Transportuojame dalinius krovinius iš Olandijos operatyviai: logistika be nereikalingų rūpesčių

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai vilkikų užkerta A2 autostradą link Vokietijos, Lenkijos ir galiausiai – Lietuvos. Dirbti su šiuo kraštu yra tikras malonumas dėl puikios infrastruktūros, tačiau klientams dažnai kyla klausimų, kaip tai iš tikrųjų veikia, kai reikia pervežti ne pilną furbą, o tik dalį prekių. Mūsų komandos tikslas paprastas – transportuojame dalinius krovinius iš Olandijos operatyviai ir užtikriname, kad jūsų prekės pasiekia paskirties vietą laiku, o jūs galite ramiai miegoti naktį.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo gėlių, kurias reikėjo vežti specialiomis vėdinamomis mašinomis, iki sunkiosios pramonės įrengimų, kurie sverdavo po toną ir užėmė pusę vilkiko. Olandija yra prekybos centras, čia viskas sukasi greitai. Jei užsakymate prekes iš Roterdamo ar Eindhoveno sandėlių, jūs norite, kad jas atvežtų ne po mėnesio, o po kelių dienų. Būtent todėl mes sukūrėme sistemą, kurioje daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) nėra antraeilių reikmių klausimas, o pagrindinis mūsų kasdieninio darbo objektas.

Šiame straipsnyje nenoriu jums įmigdyti sausų teorinių žinių, kurias galite rasti bet kurioje vadovėlyje. Kalbėsiu kaip žmogus žmogui, pasakodamas, kaip visa tai atrodo iš vidinės pusės. Ką reiškia „operatyviai“ realiame gyvenime? Kodėl kartais kaina šoka aukštyn, nors svoris toks patas? Ir kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias padarydavo dauguma pradedančiųjų importuotojų. Sėskite patogiau, mes dabar paišysime šią logistikos žemėlapį.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir laiką

Kiek tai apskritai kainuoja?

Tai klausimas, kurį girdžiu pirmiausia, o atsakymas nėra vienas ir tas pats visiems. Viskas priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užims ir kiek svorio teks tempti. Pavyzdžiui, jei turite keletą eurapaletės dydžio dėžių iš Tilbugo į Vilnių, kaina svyruos nuo 150 iki 250 eurų už vietą, atsižvelgiant į degalų kainą rinkoje ir dabartinį apkrovą. Jei tai yra didelis elementas, reikalaujantis specialios įkrovos, skaičiuokite aukščiau, nes reikės planuoti vietą taip, kad niekas kitas neprarastų savo krovinio vietos.

O kiek laiko tai užtruks, kol atveš?

Įprastai, kai sakome, kad transportuojame dalinius krovinius iš Olandijos operatyviai, turime omenyje 2–3 dienas iki Lietuvos, tačiau tai yra idealus variantas. Realybėje tai dažnai užtrunka 3–4 darbo dienas, nes reikia susirinkti krovinį – paimti prekes iš kelių siuntėjų, sudėti į vieną vilkiką ir tik tada važiuoti. Kartais vairuotojas gali pavėluoti dėl eismo įgulojimo ties Vokietijos ruožu ar dėl to, kad paskutinis siuntėjas vėlavo paruošti dokumentus.

Ar įeina į kainą įkrovimas ir iškrovimas?

Dažnai klientai galvoja, kad kaina „nuo durų iki durų“ yra galutinis atsakymas, bet čia yra daugybė niuansų. Standartiškai, jei siuntėjas ir gavėjas turi keltuvus (forklift) ir vairuotojas gali pats padaryti „šoninę“ ar „galinę“ įkrovą, tai papildomai mokėti nereikia. Tačiau jei reikalingas rankinis įkėlimas, nes prekės yra ant grindų ir nėra keltuvo, arba jei reikia naudoti „keliamąją“ hidrauliką gale, tada paprastai taikomas papildomas mokestis už valandą ar fiksuota suma.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be pačio svorio ir tūrio, labai daug priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia važiuoti paimti prekes. Jei tai yra Roterdamo uosto teritorija, ten gali būti taikomi papildomi mokesčiai už uosto įvažiavimą ar specialius leidimus. Taip pat įtakos turi rūšis – jei tai yra pavojingos medžiagos (ADR), kaina bus didesnė, nes tokius krovinius gali vežti tik sertifikatą turintys vairuotojai, o jų yra mažiau.

Dokumentai ir tai, ką dažnai pamiršti

Kokius dokumentuos aš turiu pateikti?

