Transporto sprendimai iš Olandijos: geriausias pasirinkimas jūsų verslui

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, Olandija – tai vienas įdomiausių ir sudėtingiausių regionų Europos žemėlapyje, kai kalbame apie logistiką. Daugelis klientų mato tik puikiai išvystytus kelius, „Roterdamo“ uostą ir gėlių laukus, bet užkabinęs tobulą vaizdą, tenka susidurti su griežtais laiko grafikais, olandišku preciziškumu ir, žinoma, eismo kamščiais, kurie ties Roterdamu gali priversti pamiršti apie bet kokią planuotą terminą. Per šiuos metus esu matęs viską – nuo tų, kurie nori pervežti vieną dėžutę kvepalų ir laukia, kol ji atkeliaus privačiu automobiliu, iki milžiniškų industrinių agregatų, kuriems reikia specialios technikos leidimų.

Kodėl aš sakau, kad transporto sprendimai iš Olandijos yra geriausias pasirinkimas? Ne todėl, kad tai lengviau, bet todėl, kad šalis yra logistikos širdis. Čia susikerta pagrindiniai keliai iš Vokietijos, Belgijos ir Jungtinės Karalystės. Jei mokate tuo naudotis ir pasirenkate patikimus partnerius, jūsų krovinys pasieks Lietuvą greičiau ir saugiau nei iš daugelio kitų vietų. Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti „akademinio“ paspirtuko, o tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta praktiškai – be nereikalingų priedų, taip, kaip tai būna kasdienienoje tarpvežimo kompanijose.

Kaip tai vyksta iš vidaus? Klausimai-atsakymai

Šioje skiltyje suėmiau dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos man užduodate telefonu ar el. paštu. Čia nėra jokių formuliuotų atsakymų iš vadovėlių – tik gytas gyvenimas.

Terminai ir maršrutai

Kiek laiko užtruks krovinys atvykti iš Roterdamo ar Eindhoveno?

Įprastai, jei kalbame apie standartinį 20–24 tonų krovininį automobilį, tai nuo įkrovos iki iškrovos Lietuvoje praeina maždaug 24–36 valandų. Žinoma, tai yra idealus variantas, kai vairuotojas neprivalo laikytis poilsio laiko taisyklių arba jei yra du vairuotoje. Tačiau dažnai vyksta taip: vairuotojas įveža prekes į Olandiją, įkrauna ryte, o turi pravažiuoti per Vokietiją, kur ties Ruhr sritimi kasdien stovi kilometrinės eilės. Tada tas „vienos dienos“ terminas virs dviem, todėl visada verta turėti savo kliente atsarginį laiką.

Ar įmanoma pristatyti tą pačią dieną, jei aš skambiu iš ryto?

Sąžiningai kalbant, tai yra labai sunkiai įgyvendinama, nebent jūsų krovinys jau būtų paruoštas mūsų kurjeriui, kuris būtų maždaug 50 kilometrų spinduliu nuo jūsų sandėlio. Olandijoje logistika labai glaudžiai susieta su grafikais – jei jūs nepranešote apie siuntą bent prieš parą, vairuotojas jau bus užsakęs kitą krovinią kitame maršrute. Mes visada stengiamės išgelbėti situaciją, bet „iš ryto į vakarą“ tampa brangus ir retas malonumas.

Kodėl kainos svyruoja, jei kelias tas pats?

Čia dažniausiai kaltas degalų kainos kitimas ir, svarbiausia, rinkos pasiūla. Pavyzdžiui, jei savaitgalį atvyksta daug laivų į Roterdamo uostą ir visi nori ivežti prekes į Rytus, vairuotojų trūksta. Tada pervežėjai keliaja kainas, nes reikia pasiūlyti daugiau, kad vairuotojas pasirinktų būtent jūsų krovinį, o ne konkurento iš Briuselio. Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš šventes vieta kroviniui kainuoja savo aukso vertę.

Kainos ir mokėjimai

Ar brangiau vežti iš mažesnio miesto nei iš didelio?

Visiškai ne būtinai, bet kartais taip būna dėl papildomų nuvykimo išlaidų. Jei užsakymas yra iš kažkokio mažo kaimelio netoliau Maastrichto, kur nėra didelių sandėlių, vairuotojui teks važiuoti tuščią atstumą, kad pasiektų įkrovos vietą. Tada tas „tuščias nuvažiavimas“ įskaičiuojamas į galutinę kainą. Dideliuose miestuose kaip Amsterdamas ar Arnhemas vairuotojų daugiau, todėl ten rasti transportą lengviau ir kartais pigiau.

