Užsakomas krovinių transportavimas į Olandiją internetu: praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, esu čia, kad pasakodaučiau, kaip visa ši „užsakomas krovinių transportavimas į Olandiją internetu“ sistema veikia iš tikrųjų, o ne iš reklaminių skrajutų. Dirbau šitoje srityje beveik dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuvoje „internetu“ reiškė vieną kompiuterį firmoje, o Olandija buvo kaip kitas planeta. Matęs esu viską: ir tai, kaip vairuotojai gaivina save kava degalinėse prie Berlyno, ir tai, kaip klientai susiranda tiek problemų dėl vien neteisingai užpildytos deklaracijos. Dabar, kai viskas perėjo į digitalinę erdvę, procesas pasidarė greitesnis, bet ir gudresnių spąstų atsirado.

Praėjo metai, kai įmonėms n�ra nebeprivaloma važiuoti į logistikos centrus pasirašyti krutulius popierių, kai užsakomas krovinių transportavimas į Olandiją internetu tapo standartu. Tai patogu – tiksliau, tai patogu, jei žinai, ką darai. Jei ne – gali lengvai įkliuti į papildomų mokesčičių ar vėlavimų spiralę. Šiandien kalbėsime ne apie tai, kaip „užsipildyti laukelius“, o apie tai, kas vyksta už uždarų durų, kai paspaudi „Siųsti“ savo naršyklėje. Pasidarysime tai be jokių oficialiųjų formuluotes, kaip sako, vyras vyrui (arba moteris moteriai), tiesiai ir aiškiai. Nuo dokumentų iki to, ką daryti, jei vairuotojas Atėjime tiesiog nenusprendžia atidaryti priekabos.

Popieriaus darbas ir biurokratijos gūbrys

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų, jei aš tik siunčiu kelias dėžes?

Žinoma, kiekvienas norėtų tik pasakyti „važiuokite“ ir viskas, bet Pasaulio Prekybos Organizacijos bei Europos Sąjungos taisyklės to neleidžia. Bent jau jums reikės komercinės sąskaitos faktūros (angliškai – Commercial Invoice), kurioje būtų tiksliai nurodyta, kas keliauja, kiek tai svorio ir kokia yra prekių kodas (HS kodas). Be šio lapo vairuotojas gali nepraeiti patikros net tiesioginio kelio metu, o Olandijos muitinės pareigūnai yra vieni iš griežčiausių. Geriau turėti šiek tiek per daug popierių, nei stovėti prie sienos ir laukti, kol kas nors išsiųs detales el. paštu.

O kodėl man reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir klysta tie, kas mano, kad „ES viskas viena“. Nors Lietuva ir Olandija yra bendros rinkos narės, valstybinės statistikos ir PVM apskaitos tikslais vis tiek reikia deklaruoti prekių išvežimą – tai vadinama Intrastat sistema arba tiesiog eksporto procedūra. Jei prekių vertė viršija tam tikrą thresholdą (ribą), o dažniausiai verslo siuntos ją viršija, privalote užpildyti eksporto deklaraciją per „EMCS“ sistemą. Neeiškęs šis žingsnis gali lemti baudas, kurios, pasakysiu iš patirties, būna žymiai didesnės nei patys vežimo išlaidos.

Galite jūs užpildyti visus šitus dokumentus už mane, aš tik pateiksiu duomenis?

Žinoma, tai mūsų kasdieninė duona – dirbame su šita programa nuo pat ryto iki vėla. Mums užtenka jūsų pateiktos sąskaitos ir krovinio aprašymo, o mes susirinksime reikiamus kodus ir suformuosime deklaracijas taip, kad muitinė net nesuplustų. Svarbiausia – nenukrypti nuo tiesos, jeigu sako, kad tai yra „medinės kėdės“, nerašykite „biuro baldai“, nes kodai bus skirtingi, o muitinė gali susirasti nepageidaujamą nuotykių elementą. Mūsų tikslas – kad užsakomas krovinių transportavimas į Olandiją internetu būtų jums be rūpesčių, tad popierius imame į savo rankas.

