Transporto paslaugos mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų laikų, kai reikėdavo telefonuoti iš taksofonų Vokietijoje, pranešant, kad vėluojame dėl rūko, iki šiandieninių momentinių sekų sekimų ir el. pasų. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks viena aktyviausių krypčių mūsų regione. Kasmet tūkstančiai lietuvių važiuoja ten į darbus, o dar daugiau – prekių keliauja atgal. Būtent todėl transporto paslaugos mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą yra tas patikimas ratas, kuris laiko mūsų šalies prekybą ir emigraciją gyva.

Kai klientas skambina man pirmą kartą, jis dažnai galvoja, kad tai yra kažkas paprasto – „pakrovei ir nuvežei“. Tačiau realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro maršrutų planavimas, kuro kainų svyravimai, muitinės niuansai ir, žinoma, žmogiškasis faktorius. Šiame straipsnyje nenusiprenksiu jumis terminais, o papasakosiu taip, kaip kalbėčiau su draugu prie kavos puodelio – kaip tai veikia iš vidaus ir ką turėtumėte žinoti, renkantės pervežimą.

Kainodaros ir laiko niuansai

Kiek realiai kainuoja toks kelionės iš Olandijos atgal?

Tai, žinoma, pats populiariausias klausimas, bet atsakymas niekada nėra vienas ir tas pats. Jei turite kelias dėžutes ir reikia jas atvežti į Vilnių, tai viena kaina, o jei perkate didelę sofą iš „Marktplaats“ ir reikia specialios įrangos – visai kita. Šiuo metu, atsižvelgiant į degalų kainas ir Vokietijos mokesčius, transporto paslaugos mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą kainuoja nuo 300 iki 800 eurų už vieną krovininę vietą, priklausomai nuo tūrio ir skubos. Verta prisiminti, kad pigiausia yra tuomet, kai vairuotojas jau turi užsakymą jūsų kryptyje ir turi laisvos vietos – tai vadinama daliniu krovininiu vezimu.

Ar brangsta, jei aš skubu?

Skubėjimas logistikoje visada kainuoja. Įsivaizduokite situaciją: vairuotojas jau suplanavo maršrutą, jis turi tris siuntas tarp Roterdamo ir Kauno, o jums staiga reikia, kad jis atvyktų rytoj. Tada mes turime permesti visą grafiką, galbūt atsisakyti mažesnių užsakymų ar siųsti kitą automobilį tuščiąmis kelias. Taip, tai įtakos kainą – paprastai tokie ekspresiniai iškvietimai brangiau apie 30–50 procentų, nes turime kompensuoti laiko nuostolius ir papildomą kuro sąnaudą.

Kiek laiko keliauja vairuotojas iki Lietuvos?

Teoriškai atstumas nuo Amsterdamo centro iki Vilniaus yra apie 1700 kilometrų. Jei vairuotojas važiuotų be sustojimų kaip Formulės-1 pilotas, tai užtruktų maždaug 16 valandų, tačiau mes gyvename realiame pasaulyje. Reguliarus maršutas su reikalingais poilsio pertraukimais (taisyklės griežtos), muitinės patikros ir galimais spūstiais Vokietijoje užtrunka maždaug 18–24 valandas. Dažnai klientai klausia, kodėl taip ilgai, bet saugumas čia pirmiausia – geras vairuotojas nenuvažiuos nusilpus.

Ar galima susitarti dėl kainos telefonu be oficialių dokumentų?

Esu senos mokyklos žmogus, tačiau rekomenduoju viską užfiksuoti raštu. Žinoma, galima ir rankos paspausti, bet kai įsitraukia tarpininkai ar kyla nesusipratimai dėl krovinio būklės, rašytinė sutartis ar bent jau el. laiškas su užsakymo detaliemis išgelbėja nuo nervų. Be to, kai kalbame apie transporto paslaugas mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą, dauguma šių vežėjų dirba legaliai ir išduoda PVM sąskaitas faktūras, kas yra naudinga, jei esate verslininkas.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Tai paprasta pasiūlos ir paklausos dėsnis. Pirmadieniais ir penktadieniais visi nori keliauti – pirmadieniais vyksta dirbti, penktadieniais – grįžta atostogauti. Tuo metu kainos šoka aukštyn, o viduryje savaitės, pavyzdžiui, trečiadienį, galima susitarti dėl gerokai palankesnės kainos, nes vairuotojams reikia užpildyti grafikus. Verta planuoti siuntą iš anksto.

Krovinio tipai ir dokumentai

Turiu keletą dėžių su drabužiais ir technika – ar imate tokį mišrų krovinį?

Įsitikinkite, kad dauguma vežėjų tai daro kasdien. Vadinasis „mišrus krovinys“ – kai vienoje mašinoje keliauja buitinė technika, baldai, drabužiai ir netgi dviračiai – yra mūsų duonos kasdienybė. Svarbiausia yra tai, kad krovinys būtų tinkamai supakuotas. Jei dėžės su drabužiais bus sumestos ant plono indų, o viršuje uždėtas sunkus televizorius – gali būti nemažų problemų. Mums svarbu, kad viskas būtų užfiksuota krovinio sąraše (CMR), kad neaiškumų neatsirastų.

Ar vežate perkeltus automobilius iš aukcionų, pvz., iš „Mobile.de“ ar Olandijos pardavėjų?

