Transporto paslaugos iš Olandijos: reguliarūs ir patikimi sprendimai jūsų verslui

Žiūriu į savo stalą – ten senas žemėlapis su brūkšniuotais maršrutais, kurie praeina per Roterdamą, Eindhoveną ir kitus Nyderlandų miestus. Būna taip, kad sėdi prie šio stalo jau beveik dvidešimt metų ir matai, kaip pasaulis keičiasi, bet vienas dalykas išlieka tas pats – prekės turi pasiekti adresą laiku. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas intensyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, ir dirbti ten nėra taip paprasta, kaip gali atrodyti iš šalies. Daugelis klientų man klausia: „kodėl tiek daug dėmesio skiriama būtent šiam šalies maršrutui?“ Atsakymas paprastas – tai širdis, kuria perpumpama didžioji dalis prekių, keliaujančių tarp Vakarų ir Rytų.

Per šiuos dvidešimt metų esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurias vos spėjome įkrauti į tentines mašinas. Rinkoje pasirodo daug naujų veikėjų, kurie žada „super kainas“ ir „greičius, kokios niekas nematęs“, bet realybėje pasirodo, kad pastovumas ir patikimumas – tai du dalykai, kuriais niekas negali pagerbti. Transporto paslaugos iš Olandijos reikalauja ne tik techninio pasiruošimo, bet ir gero žinojimo vietos specifikos. Ten kelių sistema, uostų tvarkaraščiai ir netgi olandų verslo etiketai nulemia sėkmę. Jei nežinai, kad pietų metu „file“ ant greitkelio gali užtrukti valandą, ar kad Roterdamo uoste terminalai dirba griežtai pagal grafiką, tu prarandi pinigus.

Mano požiūris paprastas – aš nekeliu pažadų, kurių negaliu įvykdyti. Kai kalbame apie transporto paslaugas iš Olandijos, mes kalbame apie sistemą, kuri turi veikti kaip laikrodis. Klientui svarbu ne tik tai, kad prekė nuvyks, bet ir tai, kad ji atvyks saugi, o dokumentai bus sutvarkyti be jokių nemalonių staigmenų. Šiame straipsnyje nesistengsiu būti dėstytoju, o tiesiog pasakysiu, kaip viskas vyksta iš vidaus, kaip išvengti dažniausių klaidų ir kodėl verta rinktis partnerius, kurie žino ne tik kelią, bet ir žmones.

Kas vyksta kelyje ir kas veikia terminus?

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka važiuoti iš Olandijos iki Lietuvos?

Visada sakau klientams – nesiūlykite man spėlioti, kai aš turiu duoti tikslią valandą. Standartiškai, jei kalbame apie dalinį krovinį (groupage), tai nuo to momento, kai mes paimame prekes iš siuntėjo sandėlio Olandijoje, iki pristatymo prie jūsų durų Lietuvoje, praeina nuo 2 iki 4 dienų. Tačiau čia labai daug priklauso nuo to, kur yra įkrovimo vieta – ar tai Amsterdamo centre, ar kažkur toli šiaurėje, prie Vokietijos ribos. Jei tai pilna mašyna (FTL), viskas gali vykti greičiau, nes nereikia stovėti prie kitų sandėlių ir rinkti krovinių. Užsienio reisai turi savo niuansų, todėl geriau planuoti su atsarga.

Ar tikrai važiuojate kas diena, ar tai tik marketingo triukas?

Girdėjau daug kartų, kad konkurentai sako „kasdien išvykstame“, nors realybėje jie turi vieną mašiną per savaitę. Mūsų atveju, kai kalbame apie transporto paslaugas iš Olandijos, stengiamės išlaikyti reguliarumą, nes be to neįmanoma dirbti su daliniais kroviniiais. Paprastai mūsų vairuotojai išvyksta iš Lietuvos pirmadieniais, antradieniais ir ketvirtadieniais, o iš Olandijos grįžta panašiu grafiku. Žinoma, yra ir papildomi išvykimai, jei įmonėms reikia skubiai pristatyti dalį arba atlikti ypatingą užsakymą, bet pagrindas yra tas, kad maršrutas nuolat „gyvas“.

