Transporto paslaugos į Olandiją mikroautobusais dabar: vadovas verslui ir privatiems asmenims

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – rinka pasikeitė nepamirštamai. Anksčiau tiesiog įkraudavome dėžę į „Sprinterį“ ir važiuodavome, o dabar viskas vyksta visiškai kitokiu ritmu. Transporto paslaugos į Olandiją mikroautobusais dabar tapo labai specifinės, reikalaujančios ne tik vairuotojo žinių, bet ir techninio išmanumo, o kartais ir kantrybės, kai susiduriame su olandišku biurokratija. Per šiuos metus mačiau viską: nuo geražoliškų eksportuotojų, kurie siunčia vieną indą sūrio, iki didelių logistikos grandžių, kuriems reikia ekspresinio pristatymo į Amsterdamo ar Roterdamo sandėlius.

Kodėl vis dažniau klientai renkasi būtent mikroautobusus? Olandija yra kompaktiška šalis, tankiai apgyvendinta, o jos miestų centrai dažnai yra uždaryti sunkvežimiams. Ten, kur 18 metrų ilgio sunkvežimis negali įvažiuoti net dėl „Euro 5“ ar „Euro 6“ ekologinių normų, 3,5 tonos mikroautobusas praeina kaip peilis per sviestą. Tačiau čia nėra tik apie dydį. Kalbame apie greitį ir lankstumą. Jeigu Jums reikia nuvežti dalinį krovinią iš Kauno į Mastrichtą per 24 valandas, sunkvežimių plentas tai nebeįmanomas dalykas dėl konsolidacijos laiko, o mikroautobusas tai išsprendžia akimirksniu.

Šiandieninė situacija kelyje taip pat skiriasi. Vokietijos autostradose, ypač ties Ruhr sritimi, esame įpratę matyti spūstis, kurios gali užtrukti valandas. Dėl to transporto paslaugos į Olandiją mikroautobusais dabar turi būti planuojamos su atsarga, o mūsų vairuotojai turi mokėti rasti alternatyvius maršrutus pro mažus miestelius, kad pristatytų krovinių laiku. Be to, kainos šuoliuoja kartu su kuro kainomis, todėl svarbiausia yra efektyvumas – negalima važiuoti tuščiai atgal, todėl dažniausiai randame užsakymų ir grįžtimui. Tai leidžia mums pasiūlyti klientams konkurencingesnes kainas, išlaikant aukštą aptarnavimo lygį.

Taip pat nepamirškime dokumentacijos. Nors ir esame Bendrijosje, olandų muitinė ir mokesčių inspekcija yra labai griežtos. Neteisingai užpildytas CMR sąrašas arba trūkstamas PVM deklaracijos numeris gali sustabdyti krovininę pasienio punkte arba paties gavėjo sandėlyje. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla ne iš blogo noro, o iš nekantrumo arba nežinojimo. Todėl šiame straipsnyje bandysiu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, ne naudodamas sausus verslo terminus, o kalbėdamas paprastai, kaip būtų kalbėjama prie kavos puodelio.

Kas darosi kelyje ir sandėliuose

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Visada klausiate apie tai pirmiausia. Paprastai į Olandiją nuvažiuojame per vieną ar dvi dienas, priklausomai nuo to, kur įkeliame krovinį – ar tai Vilnius, arba pats Klaipėda. Jeigu viskas eina sklandžiai ir Vokietijoje nėra didelių avarijų, vairuotojas gali būti prie gavėjo jau po 18–20 valandų vairavimo, tačiau reikėtų atsižvelgti į poilsio laiką. Geriau žiūrėti į grafiką realiai: įkėlimas ryte, kitą dienos rytą arba popietę jau esame vietose kaip Eindhovenas ar Utrechtas. Stengiuos niekada nepažadėti „rytoj“, jeigu žinau, kad vairuotojui reikia miego, o kelyje statomas „remontas“.

Ar brangu, jeigu reikia skubiai?

