Transporto organizavimas iš Olandijos: nuo durų iki durų – kaip tai veikia iš vidaus?

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų. Mačiau viską – nuo tų laikų, kai reikėjo skambinti iš taksofonų su telefonine kortele, iki šių dienų, kai viskas vyksta „programėlėse“. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo vienas pagrindinių židinių mūsų versle. Čia susikerta keliai iš visos Europos, čia yra Roterdamo uostas, o olandai yra vieni discipliniųjų ir reikliausių partnerių. Tačiau klientams dažnai atrodo, kad transporto organizavimas iš Olandijos: nuo durų iki durų yra kažkoks paprastas procesas: pasiuntei užsakymą ir jis atvažiuoja. Galėčiau užtikrinti, kad realybė yra kur kas įdomesnė ir kartais painesnė, ypač jei kalbame apie sudėtingus krovinius ar dalinius siuntas.

Šiandien noriu papasakoti jums ne iš vadovėlių, o iš savo patirties, kaip tai veikia iš vidaus. Ką reiškia tas garsusis „nuo durų iki durų“ ir kodėl kainos kartais kyla į dangų? Mes nuvažiavome tūkstančius kilometrų po Olandijos autostradas, stovėjome eilėse prie Roterdamo ir mokėmės iš klaidų, kad jums nereiktų. Šiame straipsnyje sužinosite tikrąją logistikos virtuvę.

Kaip visa tai prasideda ir kas slepiasi už užsakymo formos?

Ką reikia žinoti, kad užsakyti transportą būtų sklandu?

Tai dažniausiai pirmasis klausimas, kurį girdžiu iš naujų klientų. Žmonės manęs klauso: „O aš turiu tik pateikti svorį?“ Atsakymas paprastas – ne. Transporto organizavimas iš Olandijos: nuo durų iki durų prasideda ne nuo to, kai vairuotojas užsuka degalinėje, o tuomet, kai sužinome, kas tiksliai kelią. Jei sakote „padėklas“, tai nėra nieko. Man reikia žinoti, ar tai „europadėklas“ (120x80), ar „industrinis“ (120x100), ar jis sudėtas į dėžę, ar tai gabenamas ant „pūstuvas“ pakylos. Olandijoje daug sandėlių turi griežtus reikalavimus – jei atvykstate be pranešimo (prieš 24 valandas), jums gali tiesiog neleisti užvažiuoti į rampą. Taigi, teisinga informacija apie krovinio matmenis, svorį ir adreso specifiką (ar yra „liftas“ arba „side loader“) yra pusė sėkmės.

Ar tikrai galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Žinoma, technologijos pasuko į priekį. Anksčiau tekdavo laukti, kol vairuotojas nuspręs paskambinti iš viešbučio. Dabar visi furos turi GPS trackerius, o mūsų sistemos rosto, kur mašina stovi. Tačiau nereikėtų manyti, kad tai veikia kaip „Uber“, kurą matote 10 metrų tikslumu. Kartais vairuotojas užmiega poilsio zonoje Vokietijoje, o signalas „užstringa“. Arba būna, kad GPS rodo vietą, bet vairuotojas jau nebegali skambinti, nes vairuoja. Taigi, stebėjimas yra puikus įrankis, bet jei nematote judėjimosi valandą ar dvi – nebeliekite. Esu matęs atvejų, kai klientai panikavo dėl 2 valandų delsos, tiesiog vairuotojas gerdavo kavą Arnheme.

Kiek laiko užtrunka toks krovinys atvykti į Lietuvą?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL), tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. O jei tai pilna fura (FTL) ir ją iš karto vežame be sustojimų, tai galima nuvažiuoti per 24–36 valandas, jei nėra eismo įvykių. Olandijoje viskas priklauso nuo to, kada sandėlis išduoda prekes. Jie dirba griežtai pagal grafiką – jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, gali tekti laukti iki kitos dienos. Transporto organizavimas iš Olandijos: nuo durų iki durų reikalauja kantrybės, nes mes negalime priversti olandų kelerių dirbti greičiau, nei jie leidžia savo vidinius taisykles.

Pinigai, dokumentai ir olandiškas „preciziškumas“

Kodėl kaina šiandien skiriasi nuo dienos, kai paklausiau prieš savaitę?

Tai viena dažniausių priežaščių, dėl kurių susiginčijame su klientais. Tarptautiniai pervežimai yra labai jautrūs rinkos pokyčiams. Pirmiausia, kuro kaina. Ji šoka kaip šiltas vanduo. Antra, euro kurso svyravimai, jei mokate ne eurais. Trečia, ir svarbiausia – pasiūlos ir paklausos balansas. Jeigu Olandijoje yra daug derliaus (pvz., gėlių ar daržovių) ir reikia skubiai išvežti tūkstančius tonų, vežėjai keliaja kainas. Taip pat, jei reikia specialios technikos, pvz., šaldytuvo su -20 laipsnių režimu, kaina bus aukštesnė. Tai ne mūsų kaprizas, tai rinka.

Kokius dokumentuos reikia paruošti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, dokumentai vis tiek būtini. Svarbiausias yra prekių sandėliavimo lapas ( Packing List) ir PVM sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dokumentų vairuotojas nepasiims krovinio. Jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV atplaukė į Roterdamą, o mums reikia įvežti į LT), tai būtinas TIDL dokumentas (tarptautinio pervežimo dokumentas) arba EX1 eksporto deklaracija. Dažnai klientai pamiršta nurodyti HS kodus (prekių tarifinio skirstymo kodą), o tai gali sustabdyti visą procesą. Pasidėkite į dokumentus tikslų svorį ir prekių pavadinimus anglų kalba – tai padės išvengti nereikalingų klausimų.