Kas nutinka, jei aš pamiršiu įrašyti prekių kodus arba pateiksiu klaidingus duomenis?

Tada prasideda „žaidimas“ vadinamas muitinės kontrolės procedūromis, kurios gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų. Jei klaida pastebima tik tada, kai sunkvežimis jau yra Olandijoje, vairuotojui gali tekti važiuoti į sandėlį daryti oficialų „peržiūrą“, o tai kainuoja pinigus už laiką ir darbą. Nors sistema leidžia koreguoti deklaracijas realiu laiku, geriau padaryti gerai iš karto – taip sutaupysite nemažai nervų ir vengsite papildomų išlaidų, kurias niekas nemėgsta mokėti.

Kelionės mechanika: kiek tai laiko ir kaip vyksta

Kiek laiko paprastai užtrunka nukeliauti iš Lietuvos (pavyzdžiui, Kauno) iki Roterdamo?

Standartiškai, jei kelyje nėra didelių spūsčių ir techninių problemų, tai yra apie 18–20 valandų važiavimo grynojo laiko. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio režimus, todėl realiai šis tolimasis maršrutas užtrunka maždaug dieną ir pusę, kartais dvi, jei tenka stovėti prie Vokietijos statybų ruožų. Lenkijoje ir Vokietijoje eismo intensyvumas yra milžiniškas, ypač prie Ščecino arba ties Duisburgu, tad planuodami laiką, visada pridedame porą valandų rezervo. Užsakomas krovinių transportavimas į Olandiją internetu leidžia matyti kurjerio vietą realiu laiku, bet tai nepadės išvengti spūsčių.

Ar galiu užsakyti transportą tik vienai paletės dėžei ar tai turi būti visa mašina?

Galite užsakyti ir vienai paletės, tai vadinama dalinio krovinio (krovinininkų kalba – „part load“ arba „LTL“) transportu. Mes surandame vietą didesnėje mašinoje, kuri važiuoja tą kryptimi, ir jūsų kroviniui skiriame tam tikrą erdvę. Tai yra pigiau, nei nuomoti visą sunkvežimį vienam „dėžutės“, tačiau reikia žinoti, kad gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes vairuotojas gali sustoti pakrauti kitų klientų siuntas kelyje. Jei skubate ar krovinys yra jautrus, geriau pasirinkti išskirtinę („FTL“) transporto priemonę.

Kokio dydžio daiktą galiu įkišti, kai užsaku per internetą, nenurodęs tikslių matmenų?

Tai yra klasikinė situacija, kuri sukelia daugiausia problemų – sistemos paprastai prašo bazinių matmenų (ilgio, pločio, aukščio) svorio. Jei jūsų krovinis yra nestandartinis, pavyzdžiui, ilgesnis nei 120 cm arba labai platus, jis gali netilpti į standartinę 33 Euroletos (EPAL) paletę. Tokiu atveju mums reikia tai žinoti iš anksto, nes netelpantis krovinys kels papildomų rūpesčių krautuve ir gali reikalauti specialios įrangos. Geriau nufotografuoti ir užsakyti konsultaciją, nei vėliau mokėti už grąžinimą.

Kas vyksta, jei vairuotojas atvyksta į Olandiją, o pirkėjo (gavėjo) nėra vietos?

Tarkime tiesiškai: tai nuobodu ir brangu. Vairuotojas negali palikti mašinos bet kur, todėl jis privalo laukti, o laukimas mokamas pagal valandą. Dažnai Olandijos sandėiai turi griežtus grafikus, jei pavėluote 15 minučių, gali tekti laukti iki kito dienos lango. Todėl visada primename klientams susiderėti dėl iškrovos laiko su savo partneriais iš anksto – tai ta dalis proceso, kurios internetinės sistemos neužtikrina, ten reikalingas žmogiškas ryšys.

Pinigai, rizikos ir nemalonumai

Kiek maždaug kainuoja krovinių transportavimas į Olandiją internetu užsakius ir ar kaina pasikeičia?