Kodėl Olandijoje taip sunkiai sugaunami vairuotojai įkrovimui?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduria kiekvienas logistikos vadovas. Olandija – tai šalis, kurioje viskas tiksliai: jei turi vizitą 10:00 valandą ryte, tu turi būti ten 9:55, o ne 10:05. Jei vėlai, gali būti, kad tavęs neįleis arba privers laukti iki kitos dienos. Be to, ten yra griežti taisyklės dėl sunkvežimių miestuose – nėra taip paprasta tiesiog užvažiuoti prie sandėlio centro, jei neturi leidimo. Mūsų vairuotojai žino šias taisykles, todėl retai kada įvyksta nesklandumų, bet pradedantieji neapsimoko ant to.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką ar vaistus?

Esu matęs, kaip dingsta kroviniai, kai įmonės taupo apsaugą. Transporto paslaugos iš Olandijos, ypač kai kalbame apie aukštos vertės krovinius, reikalauja ne tik įrangos, bet ir procedūrų. Mes visada naudojame GPS stebėjimą realiu laiku, o mašinos yra apsaugotos. Jei reikia, galime užtikrinti ir apsaugos vairuotoją. Vaistų atveju svarbi temperatūra – tiek žiemą, tiek vasarą reikia užtikrinti, kad prekės nesugestų. Be to, visada rekomenduoju apdrausti krovinį, net jei atrodo, kad kelias trumpas.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir dokumentų chaosas

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Dauguma klientų man sako: „Jūsų kaina brangiau nei kitų“. Žinau, žinau. Bet kas įeina į tą kainą? Pirmiausia – kuras, kurio kaina svyruoja kaip lunatikas. Antra – kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, kuriuos privalu mokėti, norint važiuoti greitkeliais. Trečia – darbo užmokestis vairuotojams, kurie dabrauja Olandijoje. Jei kas nors siūlo kainą, kuri žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis, būkite tikri, kad kažką jie taupo – arba tai bus senas „griaustinys“ mašina, arba vairuotojas važiuos po 20 valandų per parą, kas yra nelegalu ir pavojinga.

Ar galiu užsisakyti pervežimą ir apmokėti vėliau, po pristatymo?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas savaitę, ypač iš naujų partnerių. Esu linkęs pasitikėti žmonėmis, bet po dvidešimt metų patirties turiu ir „nurijusių“ istorijų. Su naujais klientais mes visada dirbame išankstinio apmokėjimo arba dalinio apmokėjimo būdu. Kai susiformuoja ilgesnis ryšys, kai matai, kad partneris sąžiningas ir laikosi susitarimų, tada galima kalbėti apie atidėlotą mokėjimą (pvz., 7 ar 14 dienų). Tai verslo etikos klausimas – abipusis pasitikėjimas.

Ką daryti, jei siuntėjo pateikti dokumentai klaidingi?

O, tai klasika. Siuntėjas įmeta prekes į mašiną, o CMR važtaraštis arba prekių sąrašas (packing list) parašyti „ant kelių“. Kartais net nėra nurodytos svorio arba tarptautinio prekių kodų (HS kodų), kas būtina muitinei. Jei pastebime klaidą dar Olandijoje, skambiname siuntėjui ir prašome pataisyti. Jei jie neatsako, teks stovėti. Stovėjimas Olandijoje kainuoja brangiai. Geriausias patarimas – visada patikrinkite dokumentus prieš tai, kai vairuotojas atvažiuoja į sandėlį.

