Transporto paslauga iš Olandijos užsakyti patogiai: patirties vadybininko vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, olandiška rinka visada buvo kaip atskiras pasaulis. Vieniems ji asocijuojasi su gėlių aukcionais ir sūriais, kitiems – su milžinišku Roterdamo uostu, kur kasdien sukasi milijonai tonų krovinių. Bet kas liečia jus, klientą, tai dažnai sukelia galvos skausmą: kaip viską suorganizuoti taip, kad prekės atvyktų laiku ir nepasikeistų kaina per naktį? Per šį laiką mačiau viską – nuo dėžės su vėžliais, kurios buvo pavojingai vėluojamos, iki sudėtingų industrinių linijų, kurias teko išgelbėti vos prieš pat šventes. Todėl šiandien noriu pasidalinti ne teoriniais vadovėliais, o taika, kaip iš tikrųjų veikia praktikoje, ir padėti suprasti, kaip transporto paslauga iš Olandijos užsakyti patogiai gali tapti ne bėda, o paprasta kasdiena.

Olandija yra logistikos širdis. Čia viskas veikia kaip laikrodis, jeigu žinai, kurį mygtuką paspausti. Dažniausiai problemos kyla ne iš to, kad vairuotojai vėluoja ar keliai blogi, o dėl klaidingai suprastų INCOTERMS sąlygų arba neaiškiai suformuluoto užsakymo. Būna, klientas skambina ir sako: „Važiuokite paimti“, o paaiškėja, kad prekės net nepakuotos arba eksportuotojas laukia mokėjimo, kurio mes negalime užtikrinti. Tokios situacijos kelia nervus visiems. Todėl tikslas šiame straipsnyje – išsklaidyti rūką ir parodyti, kad procesas gali būti sklandus.

Šiuo metu rinka pasikeitusi – kainos šokuoja priklausomai nuo degalų, o laisvų mašinų paieška yra kaip loterija, jei ieškote paskutinę minutę. Tačiau turint gerą partnerį ir žinant pagrindinius niuansus, transporto paslauga iš Olandijos užsakyti patogiai tampa įmanoma net ir labai sudėtingais atvejais. Kalbėsime ne tik apie tai, kaip užeiti į svetainę ir užpildyti formą, bet ir apie tai, kas vyksta užkulisiuose: dokumentai, muitinės subtilybės (nors tai ir ES viduje, bet su JK ar kitomis šalimis yra savų ypatumų), ir, svarbiausia, kaip išvengti nereikalingų mokesčių.

Sėkmingas pervežimas prasideda ne nuo to, kai fura užvažiuoja į sandėlį, o dar tada, kai tik pradėjote kalbėtis su tiekėju Olandijoje. Jeigu suformuluosite užsakymą teisingai, išvengsite tokių dalykų kaip „demurrage“ (prastovos mokesčiai) uoste arba papildomų krovos darbų, kurių niekas nesitikėjo. Taigi, panagrinėkime dažniausiai užduodamus klausimus, kurie man tenka girdėti kasdien iš verslo atstovų ir privačių asmenų.

Kainodaros ir laiko niuansai

Kiek realiai kainuoja transporto paslauga iš Olandijos užsakyti patogiai ir ką tai įtakoja?

Visada klausiu, ką klientas vadina „patogiai“, nes kaina ir patogumas dažnai eina ranka į ranką. Paprastai, jei kalbame apie vienos ar dviejų europaletinių siuntų pervežimą (t.y. dalinį krovinį), kaina svyruoja nuo 250 iki 450 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia važiuoti į gilumą, ar tik prie Roterdamo. Jei turite pilną furos krovinį (90 kub. m.), tai bus pigiau vienetui, bet bendra suma kils iki 1200–1500 eurų. Čia didžiausią įtaką turi degalų kaina ir kursas, bet stengiuosi klientams sulyginti kainas, kad jau iš anksto žinotumėte, į ką reikia orientuotis.

Kiek laiko reikia laukti, kol krovinys atvyks į Lietuvą?

