Transporto organizavimas iš Olandijos su aiškia atsakomybe: Praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir, pasidalyti patirtimi, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas judriausių ir, galiausiai, sudėtingiausių krypčių mūsų regione. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik tulpės ir vėjo malūnai, bet logistikoje tai milžiniški konteinerių terminalai Roterdame, gausybė sandėlių Venlo regione ir begalės mažųjų siuntų, kuriuos reikia susivienyti į pilnaverčius reisus. Pastaruoju metu dažnai girdžiu klausimus apie tai, kaip užtikrinti, kad prekės pasieks tikslą laiku ir kas tiksliai atsakingas, jei kažkas nueina ne taip. Būtent štai čia įsivelia transporto organizavimas iš Olandijos su aiškia atsakomybe – tai ne tik formalūs susitarimai, bet ir tikras supratimas, kas vyksta su kroviniu, kai jis palieka siuntėjo sandėlį.

Esu matęs viską: nuo tų pačių gėlių, kurioms reikia specialios temperatūros, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurias neįmanoma įvežti be papildomų leidimų. Ilgai laikytėvo, kad svarbiausia yra kaina, bet po tūkstančių atvyktų reisų galiu pasakyti drąsiai – svarbiausia yra aiškus protokolas. Klientai, kurie ateina pas mane, paprastai jau yra patyrę smūgių: vėluojantys siuntos dingę kroviniai arba painiavos su mokesčiais. Todėl mano tikslas šiame straipsnyje – nupasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be reklaminių šūkių, o taip, kaip tai mato vairuotojas ir dispečeris, sėdintis prie kompiuterio Vilniuje.

Kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, transporto organizavimas iš Olandijos su aiškia atsakomybe reiškia, kad nėra pilkų zonų. Žinote, kas apmoka vairuotojo valgyklą, kas atsakingas, jei sugenda sunkvežimis E30 kelias arba jei prekės atkeliauja su pažeidimais. Tai apima ne tik sutarties sudarymą, bet ir nuoširdų, protingą bendravimą. Olandai yra labai disciplinuoti partneriai, jie myli tvarką ir aiškias sąlygas, tad jei mes čia, Lietuvoje, sugebame suderinti procesą, viskas vyksta kaip paėjus. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos klausiate būtent tuomet, kai jau susidūrite su problemomis arba tik ruošiatės pirmajam didesniam importui.

Pradžia: kaip viskas prasideda ir kodėl kyla klaustukų

Kiek laiko užtrunka tą krovinį atvežti?

Įprastai kalbant apie standartinį 20 pėdų konteinerį arba pilną tentą, reikia skirti maždaug 3–4 darbo dienas nuo to momento, kai vairuotojas pasiima krovinį, iki atvykimo į Lietuvą. Tačiau jei kalbame apie transporto organizavimą iš Olandijos su aiškia atsakomybe, tada reikia įsivaizduoti scenarijų, kai siunta paimama tik rytoj arba priešparytį, todėl terminas gali pasislinkti iki savaitės galo. Olandų sandėliuose dažnai būna eilės, net jei turite rezervuotą laiką, todėl visada pridėčiau vieną dienos rezervą.

Ar galite duoti aiškios kainos iš karto, be jokių prielaidų?

Būčiau labai laimingas, jei galėčiau taip daryti, bet rinkos kainos svyruoja kasdien priklausomai nuo degalų kainos ir euro kurso. Jei duodate konkrečius duomenis – svorį, matmenis, adresas Olandijoje (ar tai Venlo, ar Roterdamas) – galiu paskaičiuoti fiksuotą kainą, kuri nebekeis. Be to, reikia prisiminti, kad vietiniai mokesčiai už pravažiavimą per miestus ar keltus gali padidinti sąskaitą, todėl „aiški atsakomybė“ čia reiškia – aš jums pasakiu, iš ko susideda kaina, o jūs nustatote, ar tai tinkama.

Kas vyksta su dokumentais, aš jų labai bijau?

Tai vienas dažniausių nerimų, bet iš tikrųjų tai vienas paprasčiausių dalykų, jei viskas daroma tvarkingai. Jums nereikia eiti į muitinę – mes, kaip organizatoriai, atsižvelgiame į visus poreikius ir perduodame CMR sąskaitą-faktūrą bei eksporto deklaracijas elektroniniu būdu. Svarbiausia yra tai, kad dokumentai turi būti parengti teisingai dar Olandijoje, kitaip muitinė Lietuvoje sustabdys transportą, o tai prives papildomų išlaidų, kurias, pagal sutartį, dažniausiai padengia klientas.

Kodėl reikia tiek daug informacijos apie krovinį, tiesiog jį paimkite?

Kai kurie klientai mano, kad sunkvežimis yra „duobė“, į kurią galima sudėti viską, bet realybėje yra griežti svorio ir aukščio apribojimai. Jei pasakysite tiesiog „mašinos detalių“, aš nežinau, ar tai dėžė su varikliu, ar maišelis su varžtais, o tai lemia, ar reikės 3,5 tonų sunkvežimio, ar 24 tonų vilkiko. Teisingas transporto organizavimas iš Olandijos su aiškia atsakomybe prasideda būtent nuo techninio krovinio aprašymo, kadangi neteisingai parinktas transportas gali baigtis baudomomis kelyje.

Kelio rizikos ir tai, kas nutinka, kai kažkas nepaeina taip, kaip planuota

Kas atsitinka, jei vairuotojas sugenda Vokietijoje?

