Transporto paslaugos iš Olandijos su modernia įranga: Vadovas verslui ir privatiems asmenims

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis. Per tą laiką mačiau viską – nuo gero lietaus Vokietijos autostradose iki tai, kaip seni, „išvargę“ sunkvežimiai sugadina brangų krovinį tiesiai Roterdamo uoste. Olandija yra logistikos širdis, čia viskas sukasi greitai, o reikalavimai keliaujantiems yra vieni aukščiausių Europoje. Todėl, kai kalbame apie transporto paslaugas iš Olandijos su modernia įranga, mes nekalbame apie paprastą vežiojimą iš taško A į tašką B. Kalbame apie tai, kaip išvengti nereikalingų rūpesčių, muitinės gaišties ir, svarbiausia, kaip jūsų prekės pasiekia vietą saugiai ir laiku.

Būtent čia įsivaizduojate tuos milžiniškus vilkikus, kurie važinėja aplink Amsterdamą ar Tilburgą. Bet ar žinote, kuo skiriasi vilkikas, gaminis prieš 15 metų, nuo to, kurį mes naudojame šiandien? Skirtimas yra milžiniškas. Senoji technika dažnai lūžta, turi didesnių emisijų (kas Olandijoje reiškia milžiniškas baudas už įvažiavimą į miestus), o kartais tiesiog neturi galios gabenti tinkamai prailgintų krovinių. Moderni įranda leidžia mums sekti krovinius realiu laiku, valdyti temperatūrą net jei vairuotojas ilsisi, ir užtikrinti, kad prekės nenukris net pačiose blogiausiose kelio duobėse. Mano patirtis sako, kad taupant ant technikos, dažniausiai patiriate didelių nuostolių vėliau.

Šiame straipsnyje nuoširdžiai papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, ką reikia žinoti užsakovams ir kodėl „pigiau“ retai kada reiškia „geriau“, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus iš Nyderlandų.

Kas vyksta su kroviniu kelyje ir ar technika tikrai svarbi?

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes iš Olandijos iki Lietuvos?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip „24 valandos“. Jei krovinys surenkamas Tilburge ar Eindhovene, kur yra daug sandėlių, tai pačioms prekėms pakeliui gali užeiti viena diena. Tada važiuojame per Vokietiją, Lenkiją. Įprastas reisas, kai vairuotojas važiuoja legaliai, poilsiasi reikalaujamą laiką, trunka apie 48–72 valandas nuo to momento, kai mes galim jį padėti į sunkvežimį. Tačiau jei tenka stoti prie papildomų muitinės punktų arba yra „ašarų“ (specialūs kroviai), laikas gali pasitempti.

Ar tikrai reikalinga ta modernia įranga, jei aš vežu paprastas dėžes?

Gali būti, kad atrodo taip, bet tarkime taip – senas sunkvežimis turi senas pakabas. Olandijos keliai, nors ir gerai išasfaltuoti, yra labai apkrauti. Jei dėžėse yra jautrios elektronikos ar stiklo detalės, senas vilkikas jas tiesiog sukratys taip, kad galų gale gausite skaldos. Transporto paslaugos iš Olandijos su modernia įranga užtikrina, kad sunkvežimis turi pneumatines pakabas, kurios „sušvelnina“ kelio bangas. Be to, nauji vilkikai turi geresnes stabdžių sistemas, kas yra kritiška, kai tiką staiga užstoja kažkas priešais jį.

Kas nutinka, jei vilkikas sugesia kelyje?

Esu matęs tokias situacijas, kai vairuotojai stovi šalia kelių su deglais rankose. Bet su modernia įranga mes to išvengiame. Visi mūsų automobiliai turi priešgaisrines sistemas, kurios praneša apie bet kokį techninį nukrypimą dar prieš jį įvykstant. Tačiau jei vis tik įvyksta avarija, tūkstantmečių patirtis sako, kad greitas reagavimas yra raktas. Mes turime sutartis su pagalbos tarnybomis visoje Europoje, todėl krovinys dažniausiai perkeliamas į kitą vilkiką per kelias valandas, o ne dienas. Klientas to net ir nepastebi – jo prekės tiesiog atvyksta laiku.

Ar gabenate ir nestandartinius krovinius, pvz., mašinas ar ilgas konstrukcijas?

Žinoma, Olandija garsėja ne tik gėrimais, bet ir technika. Dažnai tenkasi gabenti žemės ūkio techniką, statybines konstrukcijas ar net jachtas. Įprastinė puspriekabė čia nebeužteks. Mums tenka naudoti specialias platformas su ištraukiamomis dalimis arba žemąją platformą (low-loader), nes aukštis Olandijoje yra labai griežtai kontroliuojamas dėl tiltų. Be to, tokiems pervežimai būtina gauti specialius leidimus – mūsų biuro darbuotojai tai daro kasdien, todėl jums nereikia galvoti apie tuos popierius.

Kodėl Olandijoje tiek daug kalbama apie „Green Deal“ krovinius?

Olandai yra labai ekologiški. Jei jūsų krovinį reikia įvežti į vieną iš „žaliųjų“ miestų zonų, pvz., į Roterdamo centrą, senas vilkikas tiesiog neįvažiuos – jam gresia bauda, kuri gali siekti tūkstančius eurų. Naudojame naujus „Euro 6“ ir dar naujesnius vilkikus, kurie neturi ribojimų. Tai ne tik tausojia orą, bet ir užtikrina, kad jūsų prekės nenukels į priverstinę stovėjimo aikštelę miesto pakraštyje laukiant leidimo.

Pinigai, dokumentai ir kliento rūpesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja viena europletės pervežimas iš Olandijos?

