Transporto paslaugos į Olandiją su moderniu valdymu: kas pasikeitė per 20 metų?

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius. Buvau matęs viską – nuo tų laikų, kai reikėjo skambinti iš taksofono, kad praneštum, kad vairuotojas užstrigo, iki šiandieninių dienų, kai viskas vyksta realiu laiku. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo vienas pagrindinių mūsų maršrutų. Čia yra širdis, kuria suka Europos prekyba, ypač kai kalbame apie Roterdamo uostą. Tačiau per šiuos metų pasaulis pasisuko 180 laipsnių. Anksčiau užtekdavo gero vairuotojo ir patikimos sunkvežimio, šiandien be technologijų tiesiog nebeišsiverčiate. Klientai vis dažniau klauso ne tik „kada keliaus“, bet ir „kur dabar yra mano prekės“. Todėl aš noriu papasakoti, kaip šiuolaikinės transporto paslaugos į Olandiją su moderniu valdymu veikia iš vidaus ir kodėl tai jums svarbu.

Kai prieš dvidešimt metų vežiau pirmąjį krovinį į Tilburgą, buvome priklausomi nuo popieriaus. CMR sąskaitos faktūros prarandamos, vairuotojai užmiršdavo pasiimti parašą, o informacija apie vėlavimą pasiekdavo klientą tik tada, kai jau būdavo per vėlu. Dabar situacija visai kitokia. Šiuolaikinis logistikos procesas prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja iš angaro, o dar prieš kelias dienas, kai tik susiformuoja užsakymas sistemoje.

Esminis dalykas, kurį turi suprasti kiekvienas siuntėjas, yra tai, kad Olandija – tai ne vienas miestas. Tai labai užstatyta šalis, kurioje eismo problemų gali būti net mažame miestelyje. Be to, šalis yra palyginti nedidelė, bet intensyvumas čia milžiniškas. Kelią į Amsterdamą ar Eindhoveną gali užtrukti tiek pat, kiek kelyje per visą Lietuvą, jei nepasiseks su spūstimis ant A2 ar A16 autostradų. Čia įsiveržia tas pats modernusis valdymas. Mes nebežiūrime į žemėlapį su lupa, o naudojame GPS sekimą, kuris leidžia mums prognozuoti vėlavimus dar prieš juos įvykstant. Jei matome, kad ant kelio į Arnhem susiformavo spūstis, skambiname klientui iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau vėluja.

Taip pat svarbu paminėti ir muitinę. Nors Olandija yra ES šalis, dažnai ten vyksta tranzitiniai vežimai arba vežimai iš trečiųjų šalių, todėl dokumentų tvarkymas turi būti be trūkumų. Anksčiau vairuotojas stovėdavo pasienio punkte ir laukdavo, kol muitininkas nuspręs. Dabar visi dokumentai išsiunčiami iš anksto per NCTS sistemą, o vairuotojas tiesiog praeina. Tačiau tai įmanoma tik tada, kai logistikos kompanijos valdymo sistema yra sujungta su muitinės portalais. Būtent ši integracija ir yra vienas iš transporto paslaugų į Olandiją su moderniu valdymu pagrindų.

Kalbant apie techninę pusę, pastebiu, kad klientams vis labiau rūpi ne tik kaina, bet ir krovinio saugumas bei aplinka. Olandai yra labai reikalaujantys – jie tikrina, ar sunkvežimiai nekelia per daug triukšmo, ar atitinka Euro 6 ekologinius standartus. Dėl to mūsų parkas nuolatos atnaujinamas. Bet vagonas yra tik pusė reikalo. Antra pusė – tai žmonės. Vadybininkas, kuris šiandien dirba su klientu, turi mokėti ne tik užrašyti adresą. Jis turi mokėti skaityti duomenis iš transporto valdymo sistemos (TMS), sujungti duomenis apie kuro sąnaudas, vairuotojo poilsio laiką ir galimus užtvarus.

Pavyzdžiui, jei vežame šaldytąją produkciją į Utrechtą, sistema mums praneša, jei temperatūra priekaboje pradeda šokti net ir 0,5 laipsnio. Vairuotojas gali to nepastebėti, jei važiuoja naktį, bet dispečeris Vilniuje tai mato ir reaguoja akimirksniu. Tai yra tas pats „modernus valdymas“, kuris užtikrina, kad jūsų klientas Olandijoje gaus produktą tokią kokybę, kokią įdėjėte čia.

Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštame, tai lankstumas. Seniau maršrutai buvo griežti – iš A į B ir atgal. Dabar, dėl dinamiško rinkos pokyčių, dažnai tenka keisti planus ant kelio. Jei atsiranda galimybė paimti grįžtamąjį krovinį iš Roterdamo, sistema automatiškai paskaičiuoja, ar tai apsimoka, ir siūlo variantą vadybininkui. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnes kainas jums, nes mūsų sunkvežimiai nevažiuoja tuščiai. Taigi, kai kalbame apie efektyvumą, tai ne tik greitis, bet ir išlaidų optimizacija, kurią leidžia pažangios programinės įrangos.

Visgi, nepaisant visų šių technologijų, žmogaus faktorius lieka svarbiausias. Aš galiu turėti brangiausias sistemas pasaulyje, bet jei dispečeris nepasakys vairuotojui, kad paskutinis kilometras į gavėjo sandėlį yra siauras ir reikia važiuoti atsargiai, gali atsitikti nesklandumų. Patirtis rodo, kad geriausias rezultatas gaunamas, kai technologijos padeda žmogui, o ne priešingai. Mūsų tikslas – kad jums, kaip klientui, viskas atrodytų paprasta: užpildėte užklausą, gavote kainą, atidavėte prekes ir gavote pranešimą, kad jos pasiekė tikslą. Už šia paprastumu slepiasi sudėtingi procesai, kuriuos valdome kasdien.

Kas dažniausiai kankina siuntėjus ir vairuotojus?

Klausimai apie kelią ir laiką

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Olandiją? Visada sakau klientams, kad standartinis važiavimas imamas maždaug 24–36 valandoms, priklausomai nuo to, kur į Olandiją tenka važiuoti – ar tai šiaurė į Amsterdamą, ar pietus į Eindhoveną. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuotas, todėl net jei atstumas yra tik 1500 km, mes negalime važiuoti be sustojimų. Jei kelyje į Vokietiją pasitaiko spūstis, kurios ten būna dažnai, laikas gali padidėti dar porą valandų, todėl visada geriau planuoti su atsarga.

Ar galite garantuoti, kad prekės bus rytoj? Garantuoti 100 procentų šioje srityje yra beveik neįmanoma, nes mes nevalome oro sąlygų, eismo įvykių ar muitinės tikrinimų, tačiau jei sutariame dėl termino, mes darome viską, kad jį įvykdytume. Mūsų vairuotojai yra mokyti važiuoti taip, kad turėtų laiko rezervę, o jei staiga įvyksta kažkas nepageidaujamo, informuojame iš karto, o ne tada, kai laikas jau praėjo. Esu matęs situacijų, kai dėl techninės gedulo tekdavo keisti vairuotoją kelyje, tik kad prekės pasiektų gavėją laiku, tačiau tai išimtiniai atvejai.

Kiek kainuoja viena paletės vieta? Kaina labai priklauso nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar jūsų prekės užims visą sunkvežimį, taip pat svarbu, ar reikia šaldymo, ar paprastas tentas. Vidutiniškai galima sakyti, kad vienos paletės kaina svyruoja, bet tikslios sumos pateikiame tik kai sužinome tikslius svorius, matmenis ir pakrovimo vietą Lietuvoje, bei iškrovimo vietą Olandijoje. Kartais pigiau išvežti iš Vilniaus, nei iš Klaipėdos, dėl to, kaip sudaromi mūsų maršrutai, todėl visada verta klausti pasiūlymo.