Tokia situacija įvyksta, ir nėra tokių vairuotojų, kurie nebūtų patyrę variklio gedimo arba padangų plišimo. Esant tokiai situacijai, mūsų įmonė ima visą ryšio su technine pagalba rūpesį ant savęs – mes skambiname pagalbai, organizuojame remontą ir, jei reikia, perkrovą į kitą mašiną. Klientui svarbiausia yra tai, kad jis neturi ieškoti vokiškai kalbančio mechaniko, nes ši atsakomybė yra užrašyta mūsų sutartyje.

Kas su draudimu, jei atkeliauja sulūžęs stalas?

Visada turi būti sudarytas krovinių draudimas, kuris dengia žalą nuo momento, kai prekės pakraunamos, iki jų iškrovimo. Jei pastebite pažeidimus iškraunant, būtina užpildyti „protokolą apie pažeidimus“ (CMR protokolas) ir nedelsiant daryti nuotraukas – be to, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Mūsų rolė čia yra konsultuoti ir padėti užpildyti tuos dokumentus teisingai, kad būtų išvengta ginčų dėl to, ar lūžimas atsirado kelyje, ar jis buvo jau pradžioje.

Ar tikrai laikotės tų terminų, kuriuos pažadėjote?

Sąžiningai kalbant, stengiamės, bet orai, eismas ant A2 autostrados Vokietijoje arba muitinės patikros gali sukelti vėlavimų, kurių negalime numatyti. Jei terminas kritiškas – tarkime, reikia detalių į gamyklą, kitaip stotelės conveyorius – apie tai privalome žinoti iš anksto, kad galėtume skirti papildomą rezervą arba siųsti greitąjį reisą. Pats transporto organizavimas iš Olandijos su aiškia atsakomybe reiškia, kad nežadame „nemanomų“ dalykų, o jei vėluojame, nedelsiant pranešame.

Kas daryti, jei prekės nebeatitinka maną, o aš jau mokėjau už pervežimą?

Tai jau yra prekybinis ginčas tarp jūsų ir tiekėjo, o ne logistikos problema, tačiau mes visada padėsime dokumentais parodyti, kad krovinys buvo priimtas tvarkingai. Jei matote, kad dėžės sutrūkinėjusios, nepriimkite jų arba pažymėkite tai CMR sąskaitoje – tuomet klausimas dėl žalos atsiskaitomas su draudimu arba tiekėju, o ne su jumis. Tokiais atvejais labai padeda vairuotojo, kuris dirba ne pirmą dieną ir sugeba įsitikinti, kad kiekis atitika.

Olandijos specifika ir tai, ką vertino žinoti iš anksto

Kodėl tiek daug kalbama apie Roterdamo terminalą?

Roterdamas yra didžiausias uostas Europoje, ir ten vyksta tūkstančiai operacijų per minutę, todėl ten gaištamas laikas tiesiog neleistinas. Jei krovinys atkeliauja jūra ir turi būti paimtas iš terminalo, reikia turėti specialų leidimą ir griežtai laikytis laiko, kitaip krovinys gali būti nukreiptas į sandėlį už papildomą mokestį. Mūsų patirtis rodo, kad transporto organizavimas iš Olandijos su aiškia atsakomybe šiuo atveju reiškia iš anksto suorganizuotą „picking“ procesą, kad vairuotojas nevažiuotų tuščias.

Ar galite suorganizuoti pervežimą iš aukciono, pvz., iš Bredos arba iš „flora holland“?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė, bet aukcionai turi savo taisykles – ten reikia sumokėti už krovinį prieš jį iškeliant, o kartais reikia ir pirkėjo paso numerio, kad vairuotojas gautų leidimą įvažiuoti į teritoriją. Štai čia būna daugiausia nesusipratimų, kai pirkėjas laukia laisvo vairuotojo, o vairuotojas negali įvažiuoti, nes trūksta vieno popieriaus – todėl visus šiuos niuansus aptarinėjame dar prieš jus važiuojant į aukcioną.

Ką daryti, jei noriu vežti labai daug mažų siuntų iš skirtingų tiekėjų?

Tai vadinama grupiniu pervežimu arba „konsolidacija“ – renkame mažas siuntas į vieną didelę mašiną, kas žymiai pigiau, nei vežti kiekvieną atskirai. Tokiu atveju atsakomybė už tai, kad visos dėžės būtų surinktos ir tinkamai pažymėtos, tenka mums, o jums reikia tik pateikti sąrašą adresų. Tai puikus būdas taupyti, tačiau reikia kantrybės, nes reikia laukti, kol mašina užsipils.

Ar tikrai reikia mokėti už vairuotojo darbo laiką, jei jis laukia kraunant?

Taip, Olandijoje labai griežtai stebimi vairuotojų darbo laikai ir poilsio laikai, todėl jei jūsų tiekėjas vėluoja valandą ar dvi, vairuotojas negali dirbti neteisėtai. Jei laukimas trunka ilgiau nei numatyta standartiniame rate (paprastai 1–2 valandos), tada pradeda rinktis papildomas mokesčis už stovėjimą. Geriausias būdas to išvengti – suderinti kraunamąjį laiką su tiekėju iš anksto, o mus informuoti apie galimus nukrypimus.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti, kad sėkmingas transporto organizavimas iš Olandijos su aiškia atsakomybe grindžiamas ne mažiausia pasitikėjimu ir informacijos atvirumu. Aš matęs daugybę situacijų, kai klientas, bandęs užsisakyti transportą pigiau ir be sutarčių, galiausiai sumokėjo dvigubai daugiau dėl baudų ir lašo gabenimo. Olandija nėra toli, tai toli gražu kaimynas, bet logistika ten yra aštri, greita ir neleidžia klaidų.

Jei renkatės partnerį, nebijokite klausti apie tai, kas nutiks, jei... Kas nutiks, jei vėluosime?