Standartiškai, kai viskas gerai, tai trunka apie 2–3 darbo dienas. Jei paimame krovinį pirmadienį ryte iš Eindhoveno ar Tilburgo rajono, jau trečiadienio vakare ar ketvirtadienį jis gali būti pas jūsų sandėlio vartus. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Olandijoje yra griežti eismo apribojimai, ir vairuotojai gali važiuoti tik nustatytomis valandomis, o jei įvyksta avarija ant A2 autostrados, tai gali prailgti kelionę net parą. Niekada negaliu pažadėti 100%, kad bus lygiai po 48 valandų, bet stengiamės, kad vėlavimai nebūtų didesni nei diena.

Ar verta laukti, kol susirinks pilna mašina, ar geriau siųsti dalinį krovinių?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas priklauso nuo jūsų skubos. Jei prekės nedeginamos ir jums nereikia jų rytoj, konsolidacija (t.y. laukimas, kol mašina užsipilda) yra geriausias būdas sutaupyti. Mūsų partneriai Olandijoje turi sandėlius, kur galime laikyti krovinius savaitę-dvi ir surinkti viską į vieną fura. Tačiau jei gamykla stovi, nes trūksta vieno detalo, tada siunčiate ekspressu, tai brangiau, bet tai išgelbėja verslą nuo didesnių nuostolių.

Kodėl kaina pakyla, kai tik nurodau miestą, bet ne konkretų adresą?

Olandijoje atstumai atrodo maži žemėlapyje, bet realiai važiuoti pro miestus gali trukti valandas. Jeigu sakykite „Amsterdamas“, tai viena, o jei krovinys yra mažame kaime šiaurės Fryzijoje, ten reikia nukreipti mašiną papildomai 50 km, kas kainuoja ir vairuotojo laiką, ir degalus. Be to, centruose, tokiuose kaip Leidenas ar Utrechtas, dažnai reikia specialių leidimų arba mažesnių mašinų, kas taip pat įtakoja galutinę sumą.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Ar aš turiu kažką daryti su muitine, ar jūs viską už mane?

Nesijaudinkite, jeigu prekės keliauja tik tarp ES šalių (Lietuva – Olandija), jokių muitinių procedūrų nėra, mums užtenka prekybinio dokumento (pavyzdžiui, sąskaitos-faktūros). Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinės) ir yra tik laikinai saugomos Olandijos sandėlyje, tuomet reikės T1 dokumento arba tiesioginio importo procedūros Lietuvoje. Aš visuomet patariu prieš važiuojant patikrinti, ar prekės jau yra „laisvai cirkuliuojančios“ ES rinkoje, kad vėliau nemokėtumėte baudų už neleistą importą.

Kas dėl PVM sąskaitų ir tos VIES sistemos?

Tai dažnai painu smulkiems verslininkams. Jeigu esate PVM mokėtojas ir pirkote iš Olandijos PVM mokėtojo, tai dažniausiai taikoma atvirkštinis apmokestinimas (0% Lietuvoje, jums reikia užregistruoti VIES sistemoje). Reikia, kad sąskaitoje būtų jūsų PVM kodas ir olandiškas PVM kodas. Jeigu pamiršite nurodyti kodą, olandai gali uždėti 21% PVM, kurio vėliau labai sunku gauti atgal. Visada patikrinkite dokumentus prieš mokėdami tiekėjui.

Ar galiu užsakyti transportą, jei dar neturiu galutinių prekių matmenų?

Galima, bet tai rizikinga žaisti. Esąs praktikas sakau: geriau palaukti dieną ir gauti tikslius išmatavimus (ilgis, plotis, aukštis, svoris), nei gauti papildomą sąskaitą už tai, kad prekės netilpo į planuotą vietą. Jei tiksliai nežinote, mes užsakome mašiną su atsarga, pvz., 20 t vietos vietoj 15 t, bet vėliau gali būti nemalonų pokalbį apie kainos skirtumą.

Techninės pusės ir krovinio paruošimas

Ar galiu atsiųsti tik dvi dėžutes ar turi būti visa paletė?

