Transporto paslaugos iš Olandijos į Lietuvą – lanksčiai ir profesionaliai

Šioje srityje jau bėgęs daugiau nei dvi dešimtis metų, galiu drąsiai pasakyti viena dalyką – logistika niekada nesibaigia tiesiog nutempti krosninės ar dėžės iš vienos vietos į kitą. Ypač kai kalbame apie maršrutus, kurie jungia Vakarų Europos logistikos širdį su mūsų regionu. Dažnai klientai klausia, kuo skiriasi paprastas vežimas nuo to, ką mes darome, ir atsakymas paprastas – lankstumas. Transporto paslaugos iš Olandijos į Lietuvą turi būti pritaikomos ne prie mūsų, o prie jūsų, kliento, poreikių, nes kasdienija šioje šalyje turi savų niuansų, kuriuos ne visada pamatysite paprastame kainoraštyje.

Olandija, arba Nyderlandai, yra unikali savo urbanistika ir infrastruktūra. Čia neįsivaizduojama logistika be Rotterdamo ar Amsterdamo hubų, be didžiulių plentų tankumo, kuris, atrodo, niekada nesumažėja. Per savo karjerą esu matęs, kaip pasikeitė ši rinka – anksčiau būdavo tiesiog „paimu ir vežu“, dabadien reikia žinoti ne tik kelių žemėlapį, bet ir vietinius įstatymus, uosto tvarkaraščius ir netgi tuo metu galiojančius ekologinius reikalavimus vairuotojams. Mums svarbiausia yra tai, kad prekės pasiektų tikslą laiku, o procesas klientui neatrodytų kaip košmaras su begalės dokumentų.

Kai kalbame apie transporto paslaugas iš Olandijos į Lietuvą, dažniausiai susiduriame su dviem pagrindiniais scenarijais: tai yra pilnakroviai reisai (FTL) ir daliniai kroviniai (LTL). Ir jei su pilnu kroviniu viskas aišku – vairuotojas užima visą sunkvežimį ir važiuoja tiesiai į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą, tai su daliniais krovinais viskas įdomiau. Mums tenka sujungti keletą klientų siuntų į vieną vagoną, kad būtų pasiektas optimalus kainos ir greičio balansas. Tai reikalauja labai gero planavimo, nes vienos dienos užlaikymas Olandijoje gali reikšti dienų delsimą Lietuvoje.

Verta paminėti ir tai, kad šiuo maršrutu dažnai važiuojame ne tik standartiniais tentiniais sunkvežimiais. Esu vežęs viską – pradedant pačiais brangiaisiais šaltkreiviais maisto produktais, kuriems reikia constant -18 laipsnių temperatūros, baigiant statybinėmis konstrukcijomis, kurios netelpa į standartinius rėmus. Tokiais atvejais transporto paslaugos iš Olandijos į Lietuvą tampa tikru inžineriniu iššūkiu, reikalaujančiu specialių leidimų ir lydinčio automobilio. Bet esu patvirtinęs – nėra neįmanomų užduočių, yra tik blogai suplanuotas laikas.

Taip pat negaliu praleisti kalbos apie dokumentus. Nors ir esame ES erdvėje ir sienos formaliai nėra, bet vadybininkai žino, koks svarbus yra tvarkingas CMR sąrašas ir prekių faktūros. Vieną kartą teko spręsti situaciją, kai Olandijos siuntėjas pamiršo įrašyti prekių serijinius numerius, o mums reikėjo išlaisvinti vairuotoją terminalo. Tokios smulkmenos valandų valandą gali sulaikyti mašiną, o mūsų darbas yra užtikrinti, kad tokios klaidos būtų ištaisytos dar prieš jos įvykstant. Todėl, pasirinkdami pervežimą, verta pasirinkti ne tuos, kurie siūlo tik pigiausią kainą, tuos, kurie žino, ką daro.

Kaip tai veikia iš vidaus ir ką reikia žinoti

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Lietuvą?

