Transporto paslaugos į Olandiją: kodėl gera komunikacija yra svarbesnė už kainą

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autostradose iki prarastų siuntų, kurios staiga pasirodydavo po mėnesio kaip nieko neįvykus. Jei kas nors sakot, kad logistika – tai tik kraunas veža iš taško A į tašką B, tuomet tas žmogus tikriausiai niekada neteko realių problemų. Ypač kalbant apie rytus, tarkime, Lietuvą, ir vakarai – Nyderlandus. Šis maršrutas vienas intensyviausių Europoje, o čia neabejotinai transporto paslaugos į Olandiją gera komunikacija tampa tas pagrindinis cementas, laikantis visą procesą nuo suirimo.

Kai pradedu kalbėti su naujais klientais, dažniausiai pirmasis klausimas būna apie kainą. Kiek kainuos paletės nuvežimas į Amsterdamą arba pilno krovininio išsinuoma į Roterdamo uostą? Aišku, pinigai svarbu, bet po tiek metų galiu drąsiai pasakyti: pigiai ne visada reiškia gerai. Olandų rinka yra labai specifika. Jie tikslūs, jie reikalauja, kad viskas būtų laiku, o jei vėluoji 15 minučių ir nesipranešai, gali laukti didelių rūpesčių. Būtent todėl aš visada įrodau savo klientams, kad mūsų siūlomos transporto paslaugos į Olandiją gera komunikacija leidžia išvengti tų brangiausių klaidų – prarastų sutarčių ir sugadintų prekių.

Kas vyksta realiame gyvenime? Vairuotojas važiuoja, užkerta raudoną šviesą Lenkijoje, sugenda stabdžiai Vokietijoje arba užstringa muitinėje. Tas, kuris tiesiog užsakė vežimą ir nieko daugiau nesigirdo, pradeda panikuoti. Jis skambina į dispečerinę, o ten užimta linija. Tokioje situacijoje kaina jau nebesvarbu – svarbu žinoti, kas vyksta. Aš visada stengiuosi suprasti, kad mane pasamdantis žmogus turi savo klientą, kuris jam skambina ir klausia „kur mano prekės?“. Todėl štai čia ir įsijungia mūsų patirtis. Mes ne tik važiuojame, mes ir kalbame. Ir tikiuosi, po šio straipsnio aiškiau suprasite, kodėl rinkdamiesi partnerį verta kreipti dėmesį ne tik į eurų skaičių sąskaitoje, bet ir į tai, kaip su jumis kalbama.

Kas dažniausiai kyla kelyje?

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas į Olandiją?

Visada sakau: „žiūrėkime į realybę“. Teoriškai, jei važiuoti be sustojimų, tai nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 18–20 valandų vairavimo. Bet mes ne robotai, o sunkvežimiai ne lenktyniniai bolidai. Paprastai standartinis terminas yra 2–3 dienos, priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Jei vaziuojama daliniu kroviniu, reikės laukti, kol bus surinktas kitas krovinių komplektas sandėlyje. Tačiau jei tenka važiuoti per savaitgalį arba yra didelės spūstys prie Berlyno, gali užtrukti ir diena ilgiau. Čia svarbiausia ne numatyti tikslios valandos, o tiksliai sekti, kur mašina yra.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės atvyks saugiai?

Per dvidešimt metų mačiau nerealių dalykų – mašinos nenukrito nuo žemės, o prekės dažniausiai pažeidžiamos ne važiuojant, o kraunant ar iškraunant. Olandijoje sandėliai dirba kaip laikrodžiai, ten yra griežti taisyklės, kaip krauti vamzdynus ar baldus. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad krovimas Lietuvoje taip pat būtų atliktas tvarkingai. Viskas prasideda nuo pakavimo. Jei paletės subyrės nuo vibracijos, nei geriausias vairuotojas, nei brangiausioji mašina to neišgelbės. Visada patariu klientams investuoti į gerą įvyniojimo plastiką ir tvirtas juostas.

Kodėl kaina gali pasikeisti naktį?

Nekvieskite mane išdaigų, bet tokia yra rinka. Degalų kaina gali šokti, o Olandijoje, pavyzdžiui, kelių mokesčiai (vignette) vieni didžiausių Europoje. Be to, yra vadinamosios „piko“ savaitės, pavyzdžiui, prieš šventes arba kai yra didelis prekybos centrų paklausos bangos. Tada vairuotojų trūksta, ir kaina už transporto paslaugas į Olandiją šoka aukštyn. Aš visada stengiuosi įspėti klientus iš anksto – jei žinai, kad reikės vežti rugsėjo pradžioje, geriau susitarti liepą. Taip galima išvengti to momento, kai tavo prekės stovi aikštelėje, o tu negali rasti mašinos nei už pinigus.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa muitinėje?

Tai klasika. Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei vežami alkoholiniai gėrimai, tabakas ar kietasis kuras. Taip pat dažnai tikrinami krovinių sąrašai, kadangi kovoju su nelegalia migracija. Jei mašina sustojta, čia nieko nebeįtakosime – reikia laukti. Bet čia įsijungia mūsų vadybininkai. Jie neduoda vairuotojui vieno suktis, o skambina muitinės brokeriams, siunčia trūkstamus dokumentus elektroniniu būdu. Blogiausia, kai klientas sužino apie sustojimą tik tada, kai prekės jau vėluoja, todėl aš visau laikau juos informuotus realiu laiku.

Pinigai ir dokumentai

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės nuvežimas?

