Transporto sprendimai į Olandiją: greiti ir operatyvūs

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tiesiog "važiuoja ir pristato". Ypač kai kalbame apie maršrutus į Vakarus. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, čia susikerta keliai iš viso kontinento, bet dėl to ir sukuriamas didžiulis spaudimas. Daugelis mano klientų, kai pirmą kartą kreipiasi dėl siuntos į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, mano, kad tai paprasta kaip nuvažiuoti iki parduotuvės, tačiau realybėje be gero plano ir patirties transporto sprendimai į Olandiją gali tapti tikru košmaru.

Per šias dvi dešimtmetis esu matęs viską – nuo sugedusių šaldytuvų su gėrimais ant A16 autostrados, kai vairuotojas nežinojo, ką daryti, iki situacijų, kai klientas laukė siuntos tris dienas vien dėl to, kad buvo neteisingai užpildyta prekių krovinių deklaracija. Olandai yra žinomi kaip labai taiklūs ir punktualiai verslui nukreipti žmonės, o jų logistikos sistemos neleidžia sau nė minutės vėlavimo. Jei planuojate eksportuoti prekes ar importuoti iš šios šalies, reikia suprasti ne tik tai, kiek kainuoja vienas kilometras, bet ir tai, kaip veikia jų "paskutinis kilometras", muitinės procedūros Roterdame bei tai, kodėl reikia rezervuoti krovininę vietą savaitėmis iš anksto. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi be jokio "vandens" – tiesiog taip, kaip tai vyksta realiame gyvenime.

Kas dažniausiai keliauja nerimą kelyje?

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Roterdamą?

Visada sakau klientams – neskubėkite sužadinti vėliavų, jei tik ką pasirašėte sutartį. Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, sunkvežimis iš Vilniaus ar Klaipėdos į Roterdamo uostą ar priešmiestį pasiekia per 24–36 valandas. Tačiau tai yra teorinis idealus, kai orai geri, o vairuotojas nenuvydo į "mikrobusą". Praktiškai dažniausiai skaičiuokite maždaug dvi dienas, ypač jei reikia apsilankyti sandėlyje, kuris dirba tik pagal iš anksto sudarytą grafiką. Jei reikalingas ypatingas transporto sprendimai į Olandiją, pavyzdžiui, pavojingų krovinių gabenimas, laikas gali padidėti dėl papildomų kontrolių.

Ar brangu? Kainos šiuo metu laksto kaip pakeliui.

Nekantraujuju, bet tiesiog negaliu pasakyti "vienas euras už kilometrą". Kainos priklauso ne tik nuo degalų, bet ir nuo to, ar randame grįžtamojo krovinio. Jei mums pavyksta suderinti, kad vairuotojas nuveža jūsų siuntą ir parsiveža atgal ką nors kitą, galiu pasiūlyti labai konkurencingą kainą, galbūt net mažesnę nei rinkos vidurkis. Tačiau jei reikia siųsti tuščią mašiną atgal arba ieškoti "dviejų pusių" krovinio paskutinę minutę, kaina šokteli aukštyn. Šiuo metu, kai rinka šiek tiek nurimo po pandemijos, LTL (dalinių krovinių) kainos svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už europaletę, priklausomai nuo krovinio sunkio ir vietos Olandijoje.

Ar galiu atsiimti prekes iš karto? Jie jau yra!

Tai klasikinis klausimas, kurį girdžiu penkis kartus per dieną. Klientas gauna pranešimą, kad krovinys atvyko į terminalą, ir skambina sakydamas: "Važiuokime jį pasiimti". Deja, logistika neveikia taip greitai kaip taksi paslauga. Net jei sunkvežimis stovi vartuose, reikia laukti, kol bus atlikti muitinės procedūros, jei tai yra importas. Jei tai yra vidinės ES prekės, tai paprasčiau, bet vistiek reikia laukti iškrovimo laiko, kurį nustato sandėlio vadovas. Kartais tenka laukti valandą, o kartais – visą rytą, nes prieš jūsų mašiną išsikrauna trys kiti sunkvežimiai.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos? Būkite atidūs.

Čia yra viena svarbiausių taisyklių, kurią kartodinu kaip mantrą. Niekada, girdžite, niekada nepasirašykite važtaraščio su "užrašu "be priekaištų", jei nesate tikri, kad viskas tvarkoje. Vieną kartą klientas pasirašė dokumentus, vairuotojas išvažiavo, o atidarius dėžę paaiškėjo, kad pusė brangios keramikos sudaužyta. Tuomet jau niekas nieko nebegalės padaryti. Olandijoje vairuotojai dažnai skubi, jie nori išsikrauti ir važiuoti toliau, todėl gali spausti, kad pasirašytum kuo greičiau. Nustokite, pažiūrėkite į krovinį, fotografuokite visas dėmes ir tik tada imkite popierius.

