Transportuojame daiktus į Lietuvą iš Olandijos patikimai: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo taškų, kurie nukrito iš sunkvežimio Vokietijos autobane, iki tokių dokumentų chaoso, kad muitininkai galvodavo, ar mes nebandome įvežti kažką uždrausto iš Mėnulio. Bet dažniausiai viskas vyksta paprastai: klientui reikia nugabenti krovinių iš Nyderlandų, jis nori žinoti, kiek tai kainuos ir kada atvyks į duris. Nors atstumas tarp Amsterdamo ar Roterdamo ir Vilniaus atrodo ne toks jau didelis, logistika – tai ne tik važiavimas tiesiai. Čia susiduria keliai, muitinės (nors ir ES viduje), vairuotojų poilsis ir, žinoma, olandiškas tikslumas.

Kai sakome, kad transportuojame daiktus į Lietuvą iš Olandijos patikimai, tai nėra tuščias marketingo šūkis. Tai reiškia, kad žinome kiekvieną posūkį kelyje nuo Eindhoveno sandėlio iki Jurbarko pardotuvės. Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių dalykų iš vadovėlių, o papasakosiu, kaip tai iš tiesų atrodo praktikoje, ką turėtumėte žinoti prieš skambindami brokeriui ir kodėl kaina kartais šokuoja kaip lietus gegužę.

Kainodara ir laiko klausimai, kuriuos klausiate dažniausiai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iš Olandijos į Lietuvą?

Įprastai tai trunka nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, kur tiksliai yra siuntėjas ir gavėjas, bei ar tai yra puspriekabės krovimas (FTL), ar dalinis krovimas (LTL). Jei imame pilną puspriekabę iš Roterdamo pramoninio rajono ir važiuojame tiesiai į Kauną, vairuotojas gali būti jau po 36–48 valandų, tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Jei tai dalinis krovinys, tenka užtrukti, nes reikia suburti prekes iš kelionių skirtingų vietų – vieną paimti iš Tilburgo, kitą iš Bredos, o tada važiuoti per Vokietiją, kurioje dažnai stovi kamščiai. Esu matęs atvejus, kai dėl accidento A2 autostradoje Krokuvoje krovinys vėluojo dar dieną, todėl visada geriau planuoti su atsarga.

Ar brangu vežti tokius tolimus maršrutus?

Kaina nėra pastovi, ji plaukioja kartu su degalų kainomis, bet šiuo metu už puspriekabės krovimą (apie 22–24 tonas ar 33 europaletes) turėtumėte numatyti biudžete nuo 1000 iki 1400 eurų. Tai gana smarkiai priklauso nuo to, ar reikia temperatūrinio režimo, ar krovinys yra pavojingas (ADR), ar reikia specialios įrangos iškrovimui. Pavyzdžiui, jei pervežate brangų baldų rinkinį, kuris reikalauja „pripučiamų“ užraktų ir ypatingo elgesio, kaina bus aukštesnė nei už paprastas dėžes su plytelėmis. Nereikia baimintis klausti detalaus sąskaitos faktūros išskaidymo, nes patikimas pervežėjas visada parodyta, kiek kainuoja kuras, o kiek – darbas.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas dvigubai mažesnes?

Čia yra didžiausia raudonoji vėliava. Jei kas nors siūlo vežti puspriekabę už 600 eurų, tai arba jis vos nevežia narkotikų užpakaliuke, arba, kas labiau tikėtina, jis ims jūsų krovinį, važiuos iki kažkurio sandėlio Vokietijoje, jį iškraus ir kraus į kitą mašiną (tai vadinama perkrautimu), o tada gali dingti ir Krovinys, arba atvykti sulaužytas. Tokios „pigios“ kompanijos dažnai neturi tinkamos draudimo apsaugos arba vairuoja senais, techniškai neprižiūrimais sunkvežimiais. Mano patirtis rodo, kad taupant ant transporto, galite prarasti prekes vertę dešimt kartų didesnę nei sutaupyta suma.

Dokumentai, PVM ir muitinės nenuoboduliai

Ar reikia eiti į muitinę, jei abi šalys yra Europos Sąjungoje?

Techniškai tai yra vidinės prekybos (Intrastat) atvejis, todėl fizinių muitų nėra, tačiau dokumentai turi būti tvarkingi. Jei prekės keliauja iš Olandijos į Lietuvą, siuntėjas turi pateikti PVM mokėtojo numerį, o sąskaitoje faktūroje turi būti nuoroda „0% PVM, atsiskaitymo mokestis mokėtojo“ (angliškai – Intra-Community Supply). Jei šios nuorodos nėra, Lietuvos muitinė gali įvertinti prekę kaip importą iš trečiosios šalies ir priversti mokėti 21% PVM bei muitus. Be to, jei prekės yra iš trečiosios šalys (pvz., iš Kinijos), bet laikinai sandėliuojamos Olandijoje, tai gali būti reikalingas T1 dokumentas, todėl visada reikia klausti siuntėjo apie prekių kilmę.

Kas daryti, jei trūksta EX numerių ar prekės kodų?

Tai kasdieninė problema, su kuria susiduriame, kai klientas pats nežino, ką perka. Mes, kaip pervežėjai, negalime sugalvoti prekės kodo (HS kodas), nes tai yra muitinės reikalavimas. Jei sąskaitoje faktūroje parašyta tiesiog „įranga“ ar „dalys“, tai gali sukelti didelių problemų patikrinimo metu. Visada reikalaukite iš savo tiekėjo Olandijoje, kad jie nurodytų tikslų prekės pavadinimą, kodą ir svorį. Esu matęs, kaip mašina stovėjo pasienio punkte dvi dienas tik todėl, kad teko laukti, kol kolga išsiųs naują dokumentą su papildomu aprašymu.

