Transporto paslaugos kroviniams į Olandiją kas savaitę: Kaip tai veikia iš vidaus

Sėdžiu prie savo stalo, prieš akis pilna užduočių, telefonas ne tylėja, o šalia guli puodelis vėlusios kavos. Geriau nei 20 metų praleidau šioje srityje – nuo paprastų siuntinių iki sudėtingų projektinių krovinių. Per tą laiką mačiau viską: ir vairuotojus, kurie užstrigo sniego pušnyje Vokietijoje, ir klientus, kurie norėjo, kad jų 20 tonų atvyktų „vakar ką tik“. Tačiau viena dalykas visada išlieka pastovus – tai nuolatinis reikalavimas ir poreikis vežti krovinius į vakarus. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia transporto paslaugos kroviniams į Olandiją kas savaitę, ir ką turėtumėte žinoti, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą be nervų išsigelbėjimo.

Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjų malūnų šalis. Tai viena didžiausių logistikos krypčių visoje Europoje, su Roterdamo uostu, kuris verda gyvenimu visą parą. Dauguma lietuvių verslininkų čia turi savo partnerius arba tiesiogiai eksportuoja produkciją į šią rinką. Bet kai kalbame apie reguliarius reisus, tai nėra tiesiog „užsivežti ir nuvežti“. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tvarkaraščiai, muitinės procedūros, vairuotojų poilsis ir, žinoma, kuro kainos. Esu matęs, kaip smarkiai apkarsto akys, kai svarbi sutartis prisiartina prie galinio termino, o krovinys dar stovi sandėlyje Vilniuje. Todėl rašau šį straipsnį – kad jums būtų aišku, kas vyksta „ užmaršiuose“.

Mūsų patirtis rodo, kad sėkmė priklauso ne tik nuo to, kaip greitai vairuotojas spaudės pedalą. Viskas prasideda nuo gerai sudaryto plano. Kas savaitę išvykstantys reisai leidžia mums užtikrinti stabilumą – jūsų partneriai Olandijoje sužino, kada tiksliai gali tikėtis prekių, ir gali planuoti savo gamybą ar pardavimus. O kas taipiau? Olandai mėgsta tikslumą. Jei sakote, kad krovinys bus antradienį, jis turi būti antradienį, o ne trečiadienio ryte. Dabar, kai jau turite bendrą vaizdą, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų.

Kasdienybė ir tvarkaraščiai

Ar tikrai važiuojate kas savaitę, ar tai tik reklaminis triukas?

Žiūrėkime, aš čia ne parduodu šampaną, o kalbu apie sunkvežimius. Taip, mums tikrai yra reguliariai išvykstančios mašinos. Pavyzdžiui, turime fiksruotą liniją, kuri išvyksta kiekvieną ketvirtadienio vakarą iš Kauno ir plaukia per Lenkiją, Vokietiją link Amsterdamo, Roterdamo bei Eindhoveno. Kartais, jei užeisma didelis užsakymų kiekis, dedame papildomą mašiną antradienį. Tai ne magija, o paprasčiausia logistika – mes turime užpildyti vilkiką, kad jis nevažiuotų tuščias, todėl tenka derinti grafikus.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Teoriškai atrodžia, kad 1500 kilometrų galima nuvažiuoti per dieną ir naktį, tačiau realybėje yra kita. Paprastai trunka apie 2–3 dienas, kol krovinys pasiekia paskirties vietą. Viskas priklauso nuo situacijos A2 autostradoje Vokietijoje – jei ten įvyksta avarija ar remontas, tai stovi visi, nuo „Scania“ iki „Mercedes“. Be to, reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio režimus, jie negali važiuoti 24 valandas be pertraukos, tai nelegalu ir pavojinga. Taigi, jei užsisakote antradienį, tikėkitės krovinio Olandijoje penktadienį arba šeštadienio ryte.

Ar paimate mažus siuntinius, ar tik pilnus vilkikus?