Skubos pervežimai visada kainuoja brangiau, tai kaip taisyklė. Jei skambinate ir sakote, kad prekės turi būti Roterdame po 12 valandų, tenka keisti mūsų vairuotojų grafikus, atšaukti kitus planus arba siųsti tuščią mašiną vien dėl Jūsų siuntos. Kaina tokiu atveju gali šokti net 30–50 proc. aukštynu lyginant su standartiniu terminu. Tačiau verta pagalvoti, kiek Jums kainuotų sustabdyta gamyba arba nepatenkintas klientas Olandijoje, kuris laukia prekių į parduotuvę. Dažnai tas papildomas mokėjimas už greitį susigrąžina per naktį.

Ką daryti, jei daiktai nebeitelpa?

Tai klasika. Klientas sako: „turime tris paletes“, o atvykus pasirodo, tai yra trios didelės industrialinės spintelės, kurios nėra supakuotos ant paletų. Mikroautobusuose, kuriuos naudojame – tai paprastai „Mercedes Sprinter“ arba „Ford Transit“ su aukštu stogu – vietos yra apie 15–18 kubinių metrų. Jeigu daiktai stovi ne sureguliuotai, prarandame vietą. Geriausia yra iš anksto nufotografuoti krovinių ir atsiųti mums, mes patys apskaičiuosime, ar tai tilps. Kartais reikia išmontuoti dalį baldų vietoje, kad tilptų viskas, o mūsų vairuotojai su tuo padeda.

Ar galite pristatyti į paštomatą arba asmeniškai į rankas?

Olandijoje labai išvystyta paštomatų tinklas, tačiau mūsų darbo specifika – tai dažniausiai „nuo durų iki durų“ principas. Mes nevežame mažas siuntinėlius, o gabename krovinius, kurie reikalauja krovimo su „žiogu“ arba rankomis. Taip pat, jeigu tai yra brangios prekės, pvz., elektronika arba medicinos įranga, visada rekomenduoju pristatyti tiesiogiai į gavėjo rankas ir pasirašyti perdavimo aktą. Taip išvengsite ginčų, kurie gali kilti, jei siunta bus palikta koridoriuje ir dings. Saugumas pradedamas nuo to, ką užrašome sąskaitoje-faktūroje.

Biurokratija ir pinigai

Kokius dokumentai reikia, kad nebūtų problemų?

Nėra nieko blogiau, nei sustojimas ties siena dėl lapelio. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), kuroje tiksliai būtų nurodytas prekių pavadinimas, svoris ir kiekis. Be to, būtinas pakavimo sąrašas (packing list), ypač jei dėžių daug. Ir, žinoma, CMR sąrašas – tai pagrindinis vežimo dokumentas. Jeigu prekės yra parduodamos atiduodant PVM (tarpininkavimo atvejai), būtina nurodyti gavėjo PVM mokėtojo kodą, kitaip olandai gali sustabdyti krovininę ir reikalauti sumokėti PVM vietiniam mokesčių inspektoriui.

Ar galima mokėti gavėjui Olandijoje?

Tai labai dažnas klausimas, ypač dirbant su naujais partneriais. Taip, galima, bet tada mes turime griežtai susitarti dėl mokėjimo sąlygų. Negalime leisti, kad vairuotojas lauktų pusę dienos pinigų pervestoje. Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo bent 50 proc., o likutį – gavėjo apmokėjus prieš iškraunant. Yra buvę atvejų, kai gavėjas „dingdavo“ arba atidėliodavo mokėją savaitėmis, o tada tekdavo ieškoti teisinių būdų. Mano patirtis sako: pinigai arba prieš važiuojant, arba grynaisiais prieš iškrovimą, jei pasitikėjimo nėra.

Kodėl kaina kyla, jei tiesiog važiuojate pro ten?

Klientai kartais mano, kad jei mes jau važiuojame į Amsterdamą, tai papildoma dėžė nieko nekainuoja. Taip nėra. Kiekvienas krovinys reiškia vairuotojo laiką įkrovimo ir iškrovimo vietose. Jeigu vairuotojas turi sustoti penkiuose adresuose, jis praranda pusę dienos. Be to, didelę įtaką turi kuro kaina Vokietijoje ir Olandijoje, kuri yra viena aukščiausių Europoje, bei kelių mokesčiai (vignettes), be kurių ten negalima važiuoti legaliai. Taigi, kaina susideda ne tik iš kelio, bet ir iš laiko, kurį praleidžiame ne vairuodami, o orentuodamiesi sandėliuose.