Visada sakau klientams – neskubėkite skirti per mažai laiko. Standartiškai, jei kelyse nėra didelių problemų, sunkvežimis iš Roterdamo ar Eindhoveno regiono pasiekia Lietuvą per dvi, maksimaliai tris dienas. Tačiau reikia prisiminti, kad kelyje yra Vokietija, o ten, ypač Ruhr srityje, spūstys gali būti tokios, kad stovėsite po keturias valandas. Jei Jums reikalingas krovinių pervežimas iš Olandijos į Lietuvą ypatingai skubiai, geriau iš karto tartis dėl ekspresso reiso, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų ir nukrauna kitų krovinių.

Ar galite atvežti tik vieną ar dvi paletes? Nemanau, kad tai apsimoka...

Iš tikrųjų tai viena populiariausių paslaugų. Žmonės dažnai galvoja, kad reikia turėti pilną sunkvežimį, kad būtų ekonomiška, bet tai netiesa. Mes organizuojame grupinius krovinius, t. y. surenkame keletą mažesnių siuntų iš skirtingų Olandijos padalinių ir vežame juos vienu metu. Taip kaina vienai paletai ar kelioms dėžėms tampa labai prieinama. Taip, gali šiek tiek užtrukti ilgiau nei pilnavertis reisas, nes reikia surinkti visus krovinius, bet santaupa apsimoka.

Kas daryti, jei prekės nebetelpa į standartinę paletę?

Nebijokite, mes ne esame robotai, kurie mato tik 120x80 cm matmenis. Esu matęs įvairiausių gabaritų – nuo itin ilgių medinių sijų iki nestandartinės formos plastiko gaminių. Jei krovinys viršija standartinius matmenis, tiesiog apie tai praneškite iš karto. Mums teks rasti kitokį sunkvežimį, galbūt su atviru buvune arba su pakėlėju galiniame bei šoniniame paviršiuje. Svarbiausia yra tiksliai nurodyti matmenis ir svorį, kad nepastotume tiltuose arba neįstrigtume tunelyje.

Kokia vidutinė kaina dabar yra tokiam maršrutui?

Noriu būti sąžiningas – kainos šiuo metu šokinėja kaip šakalės ant ledo. Viskas priklauso nuo degalų kainos rinkoje, kuri, kaip žinote, yra labai nestabili. Taip pat įtakoja ir tai, kiek Olandijos vairuotojai reikalauja už dieną, ir eismo sąlygos. Paprastai galima orientuotis į tam tikrą kainą už kilometrą arba už europaletę, bet tikslią sumą pateikiame tik gavę užklausą su konkrečiais adresais ir svoriais. Neklauskite „kiek stovi“ iš karto – pasakykite, ką reikia vežti, ir tada suskaičiuosime.

Dokumentai, varžiai ir Olandijos specifika

Ar reikia daryti kokius nors muitinės dokumentus, jei važiuojame per ES?

Formaliai – ne, tai yra vidinė ES prekyba, tačiau tai nereiškia, kad važiuojame „su tuščiomis rankomis“. Mums būtina turėti tinkamai užpildytą CMR konosamentą ir sąskaitą-faktūrą. Be šių dokumentų vairuotojas gali būti sulaikytas patrulių, o tai reiškia baudas ir delsimą. Be to, jei vežate alkoholį ar tabaką, čia jau prasideda visai kita istorija su akcizu, kuriam reikalingi specialūs dokumentais, todėl apie tai praneškite iš anksto.

Olandijoje daugiausia problemų su krovimu sukuria ne patys prekės, o laiko planai, tiesa?

Absoliučiai tiesa. Olandai yra labai disciplinuoti, ir jų sandėliai dirba tiksliai pagal grafiką, dažnai su labai griežtomis „time slots“ – laiko intervalais. Jei vairuotojas pavėluoja penkias minutes, gali neįvažiuoti į vartus ir laukti iki kitos dienos. Mūsų darbas yra taip suderinti maršrutą, kad vairuotojas atvyktų būtent tada, kai reikia. Tai reikalauja patirties, nes žinome, kur kelyse dažniausiai užstringa.

