą ir galite matyti realiu laiku, kur jūsų turtas yra. Tai duoda ramybės, ypač kai vežate brangius daiktus arba, tarkime, automobilį, kurį nupirkote iš aukciono.

Išvados

Logistika nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę ant grindų. Tai sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedinta pavarų dėžė arba vienas trūkstamas parašas dokumentuose gali sustabdyti visą procesą. Mano dvidešimt metų patirtis mokėjo vieno – geriausia prevencija yra atvirumas ir pasiruošimas. Negalima tikėtis, kad keliai bus lygūs, o muitinės greitos, bet galima pasiruošti, kad jei kas nors nueina ne taip, sprendimas būtų priimtas akimirką.