Transporto organizavimas iš Olandijos į Lietuvą greitai: vadovas bei patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti dar vakar, iki industrinių mašinų, kurios užstrigo ant sienos dėl vios trūkumo. Olandija (Nyderlandai) vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o Roterdamo uostas – tai širdis, per kurią praeina nemaža dalis mūsų importo. Tačiau kasdienis darbas parodo, kad logistika nėra tik paprastas vairavimas iš taško A į tašką B. Klientai dažnai klausia, kaip užtikrinti, kad siunta atvyktų laiku ir nepakenkta, ypač kai kalbame apie terminuotus siuntimus.

Šiandien noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip vyksta transporto organizavimas iš Olandijos į Lietuvą greitai, ką reikia žinoti prieš kreipiantis į vežėjus ir kodėl kaina nebūtinai lemia kokybę. Esu matęs kaip nusivylę klientai, kurie pasirinko pigiausią variantą, gaudavo sugadintą prekę po savaitės, nors buvo pažadėta trys dienos. Tiesioginiai reisai, daliniai kroviniai, muitinės procedūros – visi šie dalykai susiję vienas su kitu. Jei jums svarbus laikas ir saugumas, šis straipsnis padės išvengti dažniausių klaidų.

Pagrindiniai klausimai apie laiką bei planavimą

Kiek laiko užtrunka transporto organizavimas iš Olandijos į Lietuvą greitai?

Įprastai, kai kalbame apie standartinį 20 pėdų furgoną, keliavimas tarp šių šalių trunka apie 18–24 valandas grynojo vairavimo laiko. Tačiau realybėje transporto organizavimas iš Olandijos į Lietuvą greitai reiškia, kad nuo užsakymo momento iki pristatymo gali praeiti 1–2 dienos, jei reikalingas dalinis krovinys surinkimas. Jei turime omenyje ekspresinį reisą (pvz., „sprinterio“ tipo automobilį), jis gali atvykti ir per 24 valandas, jei vairuotojas neturi ilgų poilsio pertraukų.

Ar įmanoma išvežti krovinią iš Olandijos šiandien ir jį turėti rytoj Vilniuje?

Taip, tai labai realu, jei užsakymą pateikiate iki 11:00 valandos ryte ir jums nereikia komplektuoti krovinių iš skirtingų sandėlių. Esu atvejų, kai vairuotojas išvažiuodavo iš Eindhoveno sandėlio apie vidurdienį ir ryte jau būdavo ties Kaunu. Žinoma, visada reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojui gali tekti stovėti eilėse prie Vokietijos sienos arba pasilikti techninio pertraukos, todėl nereikėtų skirti pernelyg mažai laiko rezervo.

Kas daro įtaką greičiu, ne tik vairuotojo greičiui?

Daugelis mano klientų mano, kad vairuotojas tiesiog spaudė dujas, bet tai ne taip svarbu kaip tinkamas dokumentų paruošimas. Jei pirkdami prekę Olandijoje užmiršote gauti PVM mokėtojo kodą arba neteisingai užpildėte prekių deklaraciją, krovinys gali užstrigti muitinėje. Be to, didelę įtaką turi ir metų laikas – žiemą keliai Vokietijoje ar Lenkijoje gali būti užsnigti, o tai visada prideda kelias valandas prie kelionės trukmės.

Kada geriausia planuoti siuntą, kad būtų pigiau ir greičiau?

Stengčiausi niekada neplanuoti siuntos penktadienį popiet. Kodėl? Todėl, kad jei atsiras nesklandumų dokumentuose, viską reikės spręsti iki sekmadienio, o muitinės arba konsultantai nedirba. Geriausia kreiptis darbo dienos pradžioje, tada turime didžiausią pasirinkimą laisvų vairuotojų, kurie gali išvažiuoti iš karto. Savaitės pradžia leidžia lengviau surasti „priedėlį“ tarp kitų krovinių.

Kainos, dokumentai ir biurokratinės smulkmenos

Kiek maždažiai kaino toks greitas pervežimas?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklausomai nuo tai, ką pervežate – ar tai viena palette su svogūnais, arba 20 tonų metalo laužo. Jei kalbame apie transporto organizavimas iš Olandijos į Lietuvą greitai naudojant pilną furgoną (FTL), tai kaina gali svyruoti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir dienos. Daliniai kroviniai (LTL) bus brangniau užskaičiuoti vienam metrui, nes tenka sumokėti už vietą sandėlyje ir surinkimo darbus.

Kokius dokumentus būtina turėti, kad neliktum ant sienos?