Ar draudžiate krovinius?

Žinoma, ir tai būtina. Mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, tačiau jo ribos dažnai būna per mažos brangiems kroviniams. Jeigu vežiate brangų elektroniką arba vertybinius daiktus, privalote tai nurodyti iš anksto. Galime sudaryti papildomą draudimo sutartį, kuri padengs visą krovinio vertę. Nenaudokime standartinio „taip, yra draudimas“ – geriau pasikalbėkime apie konkrečias sumas. Buvo atvejų, kai vairuotojas užkliuvo nuo bordiūro ir sudaužė brangų medicininį prietaisą, ir be papildomo draudimo klientas būtų prarastas didžiulę sumą.

Techniniai niuansai ir vairuotojai

Ar jūsų vairuotojai moka anglų kalbą?

Tai esminis dalykas dirbant su Vakarų Europa. Mūsų vairuotojai kalba bent pažodžiui, pakankamai, kad suprastų maršrutą, iškrovimo vietą ir galėtų susitarti su sandėlininku. Žinoma, nereikėtų tikėtis, kad jie diskutuos apie orus ar politiką, bet profesinės kalbos užtenka 100 proc. Olandai dažniausiai kalba puikiai angliškai, tad problemų paprastai nekyla, jei reikia pasakyti, kur padėti dėžę ar kur pasirašyti dokumentus.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Technika yra technika, ir net naujausi „Sprinteriai“ gali nuleisti rankas. Tačiau mes turime sudarytas sutartis su pagalbos tarnybomis visoje Europoje. Jei įvykda gedimas, vairuotojas nedelsia skambina mums, o mes išsiunčiame techninę pagalbą. Svarbiausia yra tai, kad jeigu dėl gedimo vėluojame, mes visada informuojame klientą. Niekada nepaliekame kliento nežinojančio, kur jo siunta. Kartais reikia perkrauti krovinį į kitą mūsų automobilį, kuris važiuoja šalia, tai mums pavyksta daryti gana greitai dėl didelio automobilių parko.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galime, bet tik tam tikrus kategorijas ir tik tada, kai vairuotojas turi atitinkamus pažymėjimus. Dažniausiai vežame mažus kiekius pavojingų medžiagų, pvz., dažus, chemines priemones ar aerozolius. Būtina, kad pakuotė būtų tvirta ir uždaryta, o etiketės – aiškios. Negalima tiesiog įmesti keleto benzino kanistrų į bagažinę – tai yra nelegalu ir pavojinga. Visada praneškite apie tokį krovinį iš anksto, nes reikia užpildyti specialius dokumentus ir užtikrinti, kad vairuotojas turi su savimi ugn gesintuvus ir kitą įrangą.

Kaip elgiamės su daliniais krovinais (part loads)?

Tai mūsų specifika. Jeigu Jums nereikia viso mikroautobuso, o tik 3–4 europaletės vietos, mes konsoliduojame Jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis. Tai leidžia sutaupyti pinigų. Transporto paslaugos į Olandiją mikroautobusais dabar labai remiasi būtent šiuo modeliu, nes vienas klientas retai užpildo visą 3,5 tonos automobilį. Svarbiausia čia – logistika. Turime sudėlioti krovinius taip, kad pirmiau iškraunamas būtų galima pasiekti be didelio vargo. Vairuotojai yra įpratę dirbti su „Lego“ principu – viskas turi tilpti ir būti pasiekiama.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti, kad sėkmė priklauso ne tik nuo automobilio, bet ir nuo komunikacijos. Transporto paslaugos Į Olandiją mikroautobusais dabar yra kompleksinė paslauga, reikalaujanti tikslumo, žinių ir pasitikėjimo. Mes ne tik pervežame dėžes iš taško A į tašką B, mes esame Jūsų verslo partneriai, kurie padeda išvengti rūpesčių susijusių su muitine, technika ir vėlavimais.