Nėra nieko baisiau nei vairuotojas atvykęs į sandėlį ir negalintis išvažiuoti, nes trūksta vieno lapo. Jums reikės paruošti tik tris pagrindinius dalykus: prekių sandėliavimo sąskaitą-faktūrą (invoice), pakavimo sąrašą (packing list), kuriame matyti, kas yra dėžėse, ir jei reikia, sertifikatus. Mes jau susirūpiname CMR sąvada – tai yra tarptautinis vežimo dokumentas, kurį užpildo mūsų ekspeditorius.

Kas daryti, jei prekės yra iš trečiosios šalies, pvz., Kinijos?

Čia dažnai užkliūva tie, kurie perka iš Olandijos sandėlių (pvz., Amazon arba kitų platintojų), bet prekės oficialiai dar neatvyko į ES erdvę. Tokiu atveju reikia atlikti importinės muitinės deklaravimą Olandijoje prieš išvežant krovinią. Jei apie tai nepranešate iš anksto, krovinys gali būti sulaikytas muitinėje, ir tuomet operatyvumas dingsta kaip dūmai.

Ar jūs užtikrinate krovinio draudimą?

Taip, mes visada įtraukiame pagrindinį transporto draudimą į savo pasiūlymą, tačiau jis apsaugo tik standartinius atvejus. Jei vežate labai brangią elektroniką ar meno kūrinius, verta aptarti papildomą draudimą. Buvo atvejų, kai vairuotojas stabdydavo staiga, o atgalinėje kabinos dalyje buvusi brangi „gamyba“ nukrito ir sulūžo – standartinis draudimas visada padengia nuostolius, bet geriau būti tikram, kad suma atitiks realią prekių vertę.

Kelionės eiga ir praktiniai niuansai

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano prekės?

Anksčiau tekdavo belieti vairuotoją ir klausti „kur tu?“, o dabar viskas atrodo paprastiau. Mes siunčiame nuorodą prie sekimo sistemos, kurioje matote vilkiko padėtį realiu laiku. Tačiau nepamirškite, kad GPS gali parodyti, kad mašina stovi vietoje valandą – tai gali reikšti ir tai, kad vairuotojas miega, ir tai, kad vyksta sudėtingas muitinės ar sandėlio iškrovimas procesas, kuris trunka ilgiau nei planuota.

O kas jei prekės sugadintos ar trūksta?

Tai blogiausias scenerijus, su kuriuo susiduriame retai, bet vis tiek įvyksta. Jei atvykstant į Lietuvą matote, kad dėžės sutryptos ar trūksta vienos vienetas, būtina nedelsiant pažymėti tai CMR sąvadoje, vairuotojo akivaizdoje. Parašykite pastabą „nuostoliai“ arba „pažeidimai“. Jei pasirašysite dokumentą grynu lapu ir tik vėliau pradėsite skųstis, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją, nes teisiškai krovinys buvo perduotas be priekaištų.

Ar galima susiplanuoti reguliarius siuntimus?

Žinoma, ir tai yra geriausias būdas taupyti. Jei žinote, kad kiekvieną antradienį iš jūsų tiekėjo išvyksta prekės, mes galime užrezervuoti vietą mūsų savaitiniame maršrute. Tada mes tikrai transportuojame dalinius krovinius iš Olandijos operatyviai, nes neturime ieškoti atsitiktinių vilkikų – jūsų krovinys jau yra įtrauktas į mūsų grafiką. Tokiu atveju kaina taip pat gali būti labiau konkurencinga.

Kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus, o ne didžiąsias rinkos lyderes?

Didelės kompanijos dažnai veikia kaip biurokratiniai monstrai – jums tenka kalbėtis su penkiais skirtingais vadybininkais, o problema išsprendžiama per savaitę. Pas mus viskas vyksta trumpuoju ryšiu – aš ar mano kolega žino, kas vyksta su jūsų siunta kiekvieną valandą. Mes esame lankstesni, galime greičiau sureaguoti į nenumatytas situacijas ir, tiesiogiai sakant, mums labiau priklauso jūsų ramybė, nes kiekvienas klientas mums svarbus.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tik apie vilkikus ir kelius, tai yra pasitikėjimo verslas. Per dvidešimt metų išmokome, kad svarbiausia yra ne tik vežti, bet ir iš anksto numatyti galimus iššūkius. Olandija yra dinamiška rinka, ir jei norite čia sėkmingai versluoti, jums reikalingas partneris, kuris supranta vietos specifiką ir geba su ja susidoroti.

Mūsų misija – užtikrinti, kad transportuojame dalinius krovinius iš Olandijos operatyviai be nepageidaujamų staigmenų. Mes žinome kiekvieną kampą nuo Amsterdamo iki Utenos, ir žinome, kaip sujungti šiuos taškus efektyviausia įmanoma linija. Jei planuojate importą ar eksportą, nebijokite kreiptis konsultacijos – geriau praleisti penkias minutes pokalbyje, nei gaišti dienas spręsdant problemas ant sienos.