Transporto sprendimai į Olandiją visapusiškai ir lanksčiai: vadovas iš vidaus

Sėdiu biure, prieš akis milžiniškas žemėlapis, ant kurio Olandija pažymėta dešimtimis žymeklių, ir galvoju, kas per tiek metų pasikeitė. Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai vairuotojams dar tekdavo ruošti popierinius TIR lapus, o GPS buvo prabangus daiktas, kurį turėdavo vienintelis sunkvežimis flotilėje. Per šį laikotarpį Olandija, arba Nyderlandai, kaip ją suformaluoja dokumentuose, virto ne tik tulpių šalimi, bet ir mūsų, lietuvių logistikos, vienu pagrindinių arterijų. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos į Roterdamą, Amsterdą ar Eindhoveną. Bet klientas dažnai matai tik vieną pusę – jam svarbu, kad prekė atvyktų laiku ir per pigiai. Tačiau tas, kas vyksta užkulisiuose, yra kur kas sudėtingesnė istorija. Būtent todėl šiandien noriu pasikalbėti apie tai, kaip turi būti kuriami ir įgyvendinami tikri transporto sprendimai į Olandiją visapusiškai ir lanksčiai, nes standartiniai šablonai šiuo metu veikia vis rečiau.

Šiuolaikinė rinka neleidžia sėdėti vienoje vietoje. Vakar gavome užsakymą gabenti dalinius krovinius į Mastrichtą, šiandien reikia skubiai organizuoti projektinę krovą į Roterdamo uostą, o rytoj – susitvarkyti su šaldytu konteineriu, kuris vairuotojui užstrigo ties Vokietijos pasieniu. Tokiuose atvejuose rigidžios schemos žlunga. Klientui reikalingas partneris, kuris ne tik užsakys vairuotoją, bet ir numatys, kur gali kilti problemos, kaip apeiti didžiulius spūstis ties Ruhr sritimi ar kaip suderinti pristatymą su Olandijos „galvos skausmu“ – griežtomis savivaldybių leidimų taisyklėmis sunkiasvoriams transportams. Mes čia ne tik važiuojame; mes čia gyvename, dirbame ir sprendžiame problemas, kurios kyla pačios netikėčiausiai.

Kai kalbame apie transporto sprendimus į Olandiją visapusiškai ir lanksčiai, turiu omenyje visą spektrą – nuo papraščiausios dėžės su dalimis iki sudėtingų logistikos grandinių, kai viena prekė keliauja keliomis atskiromis siuntomis ir susirenka tik paskutiniame taške. Olandija yra logistikos širdis. Kasdien į Roterdamo uostą atplaukia laivai iš viso pasaulio, ir mūsų užduotis – užtikrinti, kad tą prekę iš laivo jūra gautų ne tik didelis prekybos centras, bet ir mažas ūkis Lietuvoje. O atvirkščiai – mūsų mediena, maisto produktai ar metalo gaminiai turi pasiekti Olandijos rinką taip greitai, kad klientas net nepajustų, jog prekė keliavo tūkstančius kilometrų.

Verta paminėti ir tai, kad Olandija – šalis, kurioje viskas veikia kaip laikrodis, jei laikaisi taisyklių. Jei ne – sustoji. Jų muitinės sistemos yra digitalizuotos, o pareigūnai yra labai išsamūs. Vieną kartą turėjau atvejį, kai trūko vieno mažo pridėtinio lapelio prie eksporto invoicės, ir visa mašina stovėjo pasienyje 12 valandų. Tokiomis moments lankstumas reiškia greitą reakciją – gebėjimą nusiųsti dokumentus per el. paštą, susisiekti su brokeriu vietiniu laiku ir išsiaiškinti situaciją. Be to, Olandijos keliai, nors ir puikūs, visada užkimšti. Čia reikia patirties, kad žinotum, kuriuo maršrutu važiuoti, kad nesusidurtum su „file knippen“ (automatiniais greičio matuokliais) arba su apribojimais miestuose, kur sunkvežimiams leidžiama važiuoti tik tam tikromis dienomis. Visas šis žinojimas sudaro tą patirtį, kurią klientas gauna pasirinkdamas teisingą pervežėją.

Kas su kaina ir terminais?

Kiek tai viskas kainuoja?