Ar galiu užsisakyti vežimą tiesiai iš IKEA arba kitų prekybos centrų?

Žinoma, tai darome kasdien. Ypač dažnai žmonės perka baldus Olandijos parduotuvėse ir nori, kad juos atvežtų namo. Čia svarbu sužinoti, ar parduotuvė gali pakrauti prekes į mūsų sunkvežimį, ar reikia, kad mūsų vairuotojas padėtų. Kai kuriuos sandėlius reikia rezervuoti savaitę iš anksto, todėl nedelskite su užsakymu, kai jau žinote, kad pirksite prekes.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda ar susiduria su avarija kelyje?

Tokios situacijos retos, bet įvyksta. Per 20 metų esu matęs viską – nuo pūstų padangų iki rimtų techninių gedimų. Jei įvyko nesklandumų, mes nedelsdami pranešame Jums. Mūsų partnerių tinkle yra pagalbos tarnybų visame kelyje, tad stengiamės, jei įmanoma, perkrauti krovinius į kitą mašiną, kad jis pasiektų tikslą minimaliu delsimu. Mes neslepiame problemų, o jas sprendžiame.

Mokėjimai, terminai ir smulkmenos

Ar galima atsiskaityti tik tada, kai prekės bus atvežtos į Lietuvą?

Tai yra standartinė praktika daugumoje atvejų, ypač dirbant su naujais klientais. Mums patogiausia, kai mokėjimas vyksta prieš išvykstant iš Olandijos arba tada, kai mašina jau yra Lietuvoje prieš iškrovimą. Taip apsaugome save nuo situacijų, kai krovinys atvyksta, o klientas staiga „dingsta“ arba atsisako mokėti. Ilgalaikiai partneriai gali gauti mokėjimą atidėlioti iki savaitės arba mėnesio pabaigos pagal sutartį.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Nesijaudinkite, mes neleidžiame vairuotojams dingti be žinios. Visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Jei norite sužinoti būseną, tiesiog parašykite mums arba paskambinkite vadybininkui. Aš asmeniškai visada galiu pasakyti, ar mašina jau perėjo Vokietijos sieną, ar stovi prie Kauno, ar tik kroviasi Roterdame. Tai suteikia ramybės.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti labai sunkius krovinius?

Nes ne kiekvienas vairuotojas ir ne kiekvienas automobilis tam pritaikytas. Labai sunkūs kroviniai reikalauja specialių priemonių – priverčiamų pakėlimo sistemų, stipresnių priekabų. Be to, yra ir teisinių apribojimų – kai kurie keliai turi apribojimus pagal ašų apkrovą. Jei krovinys yra 25 tonos vienoje vietoje, reikia labai gerai planuoti maršrutą, kad neišdraskytumės kelio ir nenumuštumėte tiltų. Mes imames ir tokių iššūkių, bet reikia tam laiko.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Mano patarimas kaip veterano – ne visada. Žinoma, kiekvienas nori sutaupyti, bet logistikoje kaip ir visur, pigu galiuotis brangiai. Jei kaina žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis, gali būti, kad firma naudoja senus, techniškai nepatikimus sunkvežimus, arba neturi teisingų draudimų. O jei mašina sugers Vokietijoje su Jūsų 20 tūkstančių eurų vertės kroviniu, tas taupymas bus labai liūdnas. Geriau pasirinkti patikimą partnerį su šiek tiek aukštesne, bet užtikrinta kaina.

Išvada

Apibendrinant viską, ką norėjau papasakoti, transporto paslaugos iš Olandijos į Lietuvą nėra tik paprastas prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, žinių apie vietos įstatymus ir gebėjimo spręsti problemas realiu laiku. Aš esu matęs, kaip keitėsi ši sritis, ir galiu garantuoti, kad profesionalus požiūris bei lankstumas sprendžia 90 proc.