Transporto sprendimai iš Olandijos: skaidri kainodara ir kas už jos slypi

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, Olandija arba Nyderlandai visada buvo tas „šilčiausias“ regionas mūsų versle. Čia viskas vyksta greitai, olandai yra itin organizuoti, tačiau klientams, kurie tiesiog nori pervežti prekes iš Roterdamo ar Amsterdamo, dažnai kyla vienas ir tas pats klausimas: „Kodėl kaina vienoje vietoje viena, o kitoje – visiškai kita?“. Po šių metų galiu drąsiai pasakyti – paslaptis nėra nei magiška, nei sudėtinga, viskas susikerta apie tai, kaip suformuluojami tie transporto sprendimai iš Olandijos. Skaidri kainodara nėra įtrauka į sąskaitą, tai yra procesas, kurį turi suprasti kiekvienas siuntėjas, kad nenukristų nuo kėdės gavęs galutinę sumą.

Būtent todėl nusprendžiau parašyti šį straipsnį. Ne kaip reklamos agentūros kopiraiteris, o kaip vadybininkas, kuris yra gavęs tūkstančius skambučių iš panikuojančių klientų, kuriems vairuotojas sako, kad reikia papildomai sumokėti už iškrovą arba laukimą uoste. Olandijos logistika turi savo niuansų – nuo „gėlių aukcionų“ Aalsmere iki milžiniško konteinerių terminalo Roterdame. Jei norite, kad jūsų transporto sprendimai iš Olandijos būtų ne tik greiti, bet ir prognostikuojami, turite žinoti, iš ko tiksliai susiformuoja ta kaina. Čia nėra vieno atsakymo, bet yra aiškių taisyklių, kuriuos aš bandysiu išdėstyti paprastai, be jokios tos „biurokratinės“ šlamšto kalbos.

Štai kas tikisi jūsų rinkoje ir kaip atpažinti tuos, kurie tikisi uždirbti ant jūsų nežinojimo.

Kodėl kainos svyruoja ir kas įtakoja galutinę sumą

Kiek realiai kainuoja vežti krovinią iš Roterdamo į Vilnių?

Nesakyčiau, kad yra viena fiksuota kaina, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai standartinis 33 europalečių krovinys, kurį galima įkrauti ryte ir iškrauti vakare Vilniuje, mes kalbame apie vieną sumą, tačiau jei reikia specialios technikos arba terminio režimo, kaina šokteli aukštyn. Paprastai, kai klientas klauso „kiek kainuoja“, aš visada klausiu atgal – „kas yra krovinys ir koks jo svoris?“, nes vienintelis būdas pateikti skaidrią kainodarą yra žinoti, ar mums reikės papildomai užtikrinti, kad prekės nešaltų ar ne sušiltų kelyje. Vidutiniškai šis maršrutas kainuoja nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo kuro kainos rinkoje, bet tai tik labai grubus įvertis.

Kodėl man paskaičiavo vieną, o paskui gavau sąskaitą didesnę?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriu, kai klientai ateina iš kitų, ne labai patikimų brokerių. Dažnai siūloma „bazinė“ kaina, kuri neįtraukia vairuotojo darbo užmokesčio už laukimą, jei pirkėjas pavėluoja arba jei sandėlyje nėra keltuvo. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas praleido 5 valandas prie uosto vartų, nes trūko vieno dokumento, ir tas laikas buvo apmokėtas atskirai. Tikri transporto sprendimai iš Olandijos turi būti suformuluoti taip, kad klientas iš karto žinotų – ar įeina laukimo valandos, ar ne, ir kiek tas viena valanda kainuoja, kad nesusidarytų nepageidaujama staigmena mėnesio pabaigoje.

Ar į tą kainą įeina keltas, jei reikia važiuoti ne pro Lenkiją?