Kainos klausimas yra pats dažniausias, bet ir sudėtingiausias. Negaliu tiesiog pasakyti skaičiaus, nes jis priklauso nuo tiek daug veiksnių. Šiuo metu, kai degalų kainos šokinėja kaip šuo ant geležies, o rinkoje trūksta vairuotojų, tarifai gali pasikeisti per savaitę. Paprastai dalinio krovinio gabenti į Olandiją kaina svyruoja nuo 2 iki 4 eurų už kilometrą, priklausomai nuo to, ar tai 1 paletė, ar 22 europalės pilna mašina. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia įrenginio (lifto) krovinio pakrovimui, ar prekė lengva, ar sunki. Visada tarkite, kad gausite individualų pasiūlymą, nes „standartinė“ kaina šioje srityje dabar beveik neegzistuoja.

Ar galite pristatyti rytoj?

Tai priklauso nuo to, kada šiandien mus pakvietėte. Jei kvietimas ateina ankstyvą rytą, o vairuotojas jau yra paruoštas Klaipėdoje ar Kaune, techniškai įmanoma jį išsiųsti ir jau po 24–30 valandų jis gali būti prie pirkėjo durų, nors dažniau reikia skaičiuoti 48 valandas. Turime omenyje, kad tai yra apie 1500–1700 km viena kryptimi, ir vairuotojas negali važiuoti be poilsio. Jei užsakymas ateina popietę, greičiausiai kelionė prasidės rytoj, o pristatymas įvyks po 2–3 dienų. Tačiau, jei tai skubus siuntinis, mes visada galime ieškoti variantų, pvz., pakeisti vairuotojus kelio viduryje, nors tai kainuoja brangiau.

Dėl kainų, kodėl tiek dideli svyravimai?

Žiūrėkite, logistika – tai ne tik kuras. Čia susitinka ekonominiai ciklai, politika ir net orai. Pavyzdžiui, jei Vokietijoje vyksta didelė policinė kontrolė („Blitz“), vairuotojai praranda laiką, o laikas – pinigai. Taip pat Olandijoje yra griežtos darbo aplinkos taisyklės, ir jei reikia pristatyti krovinį naktį ar savaitgalį, tai kainuoja papildomai (naktiniai/rytiniai tarifai, rankų mokestis sandėliuose). Be to, kainą lemia krovinio užpildomumas. Jei mes įsmeigiame į mašiną tik vieną padėklą į Amsterdamą, turime užsidirbti iš kitos vietos, todėl kaina vienam klientui gali atrodyti aukšta, nors ji realiai apima kelionės išlaidas.

Kas dėl paskutiniųjų minučių pakeitimų?

Čia mes esame labai lankstūs. Per 20 metų išmokome, kad klientas gali pakeisti planus valandą iki išvykimo. Jei dar neįvyko muitinės išvykimo procedūra (T1 ar eksporto deklaracija), mes vis dar galime pakeisti maršrutą ar pridėti dėžių. Žinoma, tai gali kelti riziką vėluoti, bet mes visada stengiamės pritaikyti transporto sprendimus į Olandiją visapusiškai ir lanksčiai, kad klientas nebūtų nusivylęs. Kartais tai reiškia skambinimą vairuotojui vidury nakties ir prašymą sukti ratą atgal į kitą gamyklą.

Biurokratija, kurios niekas nemėgsta

Ar reikia rūpintis dokumentais?

Daugumoje atvejų ne, mums tai kasdieninis darbas. Reikės mums tik pateikti prekių sąrašą (packing list), sąskaitą-faktūrą ir galbūt kai kurių specialių prekių sertifikatus. Mūsų brokeriai sužino, ką reikia padaryti – ar tai reiškia TIR knygelę, ar T1 tranzito dokumentą. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikės specialių leidimų. Olandijos muitinė yra labai moderni, daugelis procedūrų daroma elektroniniu būdu dar prieš pasienį pasiekiant.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų pasienyje?

Tai blogiausias scenarijų, bet su juo susiduriame retai, jei klientas sąžiningas. Vieną kartą buvo taip, kad klientas nurodė neteisingą svorį, o vokiečių pareigūnai sustabdė mašiną. Teko daryti papildomą svarstymą ir naujus dokumentus. Tai kainavo laiko ir baudą, kurią, žinoma, klientas turėjo padengti. Dabar mes visada prašome patikrinti duomenis dar prieš įkeliant krovinį, kad išvengtume tokių neparankumų.

Ar sudėtinga gauti T1 dokumentą?

