Transporto organizavimas į Olandiją: užsakymo kaina ir kas ją nulemia

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau su jumis pasikalbėti atvirai, be jokių „vandenių“, kaip susiformuoja kaina, kai užsakovas ateina ir sako: „Reikia nuvežti į Olandiją“. Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie užstrigę prie Lenkijos sienos skambina ir verčia mane keisti grafikus, iki klientų, kuriems stojus akis į kainą, atrodo, kad mes bandome juos apiplėšti. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė nei tik skaičius sąskaitoje faktūroje.

Transporto organizavimas į Olandiją nėra tiesiog „užsukti į degalinę“ ir važiuoti toliau. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam įtakos turi kuras, kelių mokesčiai Vokietijoje, o galiausiai ir paties vairuotojo nuotaika. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos krypčių, tačiau būtent dėl to ten ir didžiausia konkurencija bei griežčiausi reikalavimai. Kai kalbame apie transporto organizavimą į Olandiją, kaina nėra fiksuota – ji gyva ir kinta kas valandą. Šiame straipsnyje paaiškinsiu, iš ko tiksliai ji susideda ir kodėl vieną dieną gali tekti mokėti daugiau, o kitą – mažiau, nors krovinys tas pats.

Kodėl kainos skiriasi ir kas jas lemia

Kiek realiai kainuoja krovinio vežimas į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai pilna 33 tonų mašina (FTL) su prekėmis iš Kauno į Roterdamą, kalbame apie vieną skaičių, o jei tai tik trios europalletės (LTL) – kaina kilogramui arba paletėms bus žymiai aukštesnė. Šiuo metu rinkoje vidutinė kaina už pilną krovinį svyruoja, bet turiu prisiminti, kad prieš metus dėl degalų kainų šuolių tai atrodė visai kitaip. Viskas apskaičiuojama pagal maršruto kilometrus, mašinos tipą ir grįžimo galimybę – jei vairuotojas turi grįžti tuščias, tas nuostolis padengiamas jūsų užsakymo kaina.

Ar brangiau vežti šaldytuvu nei įprasta tentu?

Žinoma, šaldytuvas (refrigerator) visada kainuos brangiau, ir tai ne tik dėl to, kad mašina brangesnė. Čia suvyniojami techniniai nuostoliai, didesnis kuro suvartojimas ir būtinybė nuolat stebėti temperatūrą. Be to, ne kiekvienas vairuotojas turi reikiamus pažymėjimus darbui su maisto produktais, todėl tokio transporto organizavimas į Olandiją reikalauja labiau pasiruošusių ekipažų. Jei vežate šaldytus produktus, laukite, kad prie bazinės kynos bus pridėta apie 20–30 proc. priemoka už šaltojo grandinės palaikymą.

Kas daro įtakos galutinei sumai be kelio ilgio?

Daugelis klientų pamiršta apie papildomus mokesčius, kurie Olandijoje ir Vokietijoje yra itin aukšti. Vokiškas „Maut“ (keliai mokesčiai) gali praryti nemažą dalį biudžeto, o jei reikia važiuoti per „Green Zone“ zonas miestuose, reikia mokėti už ekologišką vairuotoją. Taip pat įtakos turi ir krovinio charakteristika – jei tai „stiklas“ (lengvas, bet didelis tūris), jis užima daug vietos, bet sverbi mažai, o mums mokama už darbą. Negaliu pamiršti ir muitinės procedūrų, nors Olandija ir ES šalis, bet formalumų su EX1 dokumentais visada užtenka.

Dokumentai ir formalumai: ką reikia žinoti

Kokius dokumentus turiu paruošti iš karto?

Nebūkite tie klientai, kurie pasirašo sutartį, o paskui sako: „Oi, aš dar invoicę negaminau“. Pagrindiniai dalykai yra prekių sandėliavimo lapas (packing list), komercinė sąskaita (invoice) ir, žinoma, CMR konvencija. Be šių trijų dokumentų vairuotojas neisišjudins iš sandėlio, o jei jūsų krovinys yra pavojingas (ADR), reikės ir specialių leidimų. Geriau juos paruošti pdf formatu iš anksto, kad mūsų vadybininkai nedingtų galvos paskutinę minutę.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į Nyderlandus?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra Europos Sąjungoje, fizinės sienos ir muitinės patikros nėra, tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Turi būti tvarkingas intrastatinės prekybos duomenys, o jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės per Lietuvą į Olandiją), tada reikės T1 dokumento. Dažnai klientai čia suklysta ir vėluoja, todėl tokiu atveju transporto organizavimas į Olandiją užtrunka ilgiau nei planavote, nes mašina stovi sienojė, kol išsprendžiamos burokratinės problemos.