Kartais maršrutas gali būti keičiamas dėl eismo įvykių arba specifinių reikalavimų, pavyzdžiui, jei vežame pavojingas krovinius, kuriems negalima važiuoti pro tam tikrus miestus. Standartiškai, kai kalbame apie maršrutą pro Lenkiją (Kaunas-Suvalki-Varšuva), keltas nereikalingas, tačiau jei eisime per Vokietiją ir Daniją, tai papildomai brangiau. Aš visada patariu savo klientams – jei jums nėra skubu, geriau rinktis klasikinį maršrutą, nes keltų kainos Skandinavijoje šiuo metu yra iššokusios į dangų. Mums svarbu, kad transporto sprendimai iš Olandijos būtų ekonomiški, todėl stengiamės planuoti maršrutus taip, išvengti papildomų mokesčių už jūros pervežimus, nebent tai būtų būtina dėl krovinio specifikos.

O degalai? Jūs juos įtraukiate į sąskaitą ar aš turiu mokėti vairuotojui grynais?

Niekada neleiskite, kad vairuotojas prašytų degalų pinigų grynaisiais – tai yra pirmasis signalas, kad kažkas čia ne taip. Profesionalios transporto kompanijos turi savo degalų kortes, ir visos išlaidos yra įtrauktos į iankstinę sutartį arba sąskaitą-faktūrą. Esu matęs situacijų, kai nepatikimi vežėjai taip mėgino „užsidirbti“ pinigelių ant šono, sakydami, kad degalų nebeužtenka iki Lietuvos. Mūsų siūlomi transporto sprendimai iš Olandijos visada apima visą kuro sąnaudą, ir jums nereikia turėti grynųjų pinigų kišenėje, kai atvažiuoja sunkvežimis.

Dokumentai, muitinė ir „biurokratinis“ chaosas

Kas daryti, jei trūksta EX1 dokumento, o vairuotojas jau sienoje?

Tai košmaras, kurį norėtų išvengti kiekvienas, tačiau per 20 metų aš mačiau viską. Jei trūksta EX1 (išvežimo deklaracijos), krovinys gali būti užstrigęs sienoje dienomis, o laikymo sandėlyje kaina yra astronomiška. Tokiu atveju reikia skubiai kreiptis į muitinės brokerį, kuris galėtų padaryti retrospektyvinę deklaraciją, tačiau tai kainuoja brangiai. Aš visada primenu savo klientams – patikrinkite dokumentus dar prieš tai, kai vairuotojas užveda variklį Olandijos sandėlyje. Tikrai skaidri kainodara negali apimti tų baudų, kurias gaunate dėl savo netvarkos, todėl dokumentų tvarka yra pusė sėkmės.

Ar jūs sutvarkote T1 dokumentus, jei aš perku iš trečiosios šalies, bet per Olandiją?

Žinoma, tai labai dažna situacija, ypač kai prekės atkeliauja į Roterdamo uostą iš Azijos ar Amerikos, o iš ten turi būti gabenamos į Lietuvą. Mes galime padaryti T1 tranzito procedūrą, kuri leidžia kroviniui judėti per Europos Sąjungą be mokesčių mokėjimo kiekviename pasienio taške. Svarbu suprasti, kad ši paslauga kainuoja, tačiau ji sutaupo daug nervų, nes vairuotojas nebus sustabdomas kiekviename poste. Mūsų kompanija specializuojasi būtent tokiuose sudėtinguose maršrutuose, todėl mes tikrai žinome, kaip transporto sprendimai iš Olandijos turi būti suformuluoti juridinės pusės atžvilgiu.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra Kybartuose?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai užtrunka nuo 30 minučių iki 2 valandų, tačiau jei sistemose kažkas „užstringa“ arba pasitaiko atrankinė patikra, gali praeiti ir visa diena. Aš visada sakiu savo klientams – niekada neplanuokite prekybos atidarymo ar statybų pradžios tą pačią dieną, kai numatoma krovinio atvykimas. Lietuvos muitinė dirba gerai, bet jos greitis ne visada priklauso nuo mūsų. Geriau turėti savo rezervą, kad skaidri kainodara nevirštų į nuostolius dėl to, kad darbininkai laukia medžiagų.

Krovinio tipai ir specifiniai reikalavimai

Turiu 4 europaletes gėlių, ar verta juos vežti atskirai?

