Transporto paslaugos į Olandiją lankstus pristatymas: kas slypi už uždarų vartų

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo padegtomis padangomis stovinčių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki tokių Olandijos sandėlių tvarkos, kad kiekvienas varžtas turi savo numerį ir vietą. Kai klientas sako „Olandija“, daugeliui atrodo, kad tai tik šiek tiek toliau už Lenkijos sienos, tiesa? Bet pasakykite taip vairuotojui, kuris tiesiomis važiuoja į Roterdamą ar Eindhoveną, ir jums pasakys, kad tai visai kitas pasaulis. Olandija yra logistikos širdis, čia taisyklės žaidžiamos griežčiau nei kur kitur, ir būtent todėl transporto paslaugos į Olandiją lankstus pristatymas tampa ne tiesiog fraze, o būtinybe, jei norite, kad jūsų verslas neštuotų pelną, o ne galvas.

Dirbu su žmonėmis kasdien. Žinau jų rūpesčius. Vienam svarbu, kad prekės būtų rytoj, kitam – kad kaina nešoktų į dangų, o trečiam svarbiausia yra tai, kad vairuotojas būtų mandagus ir nepaliktų purvino prie prekybos centro. Visus šiuos dalykus reikia sujungti į vieną veikiantį mechanizmą. Šiandamenėje rinkoje standartinis „nuo A iki B“ nebeužtenka, reikia sugebėti prisitaikyti prie kliento, kuris visada paspėja vėluoti, ir griežtų Nyderlandų įmonių, kurios neleidžia vėluoti nė minutės. Taip ir atsiranda poreikis lankstumui, kurį stengsiuosi jums paaiškinti šiame straipsnyje, remdamasis savo patirtimi ir realiomis situacijomis iš kelių.

Kaip tai veikia laiko atžvilgiu?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pristatymas?

Daugelis klientų man klausia: „Važiuojam į Olandiją, tai gal po dienos bus?“ Atsakymas nėra toks paprastas. Oficialiai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1600–1700 kilometrų. Teoriškai, jei vairuotojas būtų robotas ir neleistų jokių poilsių, tai užtruktų maždaug 18 valandų. Tačiau mes gyvename realiame pasaulyje, yra vairuotojo poilsio laikas, yra perkrovos, o dažniausiai – tai ne tiesioginis važiavimas. Jei tai transporto paslaugos į Olandiją lankstus pristatymas dalinėmis kroviniais (LTL), tai reikėtų skirti 3–5 darbo dienas. Jei tai pilna mašina (FTL), kuri važiuoja tiesiai, tada galima spėti per 2–3 dienas, tačiau visada verta numatyti rezervą dėl spūsčių prie Vokietijos miestų.

Ar galite pristatyti konkrečiu laiku, pvz., 8:00 ryte?

Žinote, aš daug girdėjau tokių užklausimų, ir yra vienas dalykas, kurį visada turiu pasakyti – mes galime stengtis, tačiau kelių eismas yra neprognozuojamas. Taip, mes galime užsibrėžti tikslią valandą, o dauguma mūsų partnerių Olandijoje netgi siūlo pristatymo langus, pvz., nuo 8:00 iki 10:00 ryto. Jei vairuotojas pavėluos dėl avarijos ar eismo įvykio, mes jums pranešime iš karto. Tačiau jei jums būtinas pristatymas „paskutinę minutę“, geriau iš karto pasirinkti ekspresinę paslaugą, kur vairuotojai važiuoja poromis ir keičiasi vairuodami, kad sustotų tik degalams.

Kodėl kartais vairuotojas sako, kad važiuos rytoj, bet ne šiandien?

Tai viena dažniausių priežasčių nusivylimų, kai žmogus nesupanta logistikos mechanizmo. Pavyzdžiui, jei krovinys surenkamas vakare Lietuvoje, vairuotojas jau turi susikaupęs valandų, kurias gali praleisti vairuodami (tachtografas). Jis negali tiesiog važiuoti 24 valandas iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Dažnai atsitinka taip, kad krovinys pakraunamas, bet vairuotojas turi išsimiegoti 9 valandas prieš pradėdamas kelionę, todėl išvykimas atidedamas į rytoj. Tai ne mūsų tinginys, tai griežta Europos Sąjungos saugumo taisyklė.