Kiek kainos dalis sudaro kuras, o kiek – vairuotojo darbas?

Šiuo metu, kai degalai ne tokie pigūs, kuras gali sudaryti net 30–40 proc. visos kelionės kainos, o likusią dalį įtraukiama vairuotojo atlyginimas, automobilio priežiūra ir mokesčiai keliuose. Vokietijoje ir Austrijoje kelių mokesčiai (vignietės) yra labai aukšti, todėl tenka juos įskaityti į sąskaitą faktūrą. Negaliu tiksliai pasakyti procentais, nes kiekvienas atvejis individualus, bet degalai visada didžiausia išlaidos dalis.

Ar galima mokėti tik gavus prekes?

Standartinė praktika tarptautiniuose pervežimuose yra tokia, kad mokėti reikia išankstinio mokėjimo sąlygomis (prieš išvykstant automobiliui). Tai yra susiję su tuo, kad mes kaip tarpininkai turime sumokėti vairuotojui arba pervežėjui, kad jis išvyktų. Tačiau ilgamečiams klientams, su kuriais dirbame metų metus, visuomet galime susitarti dėl atidėto mokėjimo, bet tai yra individualus derinimas, kuris priklauso nuo jūsų pasitikėjimo lygio.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus aš turiu pateikti įkėlimo dieną?

Minimalus reikalavimas – tai komercinė sąskaita faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dokumentų vairuotojas neįvežs prekių pro muitinę net jeigu jos keliauja tik tarp ES šalių, nes gali būti tikrinama. Jei prekės yra pavojingos (pvz., chemija), būtina pateikti ir specialų deklaraciją. Jei trūksta dokumentų, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti įkrauti ir važiuoti toliau, o tada jums teks mokėti baudą už vėlavimą.

Ar reikia rūpintis muitine, jei aš esu Lietuvoje, o prekės iš Olandijos?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungos narių, fizinės muitinės procedūros (t. y. muyti) nėra, tačiau vis dar egzistuoja mokesčių administravimas ir prekių judėjimo stebėsimas (EMCS sistemos jei tai yra akcizų prekės). Jei vežate alkoholį ar degalus, būtinai reikia turėti EMCS dokumentą, kitaip konfiskacija garantuota. Įprastoms prekėms užtenka pateikti PVM mokėtojo numerius sąskaitoje, kad operacija būtų įforminta kaip vidinė ES prekyba.

Specifiniai dalykai ir įkelimas

Man reikia pasiimti prekes iš „aukštutinio“ sandėlio – ar tai problema?

Olandijoje labai populiūri aukšti sandėliai, kur krovinius įleidžia pro šonines duris arba naudoja kranus. Jei jūsų prekės yra ant 2 ar 3 aukšto ir nėra keltuvo, mūsų vairuotojas negalės jų pasiimti. Tada reikia užsisakyti vietinį keltuvą su operatoriumi (forlift), kuris padės prekes į fūrą. Tai papildoma išlaida, bet labai dažnas dalykas, kadangi Olandai labai taupo vietą ir statė aukštus sandėlius.

Ar galiu įvežti šaldytą prekę (pavyzdžiui, sūrį ar mėsą)?

Žinoma, transporto sprendimai iš Olandijos apima ir šaldytus krovinius, bet čia reikia labai tiksliai sekti temperatūrą. Šaldytuve (fridge) turi būti nuolatinė temperatūra, pavyzdžiui, -18 laipsnių, ir vairuotojas privalo turėti termografą, kuris užfiksuoja temperatūros pokyčius. Jei temperatūra pakils virš leistinos ribos, prekės gali sugesti, ir tada klausimas dėl atsakomybės. Todėl šiuo atveju svarbiausia ne kaina, o techniškai tvarkingas šaldytuvas.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik fiziškas perkėlimas iš taško A į tašką B, o sudėtingas procesas, reikalaujantis pasitikėjimo ir žinių. Pasirinkdami transporto sprendimus iš Olandijos, jūs pasirenkate patikimumą ir greitį, jei viskas tvarkingai suplanuota. Esu matęs, kaip mažos kompanijos išaugo dėl to, kad jų prekės pasiekdavo klientą laiku ir nepažeistos, o tai būtent ir yra mūsų tikslas. Negaliu pasiūlyti jums pigiausio kainos pasaulio, nes tai būtų melas, bet galiu pasiūlyti ramybę ir garantiją, kad tą savo krovinį iš Olandijos gausite saugiai. Sekite dokumentus, planuokite laiką ir viskas gerai sueis.