Ar įeina į kainą iškrovimas Lietuvoje, jei aš neturiu keltuvo?

Čia dažnai būna nesusipratimų. Frase „nuo durų iki durų“ dažnai suprantama, kad vairuotojas padės viską nuvežti į sandėlį ir sudės ant lentynų. Ne. Standartinė kaina apima tik tai, kad vairuotojas atveža krovinį iki jūsų sandėlio arba kiemo ir iškrauna jį savo jėgomis (jei tai yra padėklai ir jūs turite keltuvą arba rankinį roliuką). Jei jums reikalinga „komplektinė paslauga“ – mūsų vairuotojas turi padėti įnešti prekes į butą arba surinkti jas vietoje – tai papildoma paslauga. Reikia tai pasakyti iš karto, nes mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai, nors ir padeda esant galimybei.

Specifiniai uždaviniai ir problemos

Ar įmanoma vežti tik kelias padėklas, ne visą fura?

Šitaip dažnai klausia mažesnės įmonės. Žinoma, tai yra vadinamasis dalinio krovinio (part load) pervežimas. Sistema tokia: mes renkame krovinius iš keleto Olandijos klientų, juos suruošiame vienoje furoje (dažniausiai konsolidacijos sandėlyje prie Eindhoveno ar Tilburgo) ir vežame į Lietuvą. Transporto organizavimas iš Olandijos: nuo durų iki durų šiuo atveju kainuoja pigiau klientui, bet trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia laukti, kol fura užsipildys. Tačiau jei jums skubu, geriau užsisakyti pilną vietą.

Kas dėl pavojingų krovinių – chemijos ar degiųjų medžiagų?

Olandija yra stipri chemijos pramonės šalis. Dažnai ten pervežame ADR krovinius. Čia nėra vietos „amateriškam“ požiūriui. Vairuotojas turi būti su ADR pažymėjimu, o mašina – su visa įranga (gesintuvai, sorbentai). Jei esate importuotojas, privalote mums pateikti specialų saugos lapą (MSDS). Be jo, mes negalime imti to krovinio, nes muitinė ar policija gali suconfiskuoti mašiną. Geriau vieną kartą kruopščiai užpildyti dokumentus, nei spręsti problemas ant kelio.

O jei prekės atvyks sugadintos? Kas atsakingas?

Tai baisiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Vairuotojas gali staigiai stabdyti, arba krovinys blogai užfiksuotas prie sienelių. Pirmasis dalykas, kurį turite padaryti – tikrinti būklę vairuotojui esant vietoje. Jei matote dėžės įbrėžimą – užrašykite tai į važtaraštį (CMR). Jei pasirašote, kad visas tvarkingas, o vėliau radote sulaužytą televizorių, draudimas negalės jums padėti. Esu matęs, kaip firmos prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad sandėlininkas pasirašė dokumentus be išsamaus patikrinimo. Būkite atidūs.

Ar galima pristatyti prekes savaitgalį arba naktį?

Teoriškai – viskas įmanoma už pinigus. Praktiškai – Olandijoje dauguma sandėlių nedirba šeštadieniais ir sekmadieniais. Jei jums reikalingas „naktinis pristatymas“ į parduotuvę, reikia iš anksto suderinti su gavėju, kad būtų atidaryta. Be to, naktiniais valandomis vairuotojams taikomi darbo apribojimai (tachografai), todėl toks pristatymas kainuos brangiau dėl papildomų mokesčių vairuotojui. Geriau planuoti iš anksto.

Transporto organizavimas iš Olandijos: nuo durų iki durų – ką apibendrinti?

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kai pasiūlyų galybė?

Nepasiduokite pigiausiai kainai. Rinkoje yra daug tarpininkų, kurie tiesiog perkelina užsakymus iš vienos svetainės į kitą, nieko nebespręsdami. Ieškokite tiek, kurie turi savo parką arba ilgalaikius santykius su vežėjais. Paklauskite apie draudimą (CMR draudimas). Patikimas pervežėjas visada sugebės papasakoti, kur yra jūsų krovinys ir kas vyksta, jei atsiranda nesklandumų, o ne dingsis iš radaro.

Ar verta rūpintis apdraudimu?

Be abejo. Standartinis CMR draudimas dažnai padengia tik 8,33 SDR vieną už kilogramą (tai yra labai mažai). Jei vežate brangią elektroniką ar viliūnus, verta pasidomėti papildomu krovinių draudimu. Aš asmeniškai visada patariu klientams patikrinti savo draudimo polisus. Transporto organizavimas iš Olandijos: nuo durų iki durų turi būti ne tik greitas, bet ir saugus. Geriau sumokėti šimantą eurų daugiau už draudimą, nei prarasti tūkstančius dėl nelaimingo atsitikimo.

Išvada

Galiausiai, transporto organizavimas iš Olandijos: nuo durų iki durų yra sudėtingas mechanizmas, kuriam sėkmingai sukti reikalingos ne tik geros mašinos ir vairuotojai, bet ir patirtis, žinios bei kantrybė. Per tuos dvidešimt metų išmokau vieno – geriausia reklama yra laiku ir saugiai atvežtas krovinys. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastum, kad svarbiausia yra komunikacija. Jei aiškiai pasakysite, ko reikia, o mes atsakysime, ką tai reiškia realiame laike – mums pavyks. Olandija nėra tolima, bet ji turi savo taisykles, kurias geriausia pažįsti iš anksto. Sekmės jūsų verslui ir saugių kelių!