Pinigai ir dokumentai – kas slepiasi smulkiame spausdinte?

Kiek maždaug kainuoja pristatyti 1 paletę į Olandiją?

Kainos kinta kaip oras, tarkime taip, bet galiu duoti orientacinius skaičius, kad žinotumėte, ko tikėtis. Už vienos standartinės (80x120 cm) paletės pristatymą į Olandiją, jei tai dalinis krovinys, paprastai reikia sumokėti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra Amsterdamas, ar kažkur atokiau gyvenvietė. Jei turite 10–15 palečių, kaina sumažėja, nes dalijamės mašinos tūriu. Taip pat, svarbu, ar prekės yra ant grindų (pavojingos), ar ne. Reikia prisiminti, kad transporto paslaugos Į Olandiją lankstus pristatymas apima ne tik važiavimą, bet ir kuro mokesčius, mokesčius už užliktą vietą sandėlyje bei vairuotojo atlyginimą.

Kokius dokumentuos aš turiu pildyti, ar jums padėsite?

Žinoma, padėsime, nes matome, kaip žmonės panikuoja, kai pamato tuos tuščius laukus. Esminiai dalykai yra prekių pardavimo sutartis (.invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dokumentų nei įvežti, nei išveži prekių negalima. Be to, kiekvienai siuntai yra išrašomas CMR važtaraštis – tai pagrindinis transporto dokumentas, kuris veikia kaip draudimas ir krovinių pasas. Jei prekės keliauja trečiąją šalį (pvz., iš Kinijos per Lietuvą į Olandiją), reikės ir T dokumento (muitinės išvežimo deklaracijos), bet mūsų brokeriai su tuo susitvarko.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Tai jautri tema. Dažnai klientai žiūri į bazinę kainą ir galvoja, kad viskas. Tačiau Olandijoje yra dalykai, vadinami „limiter cost“. Jei jūsų gavėjas turi specifinius reikalavimus, pvz., reikia naudoti vairuotoją su keliamąja platforma (tail lift), o jūs to nenurodėte, tai papildomai gali kainuoti nuo 50 iki 150 eurų. Taip pat, jei vairuotojas pristato krovinį, o jis netelpa į sandėlį arba reikia laukti valandą, kol jį iškrauna, gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Tad visada geriau iš anksto papasakoti apie krovinio ypatumus.

Geografiniai ir specifiniai Niansai

Kaip ten su tuo Amsterdamu, ar visur galima važiuoti dideliomis mašinomis?

Amsterdamas – tai miestas, kuriame kanalai ir dviračiai dominuoja, o ne sunkvežimiai. Didelė dalis miesto centro yra „zonia“ (environmental zone), į kurią negali važiuoti senesni arba labai dideli sunkvežimiai. Mūsų patirtis rodo, kad dažnai tenka naudoti mažesnes transporto priemones arba statybines mašinas arba perkrauti į vietinį distribucijos centrą miesto pakraštyje. Jei jūsų adresas yra pačiame centre, būtinai tai pasakykite iš karto, nes kitaip vairuotojas gali tiesiog neįvažiuoti ir bus didelių nesklandumų.

Ar sunku rasti tuos Olandijos sandėlius?

Olandija – plokščia šalis, tačiau logistikos centrai tenka vienas ant kito, ypač aplink Roterdamą, Venlo ir Tilburgą. Pavyzdžiui, Venlo miestas yra tiesioginis vartai į Europą, čia yra vienas didžiausių logistikos parkų. Navigacija paprasta, bet problema gali būti ne rasti sandėlį, o į jį patekti. Ten griežtai laikomasi „time slots“ – pristatymo laikų. Jei atvykote 15 minučių anksčiau, vartai gali būti uždaryti, ir vairuotojas privalo laukti. Mūsų vairuotojai to moka, todėl visada derinasi su dispatcheriais iš anksto.