Lietuvoje tai daroma greitai per EMC sistemas, tačiau vėliau tą T1 reikia „uždaryti“ Olandijoje. Jei mums leidžiama tai padaryti savo atstovybėje arba per vietinį agentą, viskas vyksta sklandžiai. Kartais Olandijos brokeriai uždels procesą, jei jie turi per daug darbo, tačiau mes stengiamės naudoti patikimus partnerius, kurie žino mūsų reikalavimus. Be to, jei krovinys eina į užjūrį per Roterdamą, mums reikės suprasti jūrinius dokumentus (Bill of Lading), kas jau yra kitas lygmuo.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Žinoma, tačiau visada rekomenduojama apdrausti siuntą. Mes galime organizuoti transportą su įtraukta draudimo apsauga, kuri dengia nuo vagysčių ar avarijų. Olandijoje, ypač prie uostų, vagysčių rizika yra, todėl rekomenduojame „vairuotojo lygio“ apsaugos priemones (pavyzdžiui, užraktus ant ratuose). Mūsų vairuotojai taip pat yra apmokyti statyti mašinas saugiose aikštelėse, o ne prie kelio krašto.

Techninės smulkmenos ir Olandijos ypatumai

Ar įvešite į Amsterdamo centrą su sunkvežimiu?

Amsterdamas – tai košmaras sunkvežimių vairuotojams. Čia griežtai ribojamas svoris ir matmenys, o dauguma gatvių yra kanalų šlaitai, kur netinka didelės mašinos. Į centrą dažniausiai važiuojame nedideliais „lorry“ arba pervedame krovinį į vietinę distribucijos mašiną. Niekada nesiųskite didelės mašinos į Amsterdamą be išankstinio patikrinimo – ten gali tiesiog neprivažiuoti, ir vairuotojui teks grįžti tuščiasiomis.

Kas yra „green zones“ Olandijoje?

Olandija labai rūpinasi ekologija, todėl daugelyje miestų yra „žaliosios zonos“, kuriose negali važiuoti seni, taršą keliantys sunkvežimiai. Mūsų parkas daugiausia yra naujas (Euro 6 standarto), todėl problemų neturime, bet jei turite seną krovininę, gali tekti rinkti apdovėjimo maršrutą aplink miestus. Tai viena iš priežasčių, kodėl lankstus sprendimas reiškia tinkamo transporto parinkimą.

Kaip elgiatės su daliniais krovinais (groupage)?

Jums tereikia nuvežti dvi padėkles, o jums nėra pilnos mašinos? Mes tai darome kasdien. Subėgiame kelių klientų krovinius į vieną mašiną ir važiuojame maršrutu (pvz., Kaunas – Varšuva – Berlynas – Roterdamas – Eindhovenas). Tai pigiau klientui, tačiau trunka šiek tiek ilgiau, nes tenka iškrauninėti kitus. Tai klasikinis pavyzdys, kaip mes taikome transporto sprendimus į Olandiją visapusiškai ir lanksčiai, nes deriname skirtingų žmonių interesus vienoje kelionėje.

Ar galite gabenti šaltą/šaldytą?

Taip, turime šaldytuvų (termo) parką. Olandija importuoja daug maisto produktų, tad ši krypti labai populiari. Svarbiausia tiksliai nurodyti reikiamą temperatūrą. Pavyzdžiui, jei reikia laikyti -18 laipsnių, o vairuotojui nurodoma „tiesiog šalta“, gali atsitikti, kad prekės sugenda. Mes visada tikriname temperatūros grafikus prieš išvykstant ir atvykus.

Kas jei vairuotojas susirgs kelyje?

Tai realybė, su kuria susiduriame. Jei vairuotojas suserga Vokietijoje, mes turiame mechanizmą, kaip jį pakeisti arba nuvežti mašiną į saugią vietą. Kartą vienas vairuotojas susirgo ties Hanoveriu, mes per 4 valandas radome pakeitimo vairuotoją, kuris važiavo traukiniu į tą vietą. Tai brangu, bet tai užtikrina, kad jūsų krovinys nebus prarastas ar vėluos savaitėmis.

Išvada

Apibendrinant visą šitą ilgą kalbą, vienas dalykas aiškus: logistika į Olandiją nėra tiesi linija nuo A iki B. Tai sudėtingas rūbas, kurį siuva diena po dienos, prisitaikant prie oro, kainų, muitinės ir kliento poreikių. Per 20 metų išmokau, kad geriausias sprendimas nėra pigiausias, o tas, kuris veikia be jūsų nerimo. Jums tereikia užtikrinti, kad prekės išvyksta iš jūsų sandėlio, o mes pasirūpinsime, kad jos pasiektų paskirties tašką Olandijoje, net jei kelyje kils audra ar pasieniečiai norės išsamiai patikrinti kiekvieną dėžę. Tad jei ieškote patikimo partnerio, kuris supranta ne tik teoriją, bet ir praktinę kelio dūzgėjimą, žinokite, kad mes pasiruošę padėti.