Transporto paslaugos iš Olandijos: optimalūs sprendimai jūsų verslui

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra kaip vienas didžiausių Europos logistikos variklių, kuris niekada nemiega. Esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti rytojui, iki gigantiškų industrinių mašinų, kurias tiesiog neįsivaizduojama įvežti be ypatingo leidimo. Daugelis klientų, kreipdamiosi į mane, mano, kad tai tik paprastas vairavimas iš taško A į tašką B, tačiau realybėje transporto paslaugos iš Olandijos yra sudėtingas paveikslėlis, susidedantis iš tūkstančių detalių. Olandijos uostai, ypač Roterdamas, yra tikras „voratinklis“, ir jei ten kažką praleisi, krovinys gali užstrigti savaitėmis.

Per šiuos dvidešimt metų išmokau viena dalyką – nėra dviejų vienodų pervežimų. Vieną dieną gali vežti pusės puspalfurės baldus iš Eindhoveno, o kitą dieną – jautrius farmacijos produktus, kuriems reikalinga nuolatinė temperatūra. Rinka pasikeitė, o kartu su ja ir klientų lūkesčiai. Dabar nebe užtenka tiesiog turėti vairuotoją su sunkvežimiu; reikia žinoti, kur yra geriausiai įrengtos priešrūkinės aikštelės, kaip elgtis su olandiškais brokeriais ir kodėl kainos šokinėja priklausomai nuo degalų kainos Liuksemburge. Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti akademinių paskaitų, o tiesiog papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių uždaigų, ir pateiksiu optimalius sprendimus, kurios patikrina metai.

Jei domitės ne tik paprastu vežimu, bet ir tuo, kaip išvengti nemalonumų muitinėje ar kaip paspartinti pristatymą į Vilnių, Klaipėdą ar Kauną, čia rasite naudingos informacijos. Transporto paslaugos iš Olandijos gali būti skausminga patirtis, jei pasikliaujate keliais „skelbimų portaluose“ rastais vairuotojais, tačiau gali tapti jūsų verslo stiprybe, jei viską suplanuojate teisingai. Sekės toliau, aptarsime dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų, ir bandysiu išaiškinti, kas iš tikrųjų vyksta toje kelionėje per Vokietiją ir Belgiją.

Kaip visa tai vyksta praktiškai?

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Olandijos į Lietuvą?

Dažniausiai, kai klientas klauso „kada atvyks?“, jis tikisi girdėti „rytoj“. Tačiau realybėje standartinis krovininių pervežimai iš Olandijos trunka apie 2–3 darbo dienas, jei kalbame apie pilną furos krovinį. Žinoma, jei tai dalinis krovinys (siuntos, kurias surinkome iš keleto siuntėjų), gali prireikti ir 4–5 dienų, nes tenka apvažiuoti prie užsakymų surinkimo vietų. Vieniems atrodo, kad tai ilgai, bet prisiminkite, kad vairuotojas turi laikytis poilsio laiko, o olandiškai keliai, ypač aplink Roterdamą ir Amsterdamą, yra permesti sunkvežimiais kaip niekur kitur. Paskutinis kartas, kai mums pavyko pristatyti per 24 valandas, buvo stebuklas, bet to negaliu garantuoti, nes viena avarija A2 autostradoje gali viską sustabdyti.

Ar galite atsiimti prekes iš augintojo ar fabriko, kuris neturi krovos aikštelės?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė, ypač jei kalbame apie mažesnius tiekėjus iš regionų. Dažnai tenka dirbti su vadinamąja „ground loading“ krovimu, kai vairuotojas turi padėti rankomis arba naudoti smulkiąją techniką. Mūsų vairuotojai yra įpratę prie tokio darbo, bet svarbu, kad klientas iš anksto įspėtų apie sąlygas – ar yra kur pastatyti fūrą, ar reikia „paleto keltuvo“. Kartais atsitinka juokingų situacijų, kai reikia krauti per gatvę miest centre, todėl reikia specialių leidimų iš savivaldybės. Jei apie tai nežinome iš anksto, prarandame valandas, o tai laukia ir klientas.

