Transporto paslaugos: mikroautobusai į Olandiją reguliariai

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, olandų kryptis visada buvo ir išliks viena pačių judriausių mūsų versle. Kasdien į Nyderlandus važiuoja šimtai sunkvežimių, tačiau kartais net tenka girdėti, kad klientams reikalingas kažkas mažesnio, lankstesnio, o svarbiausia – greitesnio. Būtent todėl mikroautobusai į Olandiją reguliariai tapo tokiu populiariumi pasirinkimu tiek verslui, tiek privatiems asmenims. Per šiuos metus esu matęs viską – nuo puikių, be trukdžių įvykusių reisų iki tų momentų, kai reikia iš anksto numatyti, kur vairuotojas galės sustoti papietauti, kad nepraleistų darbo valandų apribojimų.

Olandija yra arti, tai tiesa, bet logistika čia ypatinga. Dėl didelio tankumo ir griežtų taisyklių, tenka gerai viską suplanuoti. Reguliarūs reisai mikroautobusais leidžia mums siūlyti klientams tokį patį patikimumą kaip ir dideliuose sunkvežimiuose, tik be to ilgo laukimo, kol susirinks pilna krovininė mašina. Šiame straipsnyje noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, kokių klaidų vengti ir kodėl verta pasitikėti profesionalais, kurie žino ne tik kelią, bet ir vietinius niuansus.

Kas su kainom ir mokėjimais

Kiek tas dauža? Kokia vidutinė kaina už reisą?

Čia viskas labai priklauso nuo to, kiek tiksliai turite krovinio ir kur jis turi nuvažiuoti. Jei kalbame apie standartinį 3,5 tonų mikroautobusą, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“, kuris važinėja maršrutu Vilnius–Roterdamas–Amsterdamas, tai kaina svyruoja apie 400–600 eurų už vieną vietą metriniu metru. Tačiau jei jums reikia nuvežti tik keletą dėžių ir sutalpinti į dalinį krovinią (pagalba kitiems klientams), galima sutarti ir pigiau, tarkime, už 100–150 eurų, priklausomai nuo svorio.

Ar kaina pasikeičia, jei reikia važiuoti į mažą miestelį, o ne į didmįstį?

Žinoma, kad taip, ir tai dažnai nustebina klientų, kurie mano, kad „Olandija yra maža“. Jei reikia važiuoti ne į pagrindinius logistikos mazgus kaip Roterdamas ar Tilburgas, o į kažkokį atokų kaimelio Frieslando provincijoje, kaina gali padidėti dešimčia ar dvidešimta procentų. Vairuotojo laikas yra pinigai, o grįžti tuščia mašina iš tolimo kampelio be papildomo užmokesčio tiesiog neapsimoka.

Kokios mokėjimo sąlygos? Ar galima atsiskaityti gavus prekę?

Standartinė praktika mūsų srityje, kai kalbame apie mikroautobusus į Olandiją reguliariai, yra išankstinis apmokėjimas arba bent jau 50% avansas, kai krovinys yra išsiunčiamas. Negalima prisiimti rizikos vežti krovinių už akcinį įrašą, nes Olandijoje taip pat esama įmonių, kurios gali uždelsti mokėjimus. Vienintelis išimtis gali būti ilgamečiai partneriai, su kuriais turime sudarytas sutartis su atidėtu mokėjimu, bet tai retas atvejis.

Keliai ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Olandiją?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km, ir tai atrodo kaip 18–20 valandų važiavimo. Tačiau praktikoje viskas būna kitaip. Vokiečių autostradose dažnai vyksta remonto darbai, o prie sienų gali susidaryti eilės. Be to, mūsų vairuotojai turi laikytis poilsio režimo – jie negali vairuoti 4 paras be sustojimo. Taigi realus laikas nuo siuntos paėmimo iki pristatymo į gavėjo sandėlį paprastai svyruoja nuo 24 iki 36 valandų.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Nereikia tikėtis, kad vairuotojas kalbės karaliaus anglų, tačiau logistikoje kalbama ne Šekspyru, o trumpais ir aiškiais sakiniais. Visi mūsų vairuotojai, kurie važinėja į Olandiją, supranta pagrindinius terminus: „loading“, „unloading“, „customs“, „delivery note“. Jei reikia sudėtingesnio derybų su uoste, tai juos atlieka mūsų dispečeriai, kurie bendrauja telefonu, o vairuotojas tiesiog perduoda telefoną vietiniam personalui.

Kas nutinka, jei sugenda mikroautobusas kelyje?