Ką daryti, jei reikia pristatyti į Aalsmeerio gėlių aukscioną?

Tai labai specifinis ir įdomus atvejis. Aalsmeris yra didžiausias pasaulyje gėlių turgus, ir ten taisyklės yra kaip aerouoste. Ten nėra „buvau ir išėjau“, ten viskas vyksta pagal griežtus protokolus. Krovinys turi būti pakuotas tam tikrais būdais, o dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip jums nieko neperims. Mums tekdavo ten pristatyti ne tik gėles, bet ir įrangą, ir galiu pasakyti – be vietinio žinojimo ir buvimo ten patirties, ten labai sunku „užsukti“.

Siuntos, problemos ir sprendimai

Vežate mažas siuntas ar tik tada, kai pilna mašina?

Mes esame lankstūs, kaip ir reikia šiame versle. Žinoma, ekonomiškiausia yra pilna mašina (FTL), tačiau suprantame, kad ne visada turi 33 europaletes. Todėl siūlome dalinius krovinius (LTL) – surenkame įvairias klientų siuntas į vieną sunkvežimį ir vežame į Olandiją. Tai leidžia sutaupyti pinigų mažesniems siuntėjams. Taip pat, jei siunta labai skubi, mes galime išsiųsti atskirą kurjerinę mašiną (furgoną), kuri važiuoja greičiau ir nekelia didelių reikalavimų dėl kiekio.

Kas vyksta, jei kelio metu sugenda mašina su mano kroviniu?

Tai blogiausias scenarijus, bet jį taip pat reikia numatyti. Per 20 metų mačiau viską – nuo degalų bakų plyšių iki sulūžusių pavarų dėžių. Mūsų veiksmo algoritmas toks: iš kvojės skambinama pagalbos tarnyba, o tuo metu klientas informuojamas apie situaciją. Dažniausiai stengiamės perkrauti krovinį į kitą mašiną, kad jis pasiektų paskirties vietą su nedideliu vėlavimu. Turime patikimą draudimą, kuris dengia prekių vertę, taigi, net ir blogiausiu atveju, jūsų pinigai neisniekiojami.

Ar galima susitarti dėl grąžinimo, jei klientas atsisako prekių?

Tai, vadinamuosiuose „return“ atvejuose, visada yra painu. Jei Olandijos pirkėjas atsisako priimti prekes dėl to, kad jos pažeistos ar ne tokios, kokios užsakyta – mes jas grąžiname atgal. Jei jis tiesiog pakeičia savo nuomonę, tada grąžinimo išlaidas dažniausiai tenka padengti užsakovui. Būna situacijų, kai reikia laukti dieną-dvi, kol išsiaiškinami dokumentai, todėl lankstus pristatymas čia reiškia ir gebėjimą operatyviai spręsti „atgalinio“ logistikos problemas.

Kas daryti, jei vairuotojas negali susisiekti su gavėju?

Tai nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti. Olandai yra labai disciplinuoti, bet kartais tiesiog pamiršta pateikti teisingą telefono numerį arba asmuo, kuris turi priimti prekes, yra atostogose. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį o 8:00 ryto, o nieko atidaryti nėra, prasideda problemos. Mūsų dispatcheriai turi atsarginius kontaktus, o vairuotojai yra instruktuoti palikti pranešimą ant vartų arba bandyti susisiekti su pagalbine tarnyba. Tokiu atveju lankstumas reiškia, kad mes nestoviame vietoje, o ieškome sprendimo, kad krovinys nebūtų paliktas gatvėje.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik apie mašinas ir kelią. Tai yra apie žmones ir jų gebėjimą derinti skirtingus poreikius. Transporto paslaugos į Olandiją lankstus pristatymas nėra standartinis gaminys, kurį galima nupirkti parduotuvėje, jis yra procesas, kurį reikia nuolat valdyti ir derinti.