Kas daryti, jei prekės sugadintos arba dingusios?

Tai baisiausias scenerijus, bet, deja, įvyksta. Esu matęs viską – nuo sudaužytų vyno butelių iki dingo konteinerių, kurie „nuvažiavo“ neteisinga kryptimi. Pirmiausia, visada tikrinkite draudimą. Mūsų teikiamos tarptautinės transporto paslaugos visada apima CMR draudimą, kuris dengia žalą, bet turi savo niuansų. Jei pastebėjote pažeidimą priimant prekes – būtinai užfiksuokite tai protokole ir nedingskite pasirašyti „be prierašų“. Vienas klientas taip padarė ir po to mums teko eilinį kartą įrodinėti draudimo kompanijai, kad tą skylę palfurėje ne sukūrė pats vairuotojas. Geriau iškarto būti sąžiningu ir detaliu.

Ar vežate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojų su visomis reikiamomis patirtimis ir leidimais. Olandija yra labai stipri chemijos pramonės šalis, todėl dažnai tenka vežti viską, nuo dažų iki chemikalų. Čia nėra vietos improvizacijai – viskas turi būti pakrauta pagal griežtas taisykles, o vairuotojas turi turėti specialią įrangą. Prieš keletą metų turėjau atvejį, kai mums reikėjo organizuoti ADR pervežimą, o siuntėjas nepateikė teisingų dokumentų. Teko laukti dvi dienas, kol viską suruošė, nes sienojje mus tiesiog nepraleistų. Geriau pasidomėkite šiais reikalais iš anksto.

Biurokratija ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia paruošti išleidžiant prekes?

Nebūkite naivūs – vienas sąskaita faktūra neužtenka. Jei prekės keliauja trečiosioms šalims (Lietuva yra trečioji šalis atsižvelgiant į Olandijos perspektyvą, jei nors kiek ką nors susiję su eksportu procedūromis), reikės eksporto deklaracijos (EX1), jei prekės ne iš ES. Taip pat būtinas pakavimo sąrašas (Packing List), nes muitininkai mėgsta jį tikrinti. Esu matęs, kaip krovinys užstrigo sienoje tik todėl, kad sąskaitoje buvo parašyta „baldai“ be jokio specifinio aprašymo. Transporto paslaugos iš Olandijos tampa košmaru, jei dokumentai neatitima realaus krovinio. Pasirūpinkite, kad visi numeriai svoriai sutaptų – olandai šiuo atžvilgiu yra labai tikslūs.

Ar jums reikia mūsų brokerio, ar jūs susitvarkote patys?

Galime pasiūlyti savo partnerius, arba galite naudotis savo. Tai jūsų pasirinkimas, bet turiu pasakoti kaip yra: jei neturite patikimo brokerio Olandijoje, geriau patikėkite mums. Mūsų brokeriai žino vietinius niuansus, kalba ta pačia kalba su muitinės pareigūnais ir gali išspręsti problemą per 10 minučių telefonu. Kartais klientai, norėdami sutaupyti 50 eurų, samdo pažįstamą „specialistą“, o paskui gauname baudas už vėlavusius dokumentus. Pinigai čia nėra svarbiausia – svarbiau laikas.

Kas yra Incoterms ir kodėl man rūpi?

Daugelis klientų tiesiog ignoruoja šias sąlygas, o vėliau stebisi, kodėl reikia mokėti iškrovą uoste arba kodėl prekės neatvyko. Jei sutartyje parašyta „EXW“, tai reiškia, kad jūsų atsakomybė prasideda tiesiogiai prie sandėlio durų Olandijoje. Jei „DDP“ – mes viską padarome už jus, įskaitant mokesčius. Rekomenduoju visada aiškiai susitarti dėl šių sąlygų prieš pradedant vežti. Vienas klientas nupirko mašiną „EXW“ ir negalėjo jos išvežti, nes neturėjo leidimo vairuoti olandiškose numerėmis. Teko viską iš naujo registruoti.