Ar įeina į kainą iškrovimas Olandijoje? Dauguma atvejų, kai krovinys yra pilnas, iškrovimas įeina, tačiau jei tai yra dalinis krovinys ir reikia važiuoti į keletą skirtingų adresų, gali būti taikomi papildomi mokesčiai už kiekvieną sustojimą. Taip pat reikia nepamiršti, kad kai kurie Olandijos sandėliai turi savo vidinius taisykles – pvz., reikalauja, kad vairuotojas naudotų jų elektrinius vežimėlius arba dėvėtų šalmus, už ką taip pat gali būti taikomi vietiniai mokesčiai, kuriuos mes iš anksto sužinome.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus reikia parengti vežimui į Nyderlandus? Būtinai reikia komercinės sąskaitos faktūros, važiaraščio (CMR), o jei prekės yra pavojingos, dar ir ADR sertifikatų, bei jei reikia, tinkamų eksporto licencijų. Jei prekės keliauja iš ne ES šalių ar tai yra tranzitas, reikės T dokumento (tranzito deklaracijos), kurį mes paprastai užpildome patys, kad vairuotojui nereikėtų stovėti pasienyje. Geriausia, jei visus dokumentus pateikiate elektroniniu būdu iš anksto, tad mes galime juos patikrinti, ar nėra klaidų, kurios galėtų sustabdyti krovinį Kelno ar Venlo muitinėje.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes? Tai viena nemaloniausių situacijų, su kuriomis susiduriame, bet, deja, įvyksta. Jei gavėjas atsisako priimti dėl to, kad prekės sugadintos ar neatitinka užsakymo, mes bandome susisiekti su jumis iš karto, kad nuspręstume, kur dėti prekes – ar grąžinti atgal, ar perkelti į kitą sandėlį. Reikia suprasti, kad laukimas Olandijoje brangiai kainuoja, todėl sprendimas turi būti greitas, o mums tenka išlaikyti krovinį saugumo aikštelėje, kol gauname nurodymus.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį? Nereikia, jei prekės yra lietuviškos kilmės ir jos keliauja į kitą ES šalį, tačiau jei vežate prekes, kurios buvo atvežtos iš JAV ar Kinijos ir jos dar nebuvo apmokėtos PVM, gali reikėti susitvarkyti su Intrastat arba kitais procedūriniais klausimais. Aš visada patariu klientams pasitikrinti su savo buhalteriu dėl prekių kilmės sertifikatų, kad neliktume pasienio punkte su nėra aiškios kilmės kroviniu, nes tai gali baigtis dideliais baudais.

Pinigai ir techniniai niuansai

Kada reikia apmokėti už pervežimą? Dauguma mūsų klientų dirba su priešmokės sąlygomis, ypač jei dirbame nuolat, tačiau naujiems klientams dažnai taikome sąlygą, kad apmokėjimas turi būti gautas prieš išvykstant arba tada, kai krovinys pasiekia tąslą. Mes suprantame, kad versle pinigai sūkuoja ne visada taip greitai, kaip norėtume, bet taip pat ir mums reikia mokėti degalą vairuotojams, tad bendradarbiavimo sąlygas visada galime aptarti individualiai, rasti kompromisą.

Kodėl kaina šokinėja, kai aš pats tą patį kroviniį vežiau prieš mėnesį pigiau? Rinka yra gyva ir ji keičiasi kasdien – kuro kaina gali šokti, o Olandijoje gali būti didelės šventės, kai visi vairuotojai nori grįžti namus per šventes, todėl pasiūly sumažėja. Taip pat įtakos turi ir sezoniškumas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas arba vasarą, kai daug statybinių medžiagų vežama, kainos šokinėja. Aš stengiuosi paaiškinti, kad tai ne mūsų noras pakelti kainą, o objekvios rinkos aplinkybės, kurios lemia galutinę sumą.

Ar galiu sekti, kur dabar yra mano krovinys? Žinoma, šiandien tai jau yra standartas, suteikiame nuorodą arba prieigą prie sistemos, kurioje matote sunkvežimio vietą realiu laiku. Tačiau reikia suprasti, kad GPS gali rodyti vietą su nedideliu uždelsimu arba netikslumu, jei vairuotojas yra požeminėje aikštelėje, bet bendrai visada žinome, ar jis jau kirto Vokietijos sieną, ar sustojo poilsio. Tai suteikia jums ramybės, nes nereikia nerimauti, ar prekės dingvo kelyje.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų transporto pasaulis virto iš paprasto prekių pernešimo į sudėtingą sistemą, kurioje technika ir žmogiškas išprusimas turi eiti ranka rankon. Olandija yra viena svarbiausių krypčių mums, ir norime ten išlikti konkurencingi, negalime sustoti vietoje. Mes investuojame ne tik į naujus sunkvežimius, bet ir į sistemas, kurios leidžia mums valdyti procesus taip, kad jums nebūtų rūpesčių. Pasirinkdami mus, jūs pasirenkate ne tik vairuotoją, bet ir visą komandą, kuri stebi jūsų krovinius 24/7. Tikrai galiu pasakyti, kad kokybiškos transporto paslaugos į Olandiją su moderniu valdymu yra tas pagrindas, leidžiantis jūsų verslui augti be jokio logistinio „skausmo“. Geriausias rezultatas pasiekiamas, kai abiejų pusių lūkesčiai sutampa ir kai mes vienas kitą suprantame be daugelio žodžių – tai yra tas lygis, į kurį aš visada stengiuosi pakelti savo komandą.