Nebūkite naivūs – CMR važtaraštis nėra vienintelis dalykas, kurį reikia turėti. Būtinas komercinis invoice (sąskaita-faktūra), kurioje būtų nurodytos tikslios prekės, jų svoris ir HS kodai. Esu matęs situation, kai klientas parašė tiesiog „dalys automobiliui“, o muitininkas uždelsi krovinį dėl neaiškios specifikacijos. Taip pat patikrinkite, ar gavėjas Lietuvoje turi galiojantį PVM mokėtojo kodą, kitaip bus pritaikytas importo PVM.

Ar dažnai būna problemų su muitinės patikra?

Statistiškai retai, tačiau jei prekės yra pavojingos (ADR), maisto produktai arba gyvūnai, tikimybė padidėja. Mūsų patirtis rodo, kad jei visus dokumentus pateikiame elektroniniu būdu iš anksto (NCTS sistema), viskas vyksta sklandžiai. Problemas dažniausiai sukelia ne patikra, o vėluojantys duomenys iš pirkėjo pusės, todėl visada prašau savo klientų duomenis patvirtinti prieš išvykstant mašinai.

Ar galima mokėti tik gavus prekę, ar reikia mokėti iš karto?

Logistikoje paprastai veikia priekinio mokėjimo principas, ypač jei dirbate su nauja ekspedicijos kompanija. Tačiau esu ilgamečiai klientai, su kuriais dirbame ir su paskola (debetu). Jei norite atidėti mokėjimą, turbūt teks pasirašyti papildomą sutartį arba pateikti banko garantiją. Mažoms, vienkartinėms siuntoms beveik viskas reikalauja apmokėjimo prieš išvykstant iš Olandijos.

Krovinio specifika ir kas gali nuvykti ne taip

Turiu tik 3 paletes, ar verta kreiptis dėl pilno furgono?

Neapsisukite – užsisakyti pilną furgoną („kubilą“) trims paletėms yra nepigiau. Geriau kreiptis dėl dalinio krovinio, kur mes surasime vietą kitame automobilyje. Žinoma, transporto organizavimas iš Olandijos į Lietuvą greitai tokiu atveju gali šiek tiek užtrukti, nes reikės surinkti kitas siuntas iš kitų gamintojų, bet tai bus kelias kartus pigiau. Jei labai skubate, tuomet gali tekti mokėti už tuščią važiavimą.

Kaip reikia supakuoti prekes, kad jos neišsirinktų kelyje?

Girdėjau viską – nuo „prekės stovi ant grindų, tai važiuos“ iki „aš juos lipdukais pririšau“. Negerai. Kiekviena palette turi būti apvyniota storu plastiku, o jei prekės brangios, rekomenduoju dar ir tvirtas juostas. Vieną kartą gavome krovinį su keramika, kuri buvo supakuota į kartonines dėžes be užpildo – rezultatas visiškai aiškus. Supakavimas – tai jūsų atsakomybė, o mūsų – pristatyti, bet gerai, kad vairuotojas gali padėti įkrauti tik tada, kai tai saugu.

Ar galima vežti šaldytus produktus ar vaistus?

Žinoma, bet čia jau kalbame ne apie paprastą furgoną, o apišaldytąją mašiną su šaldymo įranga, kuri turi būti užtikrinta nuolatinė -18 arba +5 laipsnių temperatūra. Prieš išvykstant būtina padaryti printerį (temperatūros protokolą) ir jį perduoti vairuotojui. Esu atvejų, kai šaldymo agregatas sugedo kelyje, ir be to printerio būtų labai sunku įrodyti draudimo kompanijai, kad prekės sugedo ne dėl jūsų kaltės.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ir nuimkite nuo gavimo dokumento pastabą apie pažeidimus. Fotografuokite visas dėžes dar prieš iškraunant. Dauguma klientų panika ir pasirašo, kad viskas gerai, o tada vėliau skambina ir verčia kalbėtis apie atlyginimus. Be žalos fiksavimo vietos, draudimas neveiks. Mano patarimas – nedarykite spaudžiamo vairuotojo, pažiūrėkite kruopščiai.

Išvados

Apibendrinant savo ilgą patirtį, galiu pasakyti vieną: sėkmingas transporto organizavimas iš Olandijos į Lietuvą greitai priklauso ne nuo to, kaip greitai vairuotojas vairuoja, o nuo to, kiek gerai buvo suplanuota visą procesą. Nuo tikslių svorių iki teisingų kontaktų – kiekviena smulkmena turi savo reikšmę. Nereikia bijoti klausti savo logistikos partnerio klausimų, jei kažkas neaišku, geriau paklausti dabar nei spręsti problemas kelio viduryje arba muitinėje.

Logistika – tai komandinis darbas. Mes, kaip ekspedicijos kompanija, atliekame savo dalį, tačiau ir jūsų kaip siuntėjo ar gavėjo pareiga yra pasirūpinti dokumentais ir pakavimu. Jei visi dalykai susidėlioja į vieną paveikslėlį, siunta iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno pasiekia Lietuvą laiku ir saugiai.