Transporto paslaugos į Olandiją: lankstūs ir efektyvūs sprendimai jūsų verslui

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nors nori) yra viena įdomiausių, tačiau ir reikalaujančių rinkų. Per šį laiką mačiau viską – nuo paprasčiausių krovinių, kurie kelias dienas dingdavo tarp Vilniaus ir Roterdamo, iki sudėtingų projektinių siuntų, kurioms reikėjo specialių leidimų. Klientai dažnai klausia: „Kodėl taip sudėtinga?“, tačiau tiesą sakant, transporto paslaugos į Olandiją tampa lengvos tik tada, kai žinai, kur yra pavojus ir kaip juos išvengti.

Olandija – tai ne tik tulpių šalis ir vėjo malūnai. Tai logistikos širdis Europoje. Roterdamo uostas yra milžiniškas, ir kiekviena siunta tenka susidurti ne tik su keliais, bet ir su griežtaais laiko grafikais bei vietiniais įstatymais. Esu matęs, kaip mažos įmonės prarasdavo sandorius todėl, kad jų krovinys atvyko vėlai arba buvo blogai supakuotas. Būtent todėl aš visada kartoju, kad lankstumas ir efektyvumas čia nėra tik marketingo frazės, o būtinybė.

Kai kalbame apie transporto paslaugas į Olandiją, svarbu suprasti, kad čia neįmanoma taikyti „vieno dydžio visiems“ modelio. Vienai įmonei reikia nuvežti tris paletes į Eindhoveną kitą dieną, kitai – reikia pilnos furos statybinių medžiagų į Amsterdamą su išankstiniu užsakymu. Aš stengiuosi pasakyti klientams tiesą: nereikia bijoti klausti about smulkmenas, būtent jos lemia sėkmę. Šiame straipsnyje padėsiu suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, be tiek dažnai matomo „biurokratinio“ glotnumo, tiesiogiai iš vairuotojo ir logistiko, kuris nusiprašė ant kelio, žinios.

Kas daro įtakos greičiui ir kainai?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Dažnai girdžiu šį klausimą, ir atsakymas nėra paprastas „dvi dienos“. Jei važiuojame savarankišku krovininiu (FTL) be sustojimų iš Vilniaus ar Klaipėdos, tai į Roterdamą ar Amsterdą paprastai nueiname per 24–36 valandas, priklausomai nuo eismo ant A1 autostrados Vokietijoje. Tačiau jei tai dalinis krovinys (LTL), kurį tenka kombinuoti su kitais siuntos savininkais, tai laikas gali išsiplėsti iki trijų ar net keturių dienų. Vienintelis dalykas, kurį galiu garantuoti po dvidešimties metų praktikos, yra tas, kad reikia turėti laiko atsargas, ypač jei gabenamas krovinys turi būti prieš uostus.

Ar įmanoma susitvarkyti su vos dviem palečių? Turiu nedidelį siuntą.

Žinoma, įmanoma, ir tai yra mūsų kasdienybė. Mes dažnai renkame grupinius krovinius, kai viename automobilyje važiuoja penkių ar šešių skirtingų klientų prekės. Pavyzdžiui, praeitą savaitę suskombinavome maisto papildus iš Kauno ir plastikines detales iš Panevėžio – abi siuntos atvyko į Tilburgą laiku. Svarbiausia čia yra tai, kad prekės turi būti supakuotos ant europaletės (120x80 cm) ir užklijuotos, nes sandėliuose Olandijoje jų niekas neperpaks. Dėl tokių mažų siuntų kaina bus didesnė už vieneto toną, tačiau visiškai įperengama mažam verslui.

Kuria kryptimi dažniausiai važiuojate ir ar yra problemų su keliais?

Dauguma mūsų maršrutų eina per Lenkiją ir Vokietiją, link Štrasbo arba per Bremeną. Olandijoje keliai yra puikūs, bet labai užimti, ypač aplink Roterdamą ir Utrechtą. Ypatingai daug problemų sukelia „rišlės“ (traffic jams), kurios tenka tiesioginės. Vieną kartą vairuotojas prarasė septynias valandas ties Duisburgu, nors Olandijoje viskas buvo švariai. Taigi, maršrutas dažniausiai yra toks pat, bet eigoje visada įvyksta kažkas neprognozuojamo, todėl stebėjimas realiu laiku yra būtinas, kad klientas nežinotų, kur jo siunta, kai ji stovi eilėje.

Dokumentai ir muitinė – kur dažniausiai užkliuvama

Kokius dokumentų reikia, kad neiškiltų problemų muitinėje?

Nereikia sudėtingingų formų, jei prekės keliauja tarp ES šalių. Mums užtenka standartinio CMR konosamento, kuriame nurodytas siuntėjas, gavėjas ir prekių sąrašas, bei PVM sąskaitos-faktūros. Kartais klientai pamiršta įrašyti HS kodus (prekių tarifinį kodą), o tai gali sukelti nereikalingų klausimų patikrinimo metu. Esu matęs, kaip neįrašytas svoris ar prekės vertė sulaukia muitinės dėmesio, tad visada patariu dvikart patikrinti, ar dokumentuose viskas sutampa su realia siunta.

Ar dėl „Brexit“ dar kažkas pasikeitė, jei prekės važiuoja per Angliją ar iš jos?

Taip, šitie dokumentų siaubai dar nesibaigė. Jei jūsų krovinys ateina iš Jungtinės Karalystės arba ten važiuoja per Olandiją, būtinas T1 dokumentas arba eksporto deklaracija. Be šio popieriaus vairuotojas gali būti sustabdytas sienoje ir krovinys konfiskuotas. Turiu omenyje atvejį, kai klientas manė, kad pervežimas per tą patį tiltą nereikalauja formalumų – mums teko spręsti problemas tris dienas ir mokėti baudas. Geriau iškarto pasirūpinti muitinės CLEARANCE.