Ar sunku susitarti su olandais dėl dokumentų?

Jie yra labai disciplinuoti. Jei jums reikalingi tam tikri sertifikatai, pavyzdžiui, FSC medienai ar CE ženklai statybinėms medžiagoms, jų tikrai tikrins. Negaliu užtikrinti, kad "kažką kažką" praeis. Esu matęs atvejus, kai visa mašina buvo užblokuota Roterdame dėl to, kad trūko vienos lapo priedo prie CMR važtaraščio. Geriausi transporto sprendimai į Olandiją visada prasideda ne nuo vairuotojo paieškos, o nuo dokumentų paruošimo savo kabinete. Patikrinkite du kartus – vairuotojas gali padėti tik tiek, kiek leidžia dokumentai.

Ką daryti, jei reikia pristatyti į Amsterdamo centrą?

Amsterdamas – tai ne tik miestas kanalų, bet ir vienas sunkiausiai praeinamų miestų sunkvežimiams. Ten yra griežti apribojimai – "Zero emission" zonos, kur gali važiuoti tik elektromobiliai, bei ribojimai pagal svorį. Jei jūsų gavėjas yra senamiestyje, dažniausiai teks perkrauti krovinį į mažesnį transporto priemonę (7.5 tona arba "city truck") ir tik tada važiuoti į centrą. Tai papildomas laikas ir pinigai, tačiau būtent tokių smulkių detalių klientai dažnai neįsivaizduoja, kol gauja baudą užvažiavimą į draudžiamą zoną.

Ar galima vežti maistą be šaldytuvo?

Tikrai ne, jei norite, kad jis atvyktų parduodamas. Olandijos sanitarnės inspekcijos yra griežtesnės nei Lietuvoje. Jei vairuotojas sustojs pietų metu ir paliks šaldytuvą išjungtą dviem valandoms, temperatūros brūkšnys rodikliuose tai parody, ir visa partija gali būti sugriežtai nukreipta sunaikinti. Maisto produktams reikalingas specializuotas transportas su temperatūros režimu, kurį reikia stebėti 24/7. Netaupykite čia – sugadintas maistas kainuos brangiau nei šaldytuvo nuoma.

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja?

Nekaltinkite iš karto vairuotojo. Olandijoje yra milžiniški eismo gūžiai, ypač aplink Utrechtą ir Almerę. Vienas nedidelis avarinis atvejis gali sustabdyti eismą valandoms. Be to, ten yra labai daug statybų vietų, kurios užima po juostą. Aš dažnai sakau savo klientams – duokite vairuotojui laisvumo. Jei jis vėluoja valandą, tikriausiai jis stovi spūstyje ir nekvieskite jį kas penkias minutes klausti, kur jis yra. Tai tik nervina ir neveža greičiau.

Ar verta rinktis dalinį krovinį (LTL)?

Jei siuntote mažiau nei 5-6 europaletes, tai vienintelis protingas pasirinkimas ekonomiškai. Tačiau turite žinoti, kad jūsų krovinys bus kelis kartus perkraunomas iš vienos mašinos į kitą terminaluose, pavyzdžiui, Venlo ar Tilburge. Yra rizika, kad kas nors nukris arba sugadins, nors tai retai nutinka su patikimais partneriais. Jei siuntate labai brangų ar trapų daiktą, geriau mokėti už pilną mašiną (FTL), kad jis niekur nebesustotų iki pat paskirties vietos.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Olandai moka tiksliai, bet ne visuomet greitai. Jei dirbate su dideliais prekybos centrais ar tinklais, jie gali turėti 60 ar net 90 dienų mokėjimo terminus. Tai standartinė praktika. Tačiau mažesnės įmonės dažnai moka per 14 dienų. Svarbu, kad sąskaita faktūra būtų išrašyta be klaidų ir turėtų visus reikiamus duomenis, priešingu atveju jų apskaitos skyrius ją tiesiog grąžins peržiūrėti, o tai vėl uždelgs mokėjimą.

Išvados

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti, kad sėkmingi transporto sprendimai į Olandiją nebelieka tik tame, kad surasti sunkvežimį. Tai visa sistema, reikalaujanti tikslumo, kantrybės ir gerų ryšių. Nuo tų pačių dokumentų, kurie turi būti tvarkingi, iki supratimo, kad Olandijos keliai yra kitokie nei mūsiškiai. Neklauskite manęs, kodėl taip sudėtinga – tiesiog taip sudaryta ši šalis, kur logistika yra vienas iš pagrindinių kraujo indų. Jei pasiruošęs ir suprantantis šias niuansus, jūsų prekės pasieks pirkėją laiku ir be nereikalingų nervų. O jei abejojate – visada geriau pasikonsultuoti iš anksto nei spręsti problemas pasienio punkte arba tarpusavyje užblokuotoje sandėlio aikštelėje.