Esu matęs nemažai breakdownų per 20 metų, todėl visada pasakau: būkite pasiruošę. Jei įvykia gedimas, mes nedelsdami siunčiame pagalbinę techniką arba, jei reikia, perkrauname krovinių į kitą mašiną, kad jis pasiektų paskirties vietą laiku. Tai brangi mums procedūra, tačiau reputacija už viską. Klientui nereikia neriminti – jis gaus savo prekę pagal terminą, o techninius rūpesčius imamės savo.

Ką ir kaip galima vežti

Ar telpa 4 europalletės į standartinį mikroautobusą?

Tai vienas dažniausių klausimų. Techniškai, jei mikroautobusas yra ilgas (L4 versija), ten, kur yra 4,2 metro ilgio grindų erdvė, galima įtaisyti 4 standartines europalletes (120x80 cm), tačiau tai bus labai „glaudus“ uždavinys. Geriau ir saugiau skaičiuoti, kad telpa 3 pilnos palletės arba 4, jei jos yra supakuotos ne iki pat viršaus ir galima padėti vieną ant kitos, jei leidžia krovinio tipas.

Galima vežti šaldytus produktus tokiu būdu?

Taip, mes turime mikroautobusų, kurie yra pritaikyti šaldymui – t.y. turi termoreguliavimą arba tiesiogiai šaldymo agregatą (fridge van). Bet turiu įspėti: mikroautobuso šaldymo galia nėra tokia stipri kaip didelio 20 pėdžių sunkvežimio. Jei turite šaldytą mėsą, kuri turi būti laikoma -20 laipsnių, gali būti rizikinga vasarą. O leduotas produktai (-5 laipsniai) arba vėsinami prekės (+2 iki +8) keliauja puikiai.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR)?

Dalis mūsų parko yra pilnai certifuota ADR kroviniams vežti, tačiau tai nėra taip paprasta kaip su įprastomis prekėmis. Jei turite nedidelį kiekį dažų, chemikalų ar aerozolių, turite tai nurodyti užsakymo metu. Negalima tiesiog „užmesti“ dėžės su degiu skysčiu į mašiną ir tikėtis, kad niekas nepastebės. Olandijos pareigūnai labai griežtai tikrina ADR dokumentus, o baudos už pažeidimus gali siekti tūkstančius eurų.

O jei aš turiu tik vieną didelę sofą – verta kreiptis?

Žinoma, ir taip mes dažnai vežame. Tai vadinama daliniu kroviniu (part load). Jei turite vieną didelę baldų siuntą, mes ją užsakome, o tada, keliuodami į Olandiją, susirenkame kitus smulkius krovinius iš kitų klientų, kad užpildytume mašiną. Jums mokėsite tik už užimamą vietą, o mes gauname pelną iš visos mašinos užpildymo. Tai laimi ir jums, ir mums.

Formalumai ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Minimalus rinkinys yra labai paprastas: prekių-sąskaita faktūra (invoice) ir eksporto deklaracija, jei prekės keliauja už ES ribų (tačiau į Olandiją tai neaktualu, jei prekės iš Lietuvos). Tačiau aš visada patariu klientams turėti CMR kvitą. Tai pagrindinis vežimo dokumentas, į kurį įrašome, ką vežame, kiek svorio ir kur pristatyti. Be CMR, jei kas nors nutiks kelyje, nebus įrodymo, kad mes jums priklausėme tą krovinį.

Ar reikia mokėti muitą ar PVM įvežant prekes į Olandiją?

Kadangi abi šalys yra ES nariai, muitų nėra, tačiau PVM klausimas gali būti painas. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir siunčiate prekę PVM mokėtojui Olandijoje, taip vadinama „B2B“ operacija, dažnai galima taikyti 0% PVM tarifą Lietuvoje, o olandas moka PVM savo šalyje. Tam reikia galiojančio PVM mokėtojo numerio ir tinkamai užpildytos sąskaitos su nuoroda „0% PVM / Intra-Community supply“. Jei padarysite klaidą ir užrašysite 21% PVM (kas yra Olandijos tarifas), olandas gali atsisakyti mokėti, nes jis turi tai padaryti pats.

Išvada

Apibendrinant, mikroautobusai į Olandiją reguliariai yra ne tiesiog būdas nuvežti dėžę iš taško A į tašką B, tai sudėtinga logistinis sistema, kurios sėkmė priklauso nuo detalių planavimo ir patirties. Per 20 metų išmokome, kad svarbiausia yra ne mašina, o žmonės, kurie ją vairoja, ir tiksliai surinkta informacija. Nenusimąskite, jei nežinote kokių nors dokumentų reikalavimų arba abejojate, ar telpa jūsų krovinys – geriau klauskite iš anksto, nei spręsite problemas kelio viduryje prie Berlyno. Mūsų tikslas – kad jūsų verslą vežtų sklandžiai, o prekės Olandijoje pasiektų vietą laiku ir saugiai.