Transporto paslaugos į Olandiją: profesionali pagalba visada

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Galima sakyti, mažiausiai nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, o sienos atsivėrė Vakarams. Per šį laikotarpį esu matęs viską – nuo senų, „krumpliaračių“ su sovietinės technikos, kurios sugestuvo ties Varšuvos gatvėmis, iki šiuolaikinių, „Euro-6“ standartus atitinkančių volvo ar scania erdvų kabinaų, kurios primena mini butus. Olandija, arba Nyderlandai, visuomet buvo vienas pagrindinių ir patikimiausių partnerių mūsų vairuotojams, tačiau ir ten darbas turi savo niuansų, kuriuos paprastam klientui sunknu įsivaizduoti, kol jis pats nenuvažiuoja į pirmąjį sunkumą.

Kai klientas skambina ir klauso apie transporto paslaugos į Olandiją, jis dažniausiai galvoja tik apie tašką A ir tašką B. Pasakyk, kiek kainuoja ir kada atveš. Tačiau logistika – tai tarsi šachmatai. Reikia įvertinti ne tik kelius, bet ir Vokietijos automagistrales, kuriose stovi didžiuliai spidometrai fiksuojantys greitį, Belgijos ruožus, kur kelyje gali sulaikyti dėl šiek tiek pasvirusios krovininės, arba patį Rotterdamą, kuris yra didžiausias uropas Europoje, ir ten susiformuoja tokios eilės, kad vairuotojas gali prarasti pusę dienos vos nešamas ne savo kaltėm. Profesionali pagalda čia ne tik pageidautina, ji būtina, kad jūsų verslas neistotuotų vien dėl to, kad koks nors dokumentas buvo neteisingai užpildytas arba vairuotojas nežinojo, kurioje vietoje leidžiama atidaryti tentą.

Olandija – tai ypatinga šalis. Tankiai apgyvendinta, puikiai išvystyta infrastruktūra, bet labai griežtos taisyklės. Čia negalima tiesiog „užlipti“ ant šaligatvio, kaip kai kuriose Rytų šalyse, ir iškrauti kelias dešimtis paletės, kadangi greičiausiai netrukus atvažiuos policija ir pareikalaus šimtų eurų baudos. Be to, olandai labai mėgga savo laiką. Jei sakome, kad atvešime 8:00 ryte, tai reiškia 8:00, ne 8:15 ir ne 8:30. Toks tikslumas lemia mūsų reputaciją. Todėl, pasirinkdami patikimus logistikos partnerius, jūs investuojate ne į paprastą vežimą, o į savo ramybę ir klientų pasitikėjimą.

Šiandien norėčiau papasakoti ne kaip vadovas, o kaip vairuotojas ir ekspertas, kas iš tikrųjų vyksta kelyje ir kodėl verta pasitikėti profesionalais.

Kiek tai laiko ir kiek pinigų – realūs skaičiai

Visi pradedą nuo kainos, suprantama, versle svarbu uždirbti. Tačiau kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, ypatingai į tokias šalis kaip Olandija, kaina nėra pastovis dydis. Ji gyva, ji kinta kartu su degalų kainomis biržoje ir tuo, kokia situacija kelyje. Žinoma, mes stengiamės suteikti konkurencingas kainas už transporto paslaugas į Olandiją, bet turiu būti sąžiningas – pigiausia pasiūlyta kaina dažnai baigiasi tais pačiais neramumais, kuriuos vėliau tenka spręsti telefonu naktį.

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę iš Lietuvos?

