Transportuojame dalinius krovinius į Olandiją saugiai: kas slypi už užuolaidų ir kodėl tai rūpi

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi biure, o priešais tave klientas, kuris tiesiog susiruošęs verkti. Jo prekės užstrigo kažkur Lenkijoje, vairuotojas nebeatsiliepia, o Olandijos pirkėjas jau grėsmingai siunčia pranešimus apie sutarties nutraukimą. Tokių istorijų per mano dvidešimt metų tarptautinių pervežimų srityje esu girdėjęs daugiau nei norėčiau. Todėl, kai sakome, kad transportuojame dalinius krovinius į Olandiją saugiai, tai nėra tuščiai skambantys žodžiai iš reklamos brošiūros. Tai mūsų kasdienybės filosofija, suformuota per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų ir peršaltų naktų degalinių aikštelėse.

Olandija – tai specifinis rinkas. Čia viskas vyksta greitai, olandai yra itin punktualūs ir reikalaujantys kokybės. Jei promise'ate prekes antradienį iki 12:00, jas turi būti tada, o ne po pietų. Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) čia ypač populiarūs, nes mažos ir vidutinės įmonės aktyviai prekiauja su Lietuva. Tačiau konsoliduoti krovinius – tai menas. Vieną vagoną reikia užpildyti taip, kad kadencija (krovinių iškrovimo tvarka) neleistų vairuotojui prarasti pusės dienos galvos skausmo. Šiame straipsnyje nenusileisiu nuo techninių detalių, nes tik suprasdami procesą galėsite jaustis ramiau, perduodami mums savo turtą.

Kaip tai veikia praktiškai? (Maršrutai ir terminai)

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Amsterdamą ar Roterdamą?

Žiūrėk, idealiai, kai keliai lygūs, o muitinėje nieko ne tikrina, mes nuvažiuojame per dvi, tris dienas. Tačiau realybėje dažnai tenka susidurti su spūstimis Vokietijoje, ypač ties Ruhr sritimi, arba netikėtais oro sąlygomis. Jei krovinys dalinis, reikia skirti laiko konsolidacijos sandėlyje, kur mes surinkame visus krovinius į vieną vagoną. Taigi, planuokite maždaug 3–4 darbo dienas nuo krovimo Lietuvoje iki iškrovimo Olandijoje, kad būtumėte saugiu pusėje.

Ar važiuojate tik į didžiuosius miestus, ar įvežiate ir į kaimus?

Mes nebijome važiuoti į gilumą. Žinoma, dažniausiai maršrutai eina per Roterdamą, Amsterdamą, Eindhoveną ar Utrechtą, nes ten yra didžiausi logistikos centrai. Bet jei jūsų pirkėjas gyvena kažkur mažame kaimelyje prie sienos su Belgija ar Vokietija, irgi nieko tokio. Vairuotojai turi GPS ir navigacijas, tačiau svarbu iš karto mums pranešti, jei paskutinė mylia yra siaura, grįsta taku – reikės mažesnės mašinos su keliu.

Kodėl kartais vairuotojas sako, kad jau "artėja", bet neįvažiuoja?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl klientai pyksta. Vairuotojai turi griežtai kontroliuoti savo vairavimo laiką (tachografą). Jei jis atvyks prie sandėlio per anksti, gali tekti laukti valandas, kas sugadins jo grafiką tolesniam maršrutui. Olandijoje taip pat griežtai laikomasi poilsio laiko. Taigi, kai sakome "artėja", tai dažnai reiškia, kad jis yra arti, bet laiko pradžią, kad būtų galima iš karto pradėti darbus ir nešvaistyti niekieno laiko.

Kainodaros ir apmokėjimo niuansai

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi, jei važiuoju į tą pačią vietą?

Neklauskite mane, kodėl degalai brangsta, kai tik pakeliu kainą, tačiau tai tiesa. Kaina formuojasi pagal dabartinį degalų kainų lygį, euro kurso svyravimus ir, svarbiausia, pasiūlos/paklausos balsoje rinkoje. Jei tą savaitę tūkstančiai vagonų važiuoja į Olandiją, o atgal tuščiai – kaina gali kristi. Jei reikia skubiai rusišką vagoną arba ypatingą apsaugą – kyla. Mes stengiamės būti nuoširdūs ir nekeliaame maržų be reikalo.

Ar brangiau, jei aš turiu tik dvi paletes, o ne pilną vagoną?