Dauguma žmonių galvoja, kad jei neturite 33 europaletės, tai jums niekas nepadės. Čia esate neteisūs. Mes dirbame ir su daliniais krovinais (LTL). Surinkime keletą mažesnių siuntų iš skirtingų klientų – vienas siunta statybinę medžiagą į Tilburgą, kitas baldus į Utrechtą – ir viską krauname į vieną vilkiką. Tai leidžia jums sutaupyti, nes mokate tik už užimtą vietą, o ne už visą mašiną. Žinoma, tai reikalauja daugiau laiko krovinio surinkimui sandėlyje, bet kaina to verta.

Ką daryti, jei aš pavėlavau su paruošimu?

Tai klasika. Vakare paskambina klientas ir sako: „Važiuokit rytoj, aš viską numesiu prie pat durų“. Deja, taip nebeveikia. Jei vairuotojas jau suplanavo maršrutą ir užsakė vietą prie uosto vartų, jis negali tiesiog laukti, kol jūs susirinksite. Jei pavėluosite, krovinys gali patekti į kitą, vėlesnį reisą, kas reiškia savaitės delspądį. Geriausia yra pranešti apie paruošimą mažiausiai dieną iki išvykimo, kad mes spėtume jį įtraukti į manifestą.

Ar galite numesti prekes tiesiai į parduotuvę ar sandėlį?

Taip, darome tai kasdien. Mūsų vairuotojai turi visą reikalingą įrangą – nuo „transporthandtruck“ (rankinių keltuvų) iki hidraulinės „keliamojo“ galinės ašies. Jei prekės yra ant paletės ir supakuotos, juos galima iškrauti bet kur. Tačiau jei reikia nešti dėžutes rankomis į trečią aukštą be lifto, tai jau nebe mūsų kompetencija – tuos reikalus reikia aptarti iš anksto, nes vairuotojas yra vairuotojas, o ne krovikas.

Kainos ir pinigai

Kodėl kaina svyruoja? Vakar buvo pigiau.

Kaina priklauso ne tik nuo mano nuotaikos. Čia įeina kuro kainos (o jos dabar, kaip žinote, šokinėja), kelių mokesčiai Vokietijoje ir Austrijoje bei euro kursas. Be to, Olandijos rinka yra labai konkurencinga – jei ten yra didelis paklausos bangas, pavyzdžiui, prieš šventes, vežėjai gali pakelti kainas. Mes stengiamės laikyti stabilias, bet kartais tenka koreguoti, kad užtikrintume, kad vairuotojas gaus uždarbį ir sugrįžtą atgal.

Ar imate mokestį už užsakymo atšaukimą?

Tai skaudžia tema. Jei atšaukiate užsakymą tada, kai vairuotojas jau važiuoja link jūsų sandėlio, arba jau yra pakrovęs kitų klientų krovinius specialiai jums, taip, mokestis bus. Mums reikia padengti išlaidas už degalą ir laiką. Bet jei pranešate savaitę iki išvykimo, paprastai nieko neįskaičiuojame, tiesiog pašaliname iš grafiko. Sąžiningumas veikia abiem kryptimis.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Standartinė praktika yra sutartis su 7–14 dienų atidėjimu. Tačiau jei dirbate su mumis pirmą kartą arba kalbame apie didelę, brangią siuntą, gali būti prašoma išankstinis mokėjimas arba pirkimo orderis (COD). Tai apsauga tiek mums, tiek jums – taip aiškiai žinome, kad prekės bus perduotos be rūpesčių. Esu matęs atvejų, kai gavėjas atsisakydavo priimti prekes, ir tada viskas užstringa teisme, todėl mums svarbi finansinė ramybė.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia paimti krovinių iš kelių vietų Lietuvoje?