Nedarykime to klaidos, kad yra viena fiksuota kaina. Vienos paletės nuvežimas į Amsterdamą gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, o kartais ir daugiau. Viskas priklauso nuo to, kiek svorio, koks tūris, ar reikia temperatūros režimo, ar tai pavojingas krovinių (ADR). Jei tu turi keturias standartines europaletes (80x120) ir jos sveria po 500 kg, tai kaina bus viena, o jei turi vieną paletę, sveriančią toną, tai teks ieškoti mažesnės mašinos su „žiobru“, o tai kainuoja brangiau. Visada prašau klientų nurodyti tikslų svorį – net 50 kg klaida gali paversti pigų vežimą brangiu nesklandumų sprendimu.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nereikia jokių magistros laipsnių, kad suprastum, bet be dokumentų neišvažiuosi. Mums būtų reikalingas komercinis invoice (pirkimo-pardavimo sutartis), pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, CMR sąrašas. Jei prekės yra kilmės sertifikatuojamos (maistas, gyvūnai), reikės sveikatos pažymų. Dažnai klientai mano, kad „mes tiesiog įmesim į mašiną“, bet be CMR, kurį pasirašo vairuotojas, joks Olandijos sandėlys neiškraus prekių. Aš visada patariu pasidaryti kopijas visiems dokumentams ir juos paduoti mums elektroniniu būdu dar prieš mašinos atvykimą.

Ar galima apmokėti už paslaugas gavus prekes?

Standartinė praktika yra tokia, kad nauji klientai moka iš anksto arba pateikia 100 proc. garantiją. Po kelių sėkmingų vežimų galima pereiti į atidėtiną mokėjimą (pvz., 14 dienų po išrašymo). Tačiau Olandijos rinka yra gana konservatyvi šiuo atžvilgiu – jie mums taip pat ne visuomet moka iš karto. Norint, kad mūsų transporto paslaugos į Olandiją gera komunikacija veiktų sklandžiai, reikia ir finansinio pasitikėjimo. Aš niekada nepriverčiu klientų mokėti visoje sumos iš karto, jei tai didelis kontraktas, bet įnašas ar garantija būtina, kad mes galėtume sumokėti vairuotojui už degalus ir kelią.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Tai baisiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Pirmiausia – nerašykite priėmimo- perdavimo aktų (protokolo) be vairuotojo, jei įmanoma. Viską turiu užfiksuoti vietose. Jei pažeidimai matomi išoriškai (sugadinta dėžė, drėgmė), tai užrašoma CMR sąraše. Jei viduje – tuomet reikia skambinti mums, o mes kviečiame draudimo įmonės komisiją. Svarbiausia – niekada nebekraukite sugadintų prekių atgal, jei nėra aiškus kaltininkas. Turiu atvejų, kai klientai panikavo ir išmetė dėžę, o vėliau paaiškėjo, kad ją tiesiog blogai užkrovė forkliftas Lietuvoje. Draudimas padengia žalą, bet tik jei viskas užfiksuota teisingai.

Nuogirdos ir tiesa apie vairuotojus

Ar vairuotojas gali paskambinti man tiesiogiai?

Žinoma, gali, bet ar reikia? Aš visai nesu prieš tai, jei jums reikia pasakyti, kur stovėti prie sandėlio vartų. Bet dažnai klientai bando „gauti“ vairuotoją tiesiai į telefoną, kad išvengtų tarpininkų. Problema ta, kad vairuotojas dažniausiai važiuoja 6 valandas per dieną, jo poilsis – šventas. Jei jį trauks telefonas kas pusę valandos su klausimais „kur jūs esate?“, jis taps nervingu ir gali padaryti klaidų. Mūsų vadybininkai yra kaip filtrai – jie sužino informaciją ir perduoda jums ramiau. Geriausia, kai transporto paslaugos į Olandiją gera komunikacija vyksta per vieną kanalą – dispečerį. Taip išvengiate nesusipratimų.

Kodėl kai kurie vairuotojai nemoka anglų kalbos?

Tai gėda, bet tiesa. Nors Olandija kalba angliškai net geriau nei anglai, kai kurie mūsų vairuotojai, ypač vyresni kartos, moka tik rusiškai ar lietuviškai. Tai sukuria barjerą. Aš visada stengiuosi siųsti į Olandiją vairuotojus, kurie bent supranta pagrindinius žodžius („loading“, „customs“, „documents“). Jei vairuotojas nemoka kalbos, mes įsipareigojame jam suteikti pagalbą telefonu. Jei matote, kad vairuotojas susipainiojo su sandėlininku, tiesiog paskambinkite mums, mes išversime. Nereikia pykti ant vairuotojo – jo darbas vairuoti, o ne kalbėti.

Ar tikrai vairuotojai ilsisi po 4,5 valandos?

Taip, ir tai ne jų kaltė, o griežta Europos Sąjungos taisyklė. Tachografas tai fiksuoja. Jei vairuotojas vairavo 4 valandas 30 minučių, jis privalo sustoti 45 minučių. Nėra jokios galimybės „nugriūti“ tą valandą, kad tik atvyktų laiku. Dažnai klientai sako: „bet jis gali sustoti prie sandėlio ir ilsėtis ten?“. Ne, negali, jei ten nėra numatyta poilsio vieta arba jei jis dar neįvykdė savo darbo užduoties. Šios taisyklės yra dėl saugumo. Geriau vėluoti valandą, nei vairuotojas užmigstų vairuojant. Aš visada prašau klientų suprasti šį mechanizmą.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną paprastą dalyką – pasitikėjimą. Per tuos dvidešimt metų supratau, kad geriausia reklama yra tai, kai klientas gali ramiai miegoti žinodamas, kad jo krovinyje viskas tvarkoje. Mes ne tik pervežame prekes iš Lietuvos į Olandiją ar atgal, mes užtikriname, kad tarp šalių būtų tiltas, o ne griovys. Mūsų patirtis leidžia išvengti tų smulkių, bet erzinančių problemų, kurios sugriauna verslą.