Kas daryti, jei reikia gabenti pavojingas kručias (ADR)?

Tai nėra problema, jei apie tai pranešate iš anksto. Olandija yra labai griežta dėl aplinkos apsaugos, todėl ADR kroviniams (pavyzdžiui, degalams, chemiklijoms) reikalingi specialūs leidimai ir maršrutai. Negalima tiesiog važiuoti pro Amsterdamo centrą su cisterna. Aš asmeniškai visada tikrinu, ar vairuotojas turi reikiamus pažymėjimus, o transporto priemonė yra įrengta orange numerių lentelėmis. Jei kas nors paslėps, kad veža pavojingas medžiagas, gali gauti didžiulę baudą ir uždraustą įvažiavimą į šalį.

Kainodara, mokėjimai ir biudžeto planavimas

Kodėl kaina šoka aukštyn, nors prieš mėnesį buvo kur kas pigiau?

Kainas formuoja ne tik mūsų marža, bet ir kuro kaina, o taip pat keltų vietų (pavyzdžiui, Kelne ar Vokietijoje) trūkumas. Jei Olandijoje yra didelis derliaus nuimimo sezonas arba šventės, pvz., Velykos ar Kalėdos, transporto paslaugos į Olandiją brangs dvigubai. Taip pat įtakos turi feribilių kainos, jei važiuojame per Skandinaviją. Negaliu įdėti kainos į „kietą“ lentelę, nes ji gyva – keičiasi kiekvieną savaitę. Daroma nuolaida tik nuolatiniams klientams, kurie siunčia kas savaitę.

Ar galiu gauti fixed kainą (fiksuotą) metams?

Galiu pasakyti tiesiai – ne, nebent jūsų kroviniai yra labai standartūs ir važiuoja kasdien. Olandijos rinka yra per dinamiška. Tačiau galime susitarti dėl „kainos lubų“ – maksimalios kainos, kurią viršyti negalime be jūsų patvirtinimo. Tai duoda ramybės biudžeto planavimui. Pavyzdžiui, vienas mūsų partnerių taip susitarė dėl medienos gabenimo, ir nors kainos šokinėjo, jis mokėjo tiek, kiek buvo sutarta, o skirtumą padengė mes, radome pigesnį grįžtamojo krovinio variantą.

Ką daryti, jei olandų pirkėjas atsisako mokėti už pristatymą?

Tai klasika. Olandai yra labai praktiški ir griežtai laikosi sutarčių. Jei jūsų sąskaitoje nėra parašyta „Freight Prepaid“ (mokėjimas iš anksto), vairuotojas gali neišleisti krovinio, kol gavėjas nesumokės. Aš visada patariu lietuviams eksportuotojams apdrausti siuntas arba nustatyti mokėjimo sąlytas taip, kad išlaidos padengtų siuntėjas. Buvo atvejų, kai krovinys stovėjo sandėlyje mėnesį, kol sprendėsi piniginiai ginčai, o saugojimo mokestis viršijo pačios siuntos vertę.

Praktiniai niuansai ir problemų sprendimas

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti prekes?

Jeigu tai ne „suoperatoris“ (su įranga kranu), o paprasta fura, vairuotojas tik padės užklijuoti prekes arba paims pro ranką, jei tai dėžutės, bet jis nekelis 500 kilogramų rulonų. Olandijoje yra griežtos saugos taisyklės – vairuotojui draudžiama keltis ant furgono stogo arba dirbti su keltuvais be sertifikato. Todėl reikia tiksliai nurodyti, ar vietoje bus kranas arba elektrinis kėliklis, kitaip reikės užsakyti papildomą pagalbą („help with loading“), kas kainuos.

Kas nutinka, jei prekės atvyks sugadintos?

Pirmiausia – nedarykite panikos, bet nedelsdami pasirašykite pastabą ant konosamento (CMR). Be šio įrašo draudimo bendrovė nieko nekompensuos. Aš esu matęs tūkstančius situacijų, kai klientas pasirašo dokumentus grynąją, o namie pastebi, kad aparatūra daužyta. Tada jau per vėlu reikalauti atlyginimo. Mūsų įmonė visada turi draudimą „CMR“, tačiau be jūsų pastabos vietoje, kai tik gaunate prekes, mes negalėsime padėti. Olandų sandėlininkai yra sąžiningi, bet klaidos įvyksta – krosnių vairuotojai sometimes užkerta kampus per stačiai.

Ar galima pristatyti prekes šeštadienį ar sekmadienį?

Galima, bet tai kainuos. Olandijoje galioja griežtos darbo ir poilsio laiko taisyklės vairuotojams, o sandėliai paprastai nedirba. Jei tai būtina, reikia užsisakyti „special delivery“, kuris įeina į brangiausią kainų kategoriją. Esu matęs, kaip vienas klientas norėjo staigiai papildyti prekyvietę prieš Velykas, ir teko mokėti dukart daugiau už pristatymą sekmadienį ryte. Tačiau jo klientai buvo laimingi, o verslas neiškrito. Geriau viską suplanuoti darbo dienomis.

Išvada

Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai teigti, kad sėkmingas transporto paslaugų į Olandiją organizavimas priklauso ne nuo to, ką rašo svetainėse, o nuo tiesioginio bendravimo ir realios patirties. Olandija yra rinka, kurioje laikas – tai pinigai, o tikslumas – reputacija.