Logiška, kad viena paletes kainos brangiau už vieną vietą pilname vagone, nes tenka dalinti išlaidas. Tačiau dalinių krovinių transportavimas yra taip sukurtas, kad jums būtų pigiau nei nuomoti visą vagoną, kurį tik pusiau užpildytumėte. Mums svarbu užpildyti vagoną kruopščiai, todėl, jei jūsų krovinys lankstus (gali laukti dieną-dvi sandėlyje), mes galime pasiūlyti gerą kainą, suradę tinkamą "partnerį" tam pačiam vagonui.

Kokios mokėjimo sąlygos? Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Standartiškai dirbame su išankstinio apmokėjimo sąlygomis, ypač dirbdami su naujais klientais, nes tai apsaugo mus nuo nesąžiningų gavėjų. Tačiau jei su jumis jau turime ilgalaikę partnerystę ir pasitikėjimą, galime aptarti ir atidėtąjį mokėjimą (pvz., 14 dienų paskola). Viskas aptariama individualiai pagal jūsų įmonės finansinę padėtį ir istoriją.

Pakavimas, saugumas ir techniniai reikalavimai

Kaip reikia užfiksuoti prekes, kad jos nenukristų kelyje?

Tai, kad mes transportuojame dalinius krovinius į Olandiją saugiai, prasideda ne nuo mūsų vairuotojo, o nuo jūsų sandėlio. Paletės turi būti užfiksuotos (apvyniotos) storu plastiku arba tvirtomis juostomis. Jei prekės lengvos, bet didelės, pvz., putų polistirolo blokai, jos gali nuskristi net su juosta. Rekomenduoju naudoti "angliškąjį" fiksavimą – viršuje uždėti lentą arba pritvirtinti prie paletės kraštų. Vairuotojas užtikrina, kad vagonas nešoktų per stipriai, bet viduje esantis chaosas – siuntėjo atsakomybė.

Ar man reikia drausti krovinius, ar jūsų draudimas užtenka?

Mūsų įmonė turi standartinį transporto draudimą (CMR draudimas), tačiau jo suma dažnai būna ribota (pvz., 10 EUR arba 33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką arba vaikiškus vežimėlius, kurių vertė didelė, ši suma gali nepadengti nuostolių. Tokiu atveju aš visada patariu pasidaryti papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybės, jei, Dievo malonės, įvyks avarija ar gaisras.

Kas daroma, jei prekės pažeidžiamos pervežimo metu?

Pirmiausia – nereikia panikuoti. Vairuotojas privalo padaryti apybraižą (protokolą) pažeidimo vietoje, dar prieš iškraunant. Be šio dokumento draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Jei pastebite pažeidimą jau sandėlyje Olandijoje, nedelsdami susisiekite su mūsų dispečeriumi. Mes padėsime suformuoti pretenziją. Esu matęs atvejų, kai klientai pasirašinėjo gražius dokumentus, o paskui skambindavo, kad prekės sulaužytos – tuo momentu jau būdavo per vėlu.

Dokumentai ir muitinė (Nors Olandija – ES)

Kokius dokumentus reikia parengti išvykstant iš Lietuvos?

Nebent jūsų prekės yra pavojingos (ADR) ar reikalauja specialių leidimų, standartinis rinkinys yra labai paprastas: prekių sandėlavimo sąrašas (packing list), PVM sąskaita-faktūra ir, žinoma, CMR sąrašas, kurį užpildo mūsų vairuotojas. Svarbu, kad dokumentuose būtų tikslūs svoriai ir prekių kodai (HS kodai), nes jei kils klausimų, neteisingi duomenys užstrigs sandėlyje.

Ar reikia eiti per muitinę, važiuojant į Olandiją?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje ir Šengeno zonoje, fizinės sienos ir muitinės kontrolės nėra. Tačiau neapsimoka meluoti sau – muitinės sistemos veikia elektroniniu būdu. Jei jūsų įmonė yra "raudonojoje" zonoje arba vyksta akcijos prieš kontrabandą, vagoną gali sustabdyti bet kur. Todėl visada turi turėti sau "švarų" verslą ir tvarkingus dokumentus, kad net ir staigus patikrinimas nekeltų problemų.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką – logistika nebe tik apie vagonus ir kelius. Ji apie žmones ir jų nervus. Kai perduodate mums savo prekes, jūs perduodate savo verslo reputaciją. Mes tai suprantame ir darome viską, kad kelionė į Olandiją būtų lygi ir be staigmenų. Nors pasaulyje viskas keičiasi – ir kainos, ir techniniai reikalavimai – mūsų tikslas lieka tas pats: transportuojame dalinius krovinius į Olandiją saugiai, laiku ir be jokių "bet kurių" paaiškinimų. Jei turite klausimų ar abejonių dėl savo siuntos, tiesiog paskambinkite mums, geriau iš anksto pasikalbėti, nei vėliau spręsti problemas priešais nusimylėjusį klientą.