Nedarykime klaidos – kaina svyruoja kaip vėjas prie jūros. Priklauso nuo kuro kainos (o ji dabar aukšta), sezono (prieš šventes brangiau) ir to, kiek tiksliai reikia važiuoti. Esant atsitiktiniam (backload) krovinui, kai mums reikia grįžti tuščiam, galima gauti labai gerą kainą, pvz., 1,20–1,40 euro už kilometrą. Jei tai skubus užsakymas ar specifinis krovimas, kaina gali šokti iki 2 eurų už kilometrą. Geriausia – paskambinti ir paklausti, nes kainos formavimasis yra dinamiškas procesas.

Ar reikia mums rūpintis muitinės deklaravimu iš Olandijos pusės?

Dauguma klientų mano, kad jei prekės važiuoja iš ES į ES (Lietuva irgi ES), tai viskas aišku. Tačiau Olandijoje yra gana griežti eksporto kontrolės reikalavimai, ypač jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Azijos atvykę į Olandijos sandėlį). Mes padedame suformuoti EX1 dokumentus. Jei tai atliekama neteisingai, gausite baudą Lietuvoje pristačius prekes. Mūsų brokeriai žino visas niuansus, todėl jums nereikės stovėti prie muitinės terminalo su galva rankose.

Kas daryti, jei prekės atvykso sugadintos?

Tai kiekvieno verslo košmaras. Esu matęs, kaip atvyksta krosnis su sulaužytu stiklu arba virtuvė su įdubimu. Pirmiausia – nereikia panikuoti. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris apima krovinių vertę iki 330 000 SDR (specialių traukimo teisių). Svarbiausia – surašyti priėmimo-perdavimo aktą (protokolą) vietoje, nurodant pažeidimus. Jei pasirašysite, kad „viskas gerai“, o vėliau pranešite apie daužtas, draudimo bendrovė nieko neatsiskaitys. Mokome klientus tai daryti teisingai.

Ar galima užsisakyti dalinį krovinį (partial load), jei prekių nėra daug?

Žinoma, ne visada reikia nuomotis visą sunkvežimį. Daliniai kroviniai yra mūsų kasdienybė. Surinkame įvairias siuntas iš skirtingų Olandijos klientų – vienas siunčia 3 pletes, kitas 10 dėžių su bateliais – ir viską sujungiame į vieną puspriekabę. Tai leidžia klientams sutaupyti, nes jie sumoka tik už užimamą vietą. Techninė pusė čia svarbi – mums reikia gerai užfiksuoti kiekvieną siuntą, kad jos nepaišytų kelyje, todėl naudojame tvirtinimo juostas ir grotas.

Ar apdraudžiate krovinius automatiškai, ar reikia mokėti papildomai?

Standartinė atsakomybė pagal CMR konvenciją yra, tačiau ji dažnai būna per maža, jei vežate brangią elektroniką ar vertybes. Visada rekomenduoju papildomai apsidrausti, ypač jei krovinių vertė viršija 10 tūkstančių eurų. Tai kainąa vos keletą eurų, bet suteikia ramybės. Kai kurie klientai sako „o, man reikia tik gabenti“, bet tada, kai įvyksta nelaimė, pažiūri į mane kaip į burtininką, kuris turi tai išspręsti. Geriau būti saugiam.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui kiekvieną valandą, kai jis važiuoja, ir klausti „kur tu?“. Dabar tai atrodo priešistoriška. Visi mūsų vilkikai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios atnaujinamos kas keletą minučių. Jūs gaunate nuorodą ir galite pati stebėti, kaip jis važiuoja pro Hanoverį ar Poznanę. Tai leidžia jums geriau planuoti savo sandėlio darbuotojus – žinoti, kada reikia laisvinti kraną ar vartytojus.

Kas nutinka, jei pirkėjas nepasiruošęs priimti prekes?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten – vartai užrakinti, arba atsakingas asmuo išvykęs pietų. Olandų vairuotojai yra disciplinuoti, jie laiko laiką, o laukimas Olandijoje ir Vokietijoje kainoja brangiai (po 50–60 eurų už valandą). Jei klientas nepraneš iš anksto, šias išlaidas teka mokėti jums. Visada primenu – susisiekite su vairuotoju prieš jo atvykstant, net jei jis vėluoja. Komunikacija išgelbėja pinigus.

Kokia skirtumo tarp „Forwarderio“ ir „Vežėjo“?

Daugelis painioja šiuos terminus. Vežėjas (Carrier) – tai tas, kas turi vilkiką ir fiziškai veža. Forwarderis (Ekspeditorius) – tai mes, kas organizuojame visą procesą. Dirbdamas 20 metų esu abiejų vaidmenų specialistas. Kai kreipiatės į mus, mes esame atsakingi už visą grandinę – nuo to, kad dokumentai būtų tvarkingi, iki to, kad vilkikas būtų švarus ir tinkamas. Transporto paslaugos iš Olandijos su modernia įranga reiškia, kad mes ne tiesiog perduodame užsakymą kaimynui, o patys kontroliuojame kokybę.

Išvada

Galiausiai, viskas sumuojama į vieną paprastą tiesą – logistika nėra tik prekių judėjimas, tai pasitikėjimo judėjimas. Per 20 metų išmokau, kad patikimiausias klientas yra tas, kuris klauso patarimų. Nereikia visada ieškoti pigiausio varianto rinkoje, kuris vėliau virsta brangiausiu dėl nenušaldytų maisto produktų ar sulaužytų baldų. Rinkitės partnerius, kurie investuoja į techniką ir žino kelių taisykles.

Tikėkitės patirties, ne pažadų. Jei planuojate importą iš Nyderlandų, susisiekti su mumis anksčiau, nei pasirašysite sutartį su tiekėju – mes galime padėti suapvalinti kainas ir išvengti logistinių spąstų. Sėkmingų pervežimų!