Kainos ir mokėjimai

Kodėl kaina šokinėja kas savaitę?

Neklauskite man, kodėl degalai brango, bet tai tiesiog faktas. Kaina formuojasi ne tik pagal kilometrus, bet ir pagal degalų kainą, kurios svyruoja kaip lunatikas. Be to, Olandijoje yra įvestas mokesčis už sunkvežimius (Eurovignette), kuris taip pat keičiasi. Taip pat įtakos turi rinkos paklausa – pavyzdžiui, prieš šventes arba sezono metu (pvz., gėlių ar statybinių medžiagų), kaina šokinėja, nes vairuotojų trūksta. Negaliu jums duoti fiksuotos kainos metams iš anksto, nebent tai didelis kontraktas, tada galime užfiksuoti tarifą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Viskas yra diskutuotina, ypač jei su mumis dirbate nuolat. Naujiems klientams mes visada prašome išankstinio mokėjimo arba pervedimo prieš išvykstant, kad išvengtume „vaiduoklių“. Po kelių sėkmingų pervežimų galime pereiti į savaitinę arba mėnesinę apskaitą. Esu patyręs, kai patikimi partneriai pradeda vėluoti mokėjimus dėl savo problemų, o tai mus blokuoja mokėti vairuotojams. Verslas turi būti pagrįstas pasitikėjimu, bet ir dokumentai turi būti tvarkingi.

Kiek kainuoja papildomų paslaugų naudojimas, pvz., manipuliavimas kroviniu?

Tai priklauso nuo sudėtingumo. Paprastas „tail lift“ naudojimas (keliamasis galas) kainuoja nedaug, bet jei reikia iškrovti 20 tonų įrenginį su keliais keltuvais ir kranais, tai skaičiuojama atskirai. Visada pageidauju, kad klientas iš anksto nusiųstų nuotraukas arba aprašymą, ką reikia vežti. Kartais atvykstame į vietą ir pasirodo, kad reikia nešti rankomis penktą aukštą be lifto. Tada kaina staiga padidėja, ne todėl, kad mes norime uždirbti, o todėl, kad reikia skubiai samdyti papildomą žmonių grupę.

Ar verta rinktis dalinį krovinį, jei prekių nedaug?

Absoliučiai taip. Mums dažnai klientai klausia, ar neperbražiuojame už mažas siuntas. Daliniai kroviniai (groupage) yra suformuojami taip, kad kaina pasiskirsto tarp visų dalyvių. Taip, gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia aplankyti kitus klientus, bet ekonomiškai tai labai naudinga. Transporto paslaugos iš Olandijos mažmeninėje prekyboje dažnai vyksta būtent taip – surinkome 10-15 siuntų iš skirtingų Olandijos miestų ir važiuojame į Lietuvą. Taip jums nereikia mokėti už visą fūrą.

Kas nutinka, jei vairuotojas užšąla ar susiduria su technine gedimu?

Technika yra technika, ir ji geda nepaisant to, kiek gerai ją prižiūrime. Mes turime 24/7 pagalbos tarnybą, kuri išvyksta arba siunčia meistrą bet kuriuo paros metu. Jei dėl to vėluoja pristatymas, mes visada informuojame klientą ir stengiamės minimalizuoti žalą. Vieną kartą mums vairuotojas sugedė Vokietijoje tiesiog poilsio metu, bet per 4 valandas turėjome jau kitą fūrą, kuri perėmė krovinį. Tai kainuoja mums pinigus, bet mes taip darome, kad išlaikytume reputaciją. Jums nereikia nieko daryti, tik laukti informacijos.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tik apie fūrą ir kelią. Tai apie pasitikėjimą, planavimą ir gebėjimą reaguoti į neprognozuojamas situacijas.