Standartiškai, jei važiuojame be jokių nesklandumų, kelias iki Amsterdamo ar Roterdamo trunka apie dvi paras, kartais tris, jei reikia aplankyti keletą punktų. Tai apie 1800–2000 kilometrų viena kryptimi. Tačiau reikia prisiminti, kad mums tenka važiuoti per Vokietiją ir Belgiją. Jei Vokietijoje yra eismo įvykis, kas, deja, nutinka dažnai, tai stovi visi. Vairuotojas gali pristabdyti mašiną, išlipti ir gerti kavą, bet laikas eina. Jei jums svarbu, kad prekė būtų paimta ryte ir pristatyta rytoj ryte – tai įmanoma tik su dviejų vairuotojų komanda, kuri vairuoja be sustojimų, ir tai kainuoja brangiau.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Absoliučiai taip. Pavasario pabaiga ir vasara yra „karščiausias“ laikotarpis. Olandai tada aktyviai perka įvairias prekes, statybos materialus, o mūsų vairuotojų laikas yra ribotas. Darbo laiko normos yra griežtai reglamentuojamos – vairuotojas negali vairuoti be poilsio. Todėl, kai užsakymų padaugėja, kyla ir kaina. Žiemos metu, atvirkščiai, galima susitarti dėl palankesnių sąlygų, jei tik krovinys nėra jautrus šalčiui ir nekelia ypatingų reikalavimų.

Kas įeina į galutinę kainą neįskaitant degalų?

Čia dažnai kliūva klientams. Jie mato tik kilometrus. Tačiau kainoje yra Vokietijos ir Belgijos kelių mokesčiai, kurie yra milžiniški. Vokietijoje yra „Maut“ sistema, kur kiekvienas kilometras kainuoja. Be to, yra mokesčiai už vairuotojo dienpinigius, apsidraudimą, ir už tai, kad mašina grįžta tuščia (t.y. grįžimo krovinio paieška). Kartais transporto paslaugos į Olandiją atrodo brangios, kol nesužinai, kiek tie mokesčiai sudaro galutinę sumą.

Popierizacija ir visa ta šlamštis, kurią reikia sutvarkyti

Esu matęs daugybę kartų, kai puiki prekė gulėjo sandėlyje, bet negalėjo išvažiuoti, nes trūko vieno parašo ar deklaracijos. Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai nereiškia, kad važiuojam be dokumentų. Muitinės kontrolė gali būti labai griežta, ypač jei vežame tabaką, alkoholį, arba brangius elektronikos gaminius.

Kokius dokumentus reikia parengti išvežimui?

Pagrindinis dalykas – tai komercinė invoice (sąskaita-faktūra) ir pakavimo sąrašas. Be to, būtinas EX1 arba išvežimo deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyko iš Lietuvos mokesčių zona. Jei šios deklaracijos nėra, olandų muitinė gali priskaičiuoti PVM, o tada jūs turėsite jo atsikratyti Olandijoje, kas yra tikras galvos skausmas ir papildomi mokesčiai. Mūsų komanda viską užpildo elektroniniu būdu, klientui nereikia nieko daryti, tik duoti duomenis.

Ar reikia EUR.1 sertifikato?

Tai klausimas, kurį dažnai užduoda patyrę verslininkai, bet dažnai užmiršta naujokai. Jei gaminate prekes Lietuvoje ir jos turi Lietuvos (arba ES) kilmę, EUR.1 sertifikatas (arba deklaracija apie kilmę dokumente) gali leisti pirkėjui Olandijoje atsiskaitant nemokti muito arba gauti PVM lengvatas. Nenuostabu, kad klientai, norėdami sutaupyti, renkasi patikimus transporto paslaugų į Olandiją tiekėjus, kurie supranta šiuos subtikumus ir sugeba juos paaiškinti.

Kas daryti, jei trūksta kai kurių dokumentų pakrovimo metu?

Nesijuokit, tai nutinka net didžiausioms korporacijoms. Kartais vadybininkas pamiršta pridėti vieną priedą. Jei mes pastebime tai vietoije, mes nedelsdami skambinam klientui. Jei ne, problema iškyla tik ribojamoje zonoje ar prie pat gavėjo. Tada tenka spėlioti ir spręsti. Geriausias patarimas – patikrinkite dokumentus dar prieš tai, kai vairuotojas užsuka prie jūsų vartų. Tai sutaupo visiems nervų.

Krovinio tipai ir įkelimo ypatumai

Ne kiekvienas krovinys yra vienodas. Kartą teko vežti labai trapų stiklo dirbinių konteinerį, kurį buvo galima pakrauti tik specialiu kranu. Kitą kartą – 20 tonų žemės ūkio technikos. Kiekvienas toks reisas reikalauja specifinio požiūrio ir techninės įrangos.

Ar galite vežti dalinius krovinius (groupage)?