Kartais verta, o kartais ne – čia daugiau matematikos nei logistikos. Jei turite 4 europaletes, gali būti, kad pigiau išsinuomoti pilną mašiną (FTL), nes dalinis krovinys (LTL) reiškia, kad vairuotojas turės sustoti dar keliose vietose, kad užpildytų mašiną, o tai užtrunka. Gėlės taip pat reikalauja specialios temperatūros, o ne kiekvienas dalinio krovinio vairuotojas turi tokį vagoną. Aš dažnai patariu klientams susidėti su kitu pirkėju, jei įmanoma, arba pasirinkti tiekėjus, kurie gali pateikti didesnį kiekį vienu metu, kadangi transporto sprendimai iš Olandijos mažomis partijomis kartais būna neefektyvūs.

Kas yra ADR ir kodėl man sako, kad mano kroviniui reikalingas specialus vairuotojas?

ADR reiškia pavojingų krovinių gabenimas, tai gali būti bet kas – nuo dažų ir lakų iki cheminių medžiagų ar net aerozolių. Jei jūsų prekės turi ADR etiketes, negalite jų įkrauti į paprastą tentą. Reikalingas vairuotojas, turintis specialią pažymėjimą (sertifikatą), ir mašina, atitinkanti saugumo reikalavimus. Tai natūraliai brangiau, tačiau bandyti sutaupyti čia – tiesioginis kelias į didžiules baudas ir, kas svarbiau, pavojų kelyje. Mums saugumas yra pirmiausia, todėl skaidri kainodara šiuo atveju visada aiškiai parodo, kiek kainuoja šis specialus sertifikatas ir draudimas.

Ar įmanoma susidėti su kitu klientu iš to paties miesto, kad padalintume išlaidas?

Taip, tai vadinama grupiniu pervežimu arba daliniu krovinio (groupage) principu. Jei aš turiu du klientus, vieną iš Tilburgo, kitą iš Eindhoveno, ir abu važiuoja į Kauną, mes galime juos sujungti. Tai leidžia kiekvienam sumokėti mažiau, nes išlaidos (kuras, vairuotojo alga, keltas) yra padalijamos. Tačiau reikia būti kantriam, nes reikės laukti, kol surinksime visą mašiną arba pakankamai krovinių. Jei jums skubama, tai gali netikti, bet jei norite sutaupyti – tai vienas geriausių būdų, kaip pasiekti efektyvią transporto sprendimai iš Olandijos kainą.

Bendrosios kliento rūpesčiai

O jeigu aš atidelsiu pinigus, kas bus su mano kroviniu?

Pažiūrėkime, tiesiogiai sakant – mums niekas neduoda pinigų iš anksto, kad mokėtume vairuotojams ir degalus. Jei atidelsite mokėjimą, gali tekti laukti, kol sąskaita bus apmokėta, prieš išleidžiant krovinį iš sandėlio Lietuvoje. Esu lojalus savo klientams, jei yra ilgalaikiai santykiai, galiu „užtikrinti“ krovinį dienai-dviem, tačiau ilgiau negaliu rizikuoti savo kompanijos likvidumu. Geriausia skaidri kainodara susideda ir iš mokėjimo sąlygų – jei sutariate iš karto, dažnai gausite net nedidelę nuolaidą, nes mums nereikia kaupti pinigų rezervo.

Kaip aš galiu pasitikėti, kad mano prekės nenuvys ant kelio?

Tai klausimas apie pasitikėjimą, kurį uždirbame metais. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurias galiu parodyti jums bet kuriuo metu – matote, kur yra mašina realiu laiku. Be to, visada turime draudimą „CMR“, kuris dengia krovinio vertę nuvežimo metu. Esu matęs nuskendusias mašinas Vokietijoje per potvynius ir degančias sunkvežimius Lenkijoje – tai gyvenimas. Bet jei pasirašote su mumis sutartį ir tiksliai nurodote krovinio vertę, jūsų pinigai yra saugiuose rankose. Mūsų transporto sprendimai iš Olandijos visada grindžiami atsakomybe, o ne tuščiais pažadais.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kur kiekvienas dantelas turi suktis lygiai laiku, o kaina yra tas indikatorius, kuris parodo, ar mechanizmas veikia sklandžiai.