Siųsti dvi dėžės galima, tai vadinama „krovininių siuntų“ arba LTL (Less than Truckload) pervežimu. Tačiau reikia suprasti, kad tą dėžę reikės uždėti ant paletės ir užfiksuoti, kad ji nenukristų, kitaip vairuotojas gali atsisakyti ją vežti. Mums Olandijoje yra partnerių, kurie gali padėti su komplektacija – susirenka jūsų mažas siuntas iš kelionių tiekėjų ir suformuoja vieną didelį krovinią.

Kodėl vairuotojai taip dažnai nusiskundžia apie pakavimą?

Nes gera pakavimas tai ne tik estetika, o saugumas. Esu matęs, kaip brangios mašinos dalys, uždėtos ant nepataisytos paletės, nukrenta ir daužosi sustojus prie „rampos“. Olandų vairuotojai yra labai disciplinuoti, jei matai, kad krovinys „šoka“, jie gali nepradėti važiuoti, kol neperpakuosite. Užtikrinkite, kad naudojate tvirtą stretch plėvelę ir, jei reikia, dirbtuves.

Ar vežate maisto produktus, pavyzdžiui, sūrius ar gėles?

Taip, tai mūsų kasdienybė, bet čia yra griežtų taisyklių. Maisto produktams reikalingi sertifikuoti transporto priemonės, kurios turi ATP liudijimą (šaldymo). Jei vežate gėles iš Aalsmeerio aukciono, reikia palaikyti tam tikrą temperatūrą ir drėgmę. Negalima tą pačią mašiną, kuri vežė chemikalus, be specialios valymo procedūros naudoti sūriams – tai nelegalu ir pavojinga sveikatai.

Specifiniai siuntiniai ir problemos kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa mieste su mažomis gatvėmis?

Olandijos miestų centrai seni ir gatvės siauros. 16 metrų fura tiesiog negali įvažiuoti į Amsterdamo senamiestį prie kanalo. Tokiu atveju mes iš anksto planuojame logistiką: arba tiekėjas pristato krovinį į mūsų artimiausią terminalą, arba samdome mažesnę transporto priemonę (7.5 t sunkvežimį su „kelia“ galva), kuri gali privažiuoti tiesiai į duris. Tai kelia šiek tiek brangiau, bet sutaupo nervų.

Ar apdraudžiate krovinius ir kiek tai kainuoja?

Pagal įstatymus, kiekvienas pervežimas turi būti apdraustas pagal CMR konvenciją, tačiau standartinis draudimas padengia tik apie 8.33 SDR (Specialių traukimo teisių) už kilogramą, tai yra maždaug po 10 eurų. Jei vežate brangią elektroniką ar brangmenas, verta pasidomėti papildomu draudimu „All risk“. Jis kelia šimtus eurų, bet jei įvyksta avarija ir gaisras, jums atlyginama visa prekių vertė, o ne tik nedidelė dalis.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Nebereikia skambinti vairuotojui (jis dažnai negali atsiliepti, nes vairuoja). Mūsų kompanija naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurias galite matyti iš savo telefono ar kompiuterio. Gaunate nuorodą, kur matote mašinos ženkliuką. Be to, esu toks senos mokyklos žmogus, kad visuomet pats susisiekiu su vairuotoju, kai jis artėja prie iškrovos vietos, kad praneščiau jums – taip jūs turite laiko paruošti sandėlį ar darbuotojus.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik furos ir dokumentai, tai žmonių susirašinėjimas ir pasitikėjimas. Per tuos dvidešimt metų išmokau vieno: geriausia transporto paslauga iš Olandijos užsakyti patogiai tada, kai tarp ekspeditoriaus ir kliento nėra paslėpti niuansai. Jei iš karto pasakote, kas yra, ko tikitės ir koks yra jūsų biudžetas, mes galime rasti geriausią sprendimą.

Nebijokite klausti „kvailų“ klausimų apie pakavimą ar svorį – geriau klausti dabar, nei vėliau spręsti problemas ant Lietuvos kelio. Olandija yra puiki partnerė, jei žinai, kaip su ja dirbti.