Taip, tai yra mūsų kasdienybė. Dažnai mažos Lietuvos įmonės neturi tiek prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį (40 tonų). Tada mes sujungiame keletą klientų krovinius į vieną. Tai pigiau klientui, bet sudėtingiau mums logistiškai. Reikia suderinti, kad vienam vairuotojui nektų važiuoti po visą Olandiją ieškant po vieną paletę. Mes stengiamės grupuoti krovinius pagal geografinę padėtį, pvz., viską į Eindhoveną ar Tilburgą vienu metu.

Kas daryti, jei neturiu pakrovimo rampos?

Nepanikuokite. Turime tiek tentinius sunkvežimius (kuriuos galima atidaryti iš šono), tiek sunkvežimius su „keliamomis“ galinėmis durimis (liftu). Jei jūsų sandėlyje nėra aukštų rampų, privalome apie tai sužinoti iš anksto. Vairuotojas su liftu gali lengvai iškrauti prekes tiesiai ant žemės ar į mažesnę transporto priemonę. Jei apie tai nepasakysite, atvyks mašina be lifto, ir vėlgi – laiko praradimas ir papildomi darbai.

Ar saugu vežti baldus ir kitus jautrius daiktus?

Esu matęs, kaip baldai buvo supakuoti į blogą stretchą ir atvyko subyrėję. Mūsų vairuotojai žino, kaip užfiksuoti krovinius, kad jie neišsiristu į šonus posūkiuose, kurių Olandijoje gausu, ypač miestuose. Be to, jei reikia, galime pasiūlyti dėžių pakavimo paslaugas arba padėti surinkti baldus vietos. Už papildomą mokestį, bet tai sutaupo jums galvos skausmo dėl sulūžusių kojelių ar įbrėžtų stalviršių.

Olandijos specifika – ką reikia žinoti

Olandija – ne Vokietija, ne Lenkija. Čia savos taisyklės. Žemės lygis žemiau jūros, todėl daugybė tiltų, kanalų ir siaurų gatvių, ypač senosiose miesto dalyse. Žemėlapis kartais meluoja – rodo kelią, kur praeina tik „Smart“ automobilis, o ne 16 metrų ilgio sunkvežimis.

Ar vairuotojai moka angliškai ar olandiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent baziniu lygmeniu – pakrauti, iškrauti, parašyti dokumentus. Olandiškai moka tik tie, kurie ten važinėjo jau dešimt metų. Tačiau komunikacija su sandėlininkais paprastai nesudėtinga, nes olandai vieni geriausių angliškai kalbančių ne angliškai šalių atstovų. Bet jei reikia sudėtingesnio derybų, visada galite paskambinti mums, ir mes perverstume.

Kur dažniausiai pristatote krovinius?

Didžiausi centrai yra Roterdamas (uostas ir pramonės zonos), Amsterdamas (Schiphol oro uosto aplinka), o taip pat Eindhovenas, Utrechtas ir Breda. Taip pat labai daug krovinių važiuoja į vadinamuosius „Greenhouse“ regionus – daržovių auginimo kompleksus, kurie yra milžiniški. Ten eilės gali būti ilgos, nes ten viena vieta priima šimtus sunkvežimių per dieną. Planuojant transporto paslaugas į Olandiją, visada verta pasakyti tikslų adreso indeksą (zip code), nes jis Olandijoje nurodo net gatvę.

Kas yra „Ekologinės zonos“ (Green zones)?

Daugelis Olandijos miestų riboja, kokiomis mašinomis galima važiuoti į centrą. Mūsų visos mašinos yra naujos, atitinka Euro 6 standartą, todėl problemų neturime. Bet jei kas nors bandytų vežti sena „techniką“, jis tiesiog neįvažiuos į miestą ar gaus baudą, kurią fotografuoja specialios kameros. Tai dar vienas priežastis, kodėl verta rinktis profesionalią kompaniją, o ne pigų „kiauras“.

Kas, jei kažkas negerai – problemų sprendimas

Niekas nėra idealu. Nors mes ir stengiamės, kartais gali sugesti sunkvežimis, arba gavėjas gali neatvykti į susitikimą.