Kaina formuojasi pagal kelis faktorius: rūdos (degalų) kainą rinkoje, krovinio svorį, tūrį ir būtinumo greitį. Užsakant per internetą, gaunate pradinį įvertinimą, bet galutinė suma gali šiek tiek pasikeisti, jei išsiaiškina, kad krovinys yra sunkesnis ar didesnis nei nurodyta. Pavyzdžiui, jei sako, kad yra 500 kg, o iš tikrųjų sveria 2 tonas, mums tenka keisti mašiną iš „vilkiko“ į sunkesnį šasinį, o tai kainuoja brangiau. Stengiamės, kad įvertinimas būtų kuo tikslesnis, tiesiog duokite mums realius duomenis.

Ar taip, kad aš paskaičiuoju kainą svetainėje, ji užsifiksuoja ir niekas nebedaro užklausų?

Taip, technologijos leidžia tai daryti, ypač standartinėms siuntoms, kurios tinka į griežtus standartus. Tačiau jei turite sudėtingesnį klausimą, pavyzdžiui, reikia temperatūros režimo (šaldytuvas) arba pavojingų medžiagų (ADR) transporto, sistema gali paprašyti patvirtinimo iš mūsų vadybininko. Tai daroma tam, kad neįkaitumėte su klaidinga kaina, o mes galėtume pasiūlyti geriausią sprendimą, kurį algoritmas gali nepastebėti. Užsakomas krovinių transportavimas į Olandiją internetu su sudėtingais kroviniais visada reikalauja akies žvilgsnio.

Kas daryti, jei krovinys atvyksta sužalotas – kas atsakinga?

Čia įsijungia draudimai, kuriuos, tikimės, jūsų sutartyje turime. Jei vairuotojas užkrauna ir pasirašo „tvarkingą“ krovinį, o atvykęs jis yra daužytas, tuomet reikia kreiptis į draudimo kompaniją. Svarbiausia – daryti nuotraukas prieš išvežant ir iškart po atvykimo, bei užpildyti CMR draudimo aktą (protokolą) kartu su vairuotoju. Be šio akto gauti kompensaciją beveik neįmanoma, nes draudikas reikalauja įrodymų, kad žala įvyko ne dėl jūsų blogai supakuotų dėžių.

Galite paaiškinti, ką reiškia „konteineris“ ir „prikabinama priekaba“, aš visada juos painioju?

Tai paprasta, bet dažnai painiojama. Konteineris – tai metalinis dėžės tipo blokas, kuris gali būti uždarytas raktu ir perkeliamas laivu ar traukiniu, jis yra nepriklausomas nuo važiuoklės. Prikabinama priekaba (tentinė) – tai tai, ką traukia sunkvežimis kelyje, ji turi ašis ir ratus, o atkabinus nuo vilkiko, ji stovi ant žemės. Dažniausiai į Olandiją keliaujame būtent tentinėmis priekabomis, nes jose lengviau įvežti prekes į sandėlius tiesiai iš mašinos galinės dalies. Konteineriai dažniau naudojami, jei prekes plukdo jūra iš Roterdamo.

Išvada

Galiausiai, užsakomas krovinių transportavimas į Olandiją internetu nėra jokia rocket science (raketa), tačiau jis reikalauja dėmesio smulkmenoms, apie kurias aš šiame straipsnyje tikriausiai užsiminęs ne kartą. Nors technologijos leidžia viską padaryti keletą paspaudimų, sėkmę lemia ne mygtukai, o tikslūs duomenys ir supratimas, kas vyksta „už kadro“. Mūsų dviejų dešimtmečių patirtis rodo, kad geriausias klientas yra tas, kuris klauso, ką turime pasakyti, ir pateikia sąžiningą informaciją apie savo krovinius. Negailėkite laiko pasidomėti dokumentais ir matmenimis, ir tada jūsų prekės pasieks Amsterdamo ar Eindhoveno sandėlius laiku ir be jokios drama.