Tai labai dažna užduotis. Dažnai klientai perka naudotą automobilį Olandijoje, bet jo negali vairuoti dėl techninių gedimų ar trūksta laiko. Tada mes siunčiame mikroautobusą su priekaba arba, jei automobilis yra eksploatacinis, tiesiog į jį įsodiname vairuotoją. Čia svarbu pasirūpinti transporto priemonės registracijos dokumentais – vairuotojas turi turėti teisę vairuoti tą konkrečią mašiną. Be to, verta pasitikrinti, ar automobilis turi galiojantį draudimą kelio metu, nors trumpam atstumui dažnai užtenka ir „kelio draudimo“ kortelės.

Kaip su dokumentais – ar aš turiu kažką daryti iš anksto?

Daugeliu atvejų – nereikia. Jei tai asmeninis siuntimas, mums užtenka jūsų asmens duomenų ir telefono numerio. Mes susirūpiname visais tarptautiniais vežimo dokumentais, tokiais kaip CMR sąvoka. Tačiau, jei vežate prekes, kurios turi didelę vertę (virš 3000 eurų) ar tai yra verslo siunta, gali reikėti eksporto deklaracijos iš Olandijos pusės, bet dažniausiai šiuos dalykus sutvarkome mes patys, turėdami galiojantį licenciją.

Kas dėl pažeistų dėžių – kas atsako?

Tai vienas nemaloniausių dalykų, bet jis įvyksta. Esu matęs, kaip keliame sunkų šaldytuvą, o vairuotojas staiga stabdo, ir šaldytvas „nuvažiuoja“ į šoną. Atsakomybė apibrėžta tarptautinėse konvencijose. Jei krovinys buvo tinkamai supakuotas ir užfiksuojamas pradžioje, o atvykus jis pažeistas – mokėsime draudimas. Tačiau jei pažeidimas atsiranda dėl to, kad dėžės buvo suplėšytos ir netvirtos – atsakomybė gali tekti siuntėjui. Visada patariu daryti nuotraukas prieš pakrovimą.

Ar galiu veži draudžiamus daiktus?

Absoliučiai ne. Sąrašas yra standartinis – narkotikai, ginklai, pinigai (virš 10 tūkst. eurų be deklaracijos), alkoholis dideliais kiekiais be akcizų ženklų. Vieną kartą teko atsisakyti kliento, kuris bandė įsprausti keletą dėžių su cigarais be akcizų. Muitinės šunys dirba gerai, o baudos mums ne tik didelės, bet ir galime prarasti licenciją. Geriau to nedaryti.

Buitinės detalės ir maršrutai

Ar atvežia tiesiai į duris ar ten važiuoti į sandėlį?

Čia viskas priklauso nuo jūsų adreso ir mikroautobuso dydžio. Jei gyvenate Vilniaus senamiestyje, kur vartai siauri ir gatvės užneštos sniegu, didelis krovininis mikroautobusas (pvz., „Ford Transit“ su aukštu stogu) tiesiog negalės privažiuoti. Tokiu atveju susitariame dėl artimiausios patogios vietos, pvz., didelio parkingo ar prekybos centro aikštelės, ten iškrauname, o jūsų ar mūsų pagalba perkeliate daiktus. Kaimo vietovėse dažniausiai nėra problemų važiuoti tiesiai prie kiemo vartų.

Ar vairuotojas gali padėti su iškrovimu, jei aš vienas?

Dauguma mūsų vairuotojų yra normalūs žmonės, kurie nesupyksta, jei reikės padėti nuleisti sunkią dėžę iš mašinos. Tačiau reikia suprasti, kad jų pagrindinis darbas yra vairuoti, ne nešioti. Jei krovinys yra 20 dėžių po 30 kilogramų, vairuotojas tikrai padės, bet jei tai reikalauja valandos intensyvaus fizinio darbo, paprastai tai aptariama iš anksto, kartais už papildomą mokestį arba patariama pasirūpinti pagalbininkais iš giminaičių vietą.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Būna ir taip – technika yra technika. Per savo 20 metų mačiau viską: nuo sprogusių padangų autobane A2 iki sugedusių turbinų. Jei įvykda gedimas, mes aktyvuojame pagalbos planą. Pirmiausia stengiamės išsiųsti kitą vairuotoją arba paimti krovinį, jei tai įmanoma, jei ne – skubiai taisome vietą. Klientui visada skambiname ir pranešame situaciją, kad jis nenuviltų laukdamas. Turime draudimą, kuris dengia ir šiuos nesklandumus, tačiau svarbiausia yra atvira komunikacija.

O jei aš pats nusipirkau mikroautobusą Olandijoje ir noriu, kad jį parvežtų?

Tai labai populiaru. Žmonės važiuoja į Olandiją nusipirki „Mercedes Sprinter“ ar „Volkswagen Crafter“ su defektais, o tada ieško, kas parvežtų. Tokiu atveju tai vadinama „technine pagalba“. Mes siunčiame vairuotoją su vilkiku arba kita mašina, kuri tempia jūsų nupirktą mikroautobusą. Čia kaina skaičiuojama kitaip – pagal užtruktą laiką ir nuvaziuotus kilometrus abiem mašinom. Tai visada brangiau nei paprastas krovinio pervežimas, bet dažnai vis tiek pigiau nei taisyti vietą ir vairuoti savo jėgomis per visą Europą be galiojančio techninio.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik apie tai, kad daiktas juda iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir gerų ryšių.