Kaip sužinoti, ar reikia mokėti PVM Lietuvoje?

Jei esate įregistruotas PVM mokėtojas Lietuvoje ir pateikiate savo PVM kodą olandui, jums išrašo sąskaitą be PVM (0%). Tuomet Jūs tiesiog savo mokesčių deklaracijoje apskaitote įsigijimą bei PVM mokėjimą Lietuvoje (taip vadinama „savarankiška apskaita“). Jei esate fizinis asmuo arba ne PVM mokėtojas (pvz., naudojate išskirtą PVM kodą tik importui), olandui gali tekti pridėti Olandijos PVM (21%), o tuomet Jums teks jį susigrąžinti per Lietuvos valstybinę mokesčių inspekciją (VMI) kaip importo PVM. Tai šiek tiek komplikuota, bet mes visada padedame suformuoti dokumentus taip, kad būtų mažiau galvos skausmo.

Rizikos, pakavimas ir techninės pusės smulkmenos

Ar saugu siųsti brangius elektronikos ar baldų krovinius?

Saugumas priklauso ne tik nuo vairuotojo, bet ir nuo to, kaip krovinys užfiksuotas kablyje. Mūsų praktikoje transportuojame daiktus į Lietuvą iš Olandijos patikimai naudodami specialias užraktines juostas, oro pagalves ir, jei reikia, dėžes. Elektronika reikalauja dėžių ant šokso absorberių, kad važiuojant per Vokietijos kelius (kurie vietomis primena šveicarių sūrį) niekas neatsiliktų. Draudimas taip pat svarbus – standartinis CMR draudimas draudžia tik apie 8,33 SDR vieną kilogramą, tai yra maždaug 10 eurų už kg. Jei vežiate 10 tūkst. vertės krovinį, įsitikinkite, kad yra papildomas krovinio draudimas.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ar sugenda mašina?

Tai yra viena tų situacijų, kai 20 metų patirtis padeda išsisukti. Jei sugenda mašina, mes iš karto siunčiame pagalbinę techniką arba, jei neįmanoma sutaisyti, perkrauname krovinį į kitą sunkvežimį. Klientui visada skambiname ir pranešame situaciją – niekada nepaliekame žmonių nežinioje. Kartais vėlavimas gali būti dėl blogo oro (sniego Lenkijoje) arba dėl to, kad pirkėjo sandėlyje nėra krano iškrovimui. Tokios smulkmenos sukelia didžiausius vėlavimus, ne patys važiavimo greičiai.

Kaip turi būti supakuotos prekės, kad joms niekas nutiktų kelyje?

Idealiu atveju – ant europalečių (120x80 cm arba 120x100 cm) ir užfiksuotos, kad jos nejudėtų. Jei siunčiate individualias dėžutes, kurios nėra suklijuotos ant paletės, jos gali nukristi, sustojant greitai arba posūkyje. Olandai dažnai pakuoja labai kokybiškai, naudodami medžio rėmus, bet jei tai jūsų privatus siuntinys, nepamirškite uždėti tvirtos plastikinės apvijos. Buvome atvejų, kai atvažiavome iškrauti, o dėžės buvo tik „numestos“ į priekabę be jokio fiksavimo – laimei, vairuotojas pastebėjo ir sustojo priversti uždėti juostas.

Ar galite atvežti mažą siuntinį, pvz., vieną ar dvi paletes?

Žinoma, tai vadinama daliniu kroviniu (LTL). Mes renkame tokius siuntinius į vieną sunkvežimį, važiuojantį maršrutu „Roterdamas – Kaunas – Vilnius“. Kaina bus didesnė už vieną paletę nei jei turėtumėte pilną mašiną, tačiau tai ekonomiškai naudingiau negu leisti tuščiai važiuoti pusei puspriekabės. Paprastai tokios siuntos renkamos Olandijos sandėliuose (pvz., Venlo ar Tilburge) per 1–2 dienas ir tada išvyksta. Tai puikus sprendimas mažoms įmonėms arba privačioms asmenims, perkančioms prekes iš „Marktplaats“ arba kitų aukcionų.

Kaip užtikrinama, kad prekės atvyks į reikiamą vietą, jei ten sunku privažiuoti dideliu sunkvežimiui?

Visada prašome nurodyti adreso išsamų aprašymą ar nuotraukas. Sunkvežimiai su puspriekabėmis yra ilgi (apie 16–18 metrų) ir negali važiuoti į senamiesčio gatves, kur yra žiedų arba siaurų vartų. Jei vieta yra sunkiai pasiekiama, mes organizuojame iškrovimą artimiausioje logistikos bazėje ir galutines prekes pristatome mažesniu transportu (pvz., 3,5 tonų sunkvežimiu arba furgonu). Tai kiek brangiau, bet sutaupo nervų, kai vairuotojas negali įvažiuoti į kiemą ir gulią blokuoja gatvę.

Kodėl verta rinktis patikimą partnerį, o ne pigiausią skelbimą internete?

Nes kai įvyksta avarija ar dingsta krovinys, skelbimo autoriuje dažnai niekas nebeatsiliepia. Esant 20 metų patirčiai, mes turime sukauptą kontaktų tinklą Olandijoje – nuo stebėjimo sistemų montuotojų iki vietinių advokatų, jei reikia spręsti ginčus. Mūsų vairuotojai yra patikrinti, mašinos – naujos arba paveržtos taip, kad atitiktų „Euro 6“ standartus (leidžia važiuoti į žaliąsias zonas miestuose). Pasitikėjimas šioje srityje brangiau kainuoja nei pigus degalys.

Išvada

Pervežimų verslas atrodo paprastas tik tol, kol kas nors nesugaudo šono.