Ar yra kokių nors papildomų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Deja, yra. Pavyzdžiui, jei reikia iškrovti prekes su „kelto“ (krautuvo) pagalba, o tai nebuvo numatyta pradinėje sutartyje, terminalas gali užpildyti papildomą sąskaitą. Taip pat gali būti taip vadinami „waiting time“ mokesčiai – t.y., stovėjimo mokestis, jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas be savo kaltės. Aš visada stengiuosi šiuos dalykus iš anksto sužinoti ir įtraukti į sąskaitą, kad klientas nebūtų nustebęs, pamatęs galutinę sumą.

Specifiniai užsakymai ir techninės problemos

Ar galite suorganizuoti pervežimą, jei prekės netelpa į standartinę mašiną?

Taip, tai vadinama „permatomųjų“ arba „projektinių“ krovinių logistika. Transporto paslaugos iš Olandijos neapsiriboja tik paletėmis. Buvo atvejų, kai teko vežti ilgas vamzdis, statybines konstrukcijas arba netgi labai jautrius medicinos prietaisus. Tokiu atveju reikia specialios transporto priemonės, palydovinių automobilių ir leidimų. Tai brangiau ir reikalauja daugiau laiko ruošiantis, bet įmanoma. Svarbiausia – kuo anksčiau apie tai pranešti, nes tokios mašinos nevažinėja tuščiomis po miestą.

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje, o prekės skubios?

Tai blogiausias siaubas bet kuriam logistikos vadovui, bet mes pasiruošę ir tam. Jei mašina sugenda Vokietijoje, mes turime partnierių tinklą, kuris gali greitai atsiųsti pagalbinę techniką arba perkrauti krovinius į kitą mašiną. Esu matęs, kaip dėl vieno sugedusio rato visa grandinė sustoja, todėl veiklumas šioje situacijoje yra raktas. Klientui visada pranešame iš karto – nėra nieko blogiau nei tylėjimas, kai prekės nenukeliauja.

Kodėl kartais atsisakote vežti tam tikrus krovinius?

Nors verslas yra verslas, yra dalykų, su kuriais mes nesidarbuojame. Tai gali būti pavojingos medžiagos (ADR), kurioms reikia specialios licencijos, kurių neturime, arba nelegalios prekės. Transporto paslaugos iš Olandijos turi būti legalios ir saugios. Kartais atsisakome ir todėl, kad krovinys blogai supakuotas – jei pažiūriu į nuotrauką ir matau, kad dėžės sugrius, jei mašina sužings į duobę, aš neimsiu tos atsakomybės. Geriau pasakyti „ne“ iš pradžių nei tada, kai gaunamas pranešimas apie žalą.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Anksčiau buvo laikai, kai tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti „kur tu?“. Dabar visos mūsų mašinos yra aprūpintos moderniu GPS stebėjimu. Galite užsidaryti prie kompiuterio ar pasiimti telefoną ir matyti tikslią vietą. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangias prekės. Be to, sistema mums praneša, jei vairuotojas viršija leistiną greitį arba stačiai stabdo – taip mes kontroliuojame ne tik vietą, bet ir vairavimo kokybę.

Išvada

Galiau galiu pasakyti viena – logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti dėžę iš taško A į tašką B. Tai apie pasitikėjimą, žinių gylį ir gebėjimą spręsti problemas, kai jos atsiranda, o ne tuštinti rankas. Per dvidešimt metų šioje srityje supratau, kad geriausia reklama yra laiku atvykęs krovinys. Transporto paslaugos iš Olandijos gali būti paprastos ir sklandžios, jei pasitikiate tiems, kurie žino šios šalies specifiką ne iš vadovėlių, o iš patirties.

Jei planuojate eksportuoti ar importuoti prekes iš Nyderlandų, nebijokite klausti sudėtingų klausimų savo brokerio ar pervežėjo. Paklauskite apie draudimą, apie vairuotojų poilsio laiką, apie tai, kas vyksta su jūsų prekėmis, kai jos tiesiog stovi sandėlyje. Detalės čia nulemia sėkmę. Tikiuosi, kad šie patarimai ir atsakymai padės jums išvengti nesklandumų ir padarys jūsų verslą efektyvesnį.