Kas daryti, jei prekės sugedusios arba trūksta?

Tai mano blogiausias košmaras per 20 metų. Viskas turi būti užfiksuota CMR protokole. Jei vairuotojas atvyksta prie gavėjo olandų sandėlio, o jis pastebi, kad kadės sulūžę, jis privalo tai užrašyti ir nieko nepasirašyti, kol nebus išspręsta problema. Jūs turite susisiekti su draudimu. Nepamirškite, kad standartinis draudimas dažnai dengia tik ribotą sumą, todėl brangiems kroviniams verta pasirūpinti papildomu draudimu – tai nereikšminga suma palyginti su prarastu kroliumi.

Praktiniai patarimai ir rūpesčiai kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iš Lietuvos?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1600 km, tai atrodo, kad 1,5 paros užtenka. Bet praktikoje vairuotojas turi poilsio režimus – jis negali važiuoti 24 valandas be sustojimo. Be to, Lenkijos keliai arba eismo užspūstiai prie Vokietijos miestų gali viską pridėti. Taigi, planuokite maždaug 2–3 dienas, ypač jei reikia iškrauti prieš užsakovui nustatytą „laiko langą“ (time window), kurį Olandijos logistikos centrai laikosi labai griežtai.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Retas atvejis, nes tai ne jų darbas, o ypač Olandijoje, kur darbo saugos taisyklės yra ant aukščiausio lygio. Vairuotojas atsakinga tik už vairavimą ir krovinio saugumą kelyje. Jei neturite savo keltuvas ar vadybininko sandėlyje, reikės užsisakyti „keltuotojo“ paslaugas vietose. Prašau, nedarykite scenos, kai vairuotojas atvyksta, o jis turi rankomis nešti dėžes – tai prieštarauja visoms sutartims ir gali baigtis dideliais baudais.

Kokios yra dažniausios problemos su paletėmis?

Olandai labai mėgsta tvarką, todėl jei atvežate sugadintas, neeuropinio standarto arba nešvarias paletes, gavėjas gali atmesti visą krovinį. Prieš tai buvau atvežęs, kur klientas, norėdamas sutaupyti, pakrovė ant senų, suirusių lentų – mus priverčėti perkrauti viską į naujas paletes Roterdame, o tai kainuoja brangiau nei pačios prekės. Tikrinkite pakuotes, jei norite, kad transporto organizavimas į Olandiją būtų sklandus.

Ar įmanoma susitarti dėl ekspresinio pervežimo?

Taip, įmanoma, bet tai kainuos kaip skrydis verslo klasės lėktuvu. Jei reikia, kad prekės būtų Olandijoje rytoj, mes turime surasti vairuotoją, kuris gali nukelti poilsio laiką arba važiuoti dviem vairuotojų komanda. Tokiu atveju kalbame ne apie standartinę kainą, o apie individualų pasiūlymą, kuris gali būti dvigubai brangesnis. Tačiau jei jums stabo gamybos linija dėl trūkstamų detalių, pinigai nebebe taip svarbu.

Kaip apskaičiuojama kaina už dalinį krovinį (LTL)?

Čia susideda visų mažųjų užsakovų kainos į vieną bendrą. Mes paimame jūsų 3 paletes, ieškome mašinos, kuri važiuoja tuo pačiu maršrutu, ir įdedame į ją. Jums mokama už užimamą vietą grindyse (LDM) arba už metrus. Nors tai atrodo pigiau, užsakymo vykdymas gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti visą mašiną ir sustoti pas kitus klientus iškrauti. Jei skubate, geriau mokėkite už pilną vietą.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką: transporto organizavimas į Olandiją yra ne tik paslauga, o partnerystė. Mes ne tik pervežiame dėžes iš taško A į tašką B, mes esame atsakingi už tai, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad pigiausias variantas dažnai pasidaro brangiausias, kai kažkas nueina ne taip. Rinkitės patikimus vežėjus, gerai paruoškite dokumentus ir būkite sąžiningi apie savo krovinį. Tada ir kaina bus teisinga, o nervai – sveiki.