Taip, tai vadinama „krovinio surinkimu“ arba milkrunu. Jei vairuotojas turi važiuoti į tris skirtingus miestus – į Vilnių, Panevėžį ir Klaipėdą – prieš išvykstant į Olandiją, tai užtrunka papildomai pusę dienos. Laikas – pinigas, todėl tokiu atveju kaina gali būti šiek tiek aukštesnė nei tiesioginis išvežimas iš vieno sandėlio. Bet dažnai klientams tai vis tiek pigiau nei siųsti kiekvieną siuntą atskirai paštu.

Ką daryti, jei prekės sugedo kelyje?

Tokios situacijos pasitaiko, nors retai. Visi mūsų vežami kroviniai yra apdrausti. Svarbiausia – tikrinti būklę įkrovos metu ir iškrovos metu. Jei pastebėtumėte pažeidimą, reikia tai užfiksuoti CMR konosamente (vairuotojo knygelėje) ir nedelsiant pranešti mums. Mes inicijuosime draudimo išmoką. Niekada nepasirašykite dokumentų, jei matau, kad dėžės sutrupdytos, nes vėliau draudikas gali atsisakyti mokėti dėl „netinkamo dokumentavimo“.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Niekada nenuilsnu pakartoti – sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dokumentų vairuotojas neišvažiuos net iš Lietuvos, o jei ir išvažiuotų, Olandijoje jo sulaikytų muitinė. Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodytas prekių pavadinimas, svoris, prekės kodas (HS kodas) ir kaina. Jei trūksta informacijos, muitininkai gali uždaryti mašiną ir reikalauti detalaus aprašymo, o tai kainuoja laiką.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei krovinių vertė viršija 3000 eurų (arba kai kuriais atvejais mažiau, priklausomai nuo prekių tipo), taip, būtina EMCS deklaracija arba tiesioginis eksportas. Mes galime tai užtikrinti per savo brokerius, bet jums reikia pateikti duomenis. Nežiūrėkite į tai kaip į biurokratiją – tai jūsų apsauga, kad prekės legaliai paliktų Lietuvos teritoriją ir nebuvo apmokestintos PVM dukart.

Ar galite suorganizuoti muitinės tvarkymą Olandijoje?

Žinoma, mes turime partnerių – muitinės brokerių Roterdame ir Venle. Jei jūsų prekės ateina iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, iš Kinijos per Lietuvą į Olandiją), arba atvirkščiai, mes galime užtikrinti sklandų perėjimą. Svarbiausia nepamiršti paskirties šalies (Import) procedūros, jei prekės ten liks. Olandų muitinė labai griežta dėl dokumentų tikslumo, viena klaida skaičiuose gali padaryt didelių nervų.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Tai ne tiesiog lapas popieriaus, o pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinius ir įsipareigojo juos pristatyti. Be jo, jums nebus išmokėta draudimo kompensacija, o jei kils ginčų dėl pristatymo terminų, teismui reikės būtent šio lapo. Visada laikykite savo kopiją saugiai.

O jei aš noriu, kad prekės būtų pristatytos „atiduoti prie durų“ (DDU)?

Tai standartinis mūsų pasiūlymas – mes pristatome krovinius į nurodytą adresą, o visa atsakomybė perkelia į gavėją, kai jis pasirašo dokumentus. Jei reikia kompleksiškų sprendimų, kai mes apmokame mokesčius už jus (DDP), tai taip pat įmanoma, bet tada kaina bus kitokia, nes įeina PVM ir importo mokesčiai. Paprasčiausiai pasakykite, ką norite, ir paskaičiuosime.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik apie sunkvežimius, ji yra apie pasitikėjimą. Per 20 metų išmokau, kad geriausia transporto paslaugos kroviniams į Olandiją kas savaitę tą ir sukuria, kai klientas gali ramiai miegoti žinodamas, kad jo prekės saugios. Mes stengiamės būti ne tiekėjai, o partneriai, kurie supranta jūsų verslo poreikius. Nuo to, kaip bus supakuota pirmutinė pakuotė, iki to, kaip greitai išsprendžiamos problemos ant kelio, – viskas turi savo reikšmę.