Transporto organizavimas į Olandiją: su patikima įranga ir be galvos skausmo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir, turiu pripažinti, kelių kokybė bei patikimas technikas parkas yra tie patys dalykai, kurie skiria sėkmingai įvykdytą užduotį nuo naktinio nemigoimo prie telefono girdėjus, kad vairuotojas stovi šalia kažkurio Vokietijos autostrados su užgestu varikliu. Kai kalbame apie transporto organizavimą į Olandiją, čia ne tiesiog reikia nuvažiuoti tašką A į tašką B. Olandija – tai specifinis rinkas, intensyvus eismas, griežti reikalavimai aplinkai ir, svarbiausia, klientai, kurie mato, kai įmonė taupo ant technikos.

Esu matęs viską – nuo senų „kapeikų“, kurios vos nekelia įkalnės, iki šiuolaikinių „Euro 6“ sunkvežimių su visomis patogumais. Klientams dažnai atrodo, kad visos mašinos yra vienodos, kol vieną dieną jų brangus krovinių partiją nepradeda vėti drėgmė dėl prasto konteinerio sandariklio, arba kol vairuotojas nepraleidžia paskutinio keltų reiso, nes sunkvežimis techniškai nebuvo pasiruošęs. Todėl transporto organizavimas į Olandiją turi būti grindžiamas ne tik žodžiu, bet ir geležimi – t.y., technika, kuri nekelia abejonių.

Šiame straipsnyje neapsiriboš sausu teoriniu aprašymu. Pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų – be pūstų frazių, o su patirtimi, kurią susikrovau per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų tarp Vilniaus, Roterdamo ir Amsterdamo. Jei planuojate siųsti prekes į „Tulpių šalį“, geriau iš anksto sužinokite, su kuo turite darbą.

Techniniai niuansai ir įranga

Kokia mašina geriausiai tinka kroviniams į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai standartinės paletės su prekėmis parduotuvėms, tinka įprasta tentinė puspriekabė. Tačiau jei vežate maisto produktus, vaistažoles ar netgi elektroniką, kuriai reikalingas pastovus temperatūros režimas, čia be šaldymo agregatų nieko nebebus. Mūsų parke stengiamės laikyti ne senesnių nei 5–6 metų sunkvežimių, nes Olandijoje technikos apžiūros griežtesnės nei kitur. Nauja mašina reiškia mažiau rizikos, kad sugest variklis arba sutrūks puspriekabės ašis kelio viduryje.

Ar jūsų įranga turi visus reikalingus sertifikatus, pavyzdžiui, ATP?

Be abejo. ATP sertifikatas tai ne dar vienas lapelis, o dokumentas, įrodantis, kad šaldymo įrunga veikia taip, kaip turi. Be šio dokumento jūsų krovinius tiesiog neįleis į sandėlį Olandijoje, ypač jei tai maisto produktai. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvažiuodavo, o ten neįleisdavo, nes termografo juosta nebuvo užpildyta arba agregatas neįjungtas laiku. Gerai, kai transporto organizavimas į Olandiją yra patikėtas žmogui, kuris žino šiuos niuansus ir neleidžia jums gaišti pinigų už delspinigius.

Kaip elgiate su nestandartiniais ar dideliais krovinais?

Čia mums į pagelbą ateina žemo grindų (low-deck) puspriekabės arba specialios platformos. Olandija – šalis, kurioje daugiausia statybų ir pramonės, todėl tenka vežti ir ilgas sijas, ir statybines technikas. Paprasta tentinė mašina čia nepraeis. Turiu savo patikimų partnerių, kurie specializuojasi būtent tokiose pervežimuose, nes vienam savo parkui visko įsigyti būtų per brangu ir neefektyvu. Svarbiausia – tiksliai išmatuoti krovinį ir pranešti mums iš anksto, o mes jums parinksime tinkamą techniką.

O jei reikalinga talpa dėl didelio tūrio?

Tentines mašinas dažnai galima užpildyti iki pat stogo, tačiau yra ir „Mega“ traileriai, kurie yra aukštesni ir leidžia įvežti daugiau kubo metrų tuo pačiu kainu. Jei prekės yra lengvos, bet užima daug vietos (pavyzdžiui, vata, putos, plastikas), tuomet paprasčiausiai neapsieisite be papildomo tūrio. Priešingu atveju teks vežti dvi mašinas vietoj vienos, o tai keliskart padidina sąskaitą.

Kelias ir logistika Olandijoje

Ar labai užstringa keliai Olandijoje?

Galiu pasakyti taip: jei ten nėra spūsties, tai kažkas nutiko. Roterdamo apylinkės ir A16 autostrada yra vienos uždaugiausiai apkrautų Europoje. Vairuotojai mūsų komandoje yra įpratę važiuoti pro Amsterdamą ir aplinkinius miestus, tačiau visada reikia skirti papildomo laiko rezervo. Niekada nesakau klientui, kad krovinys bus pristatytas „tiksliai 12:00“, nes pro šalį gali važiuoti dviratis arba nutiktas eismo įvykis, kuris sustabdys visą triukšmą valandoms. Realus laiko įvertinimas – tai pusė sėkmės.

Kaip su tuo visu susitvarko be vairuotojo? Ar įmanoma?

Dabar daug kalbama apie vairuotojus be vairuotojų, bet realybėje toli toli taip nėra. Olandijos uostuose – Roterdame – reikia ne tik nuvažiuoti, bet ir suderinti dokumentus su muitinės tarpininkais, užpildyti deklaracijas, o kartais netgi pad�ti fiziškai iškrovti, jei sandėlyje trūksta rankų. Kol robotai nemoka šokinėti iš sunkvežimio kabinos ir sukti rankenų, mums reikalingi patikimi, patyrę vairuotojai, kurie nemiega ant vairo.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Iš Lietuvos į centrą ar pietinę Olandiją važiuojame apie 18–20 valandų, jei važiuojame be pertraukų, bet pagal taisykles vairuotojas turi ilsėtis. Taigi realiai tai trunka apie dieną ir pusę, kartais dvi dienas, jei yra iškrovos eilės. Pats transporto organizavimas į Olandiją apima ir tų poilsio laiko apskaičiavimą, kad vairuotojas neviršytų normų ir gautų baudą, kurią, žinoma, sumokėtų klientas, o ne mes. Gerai suplanuotas maršrutas leidžia išvengti nereikalingų stabdymų.

Ar sudėtinga patekti į Roterdamo uostą?

Roterdamas – tai gigantas. Ten yra savo pasaulis su savo taisyklėmis, kodais ir terminais. Jei ten reikia atvykti išsiimti konteinerį ar pristatyti krovinį į keltą, reikia turėti visus numerius iš anksto paruoštas. Vieną kartą teko matyti, kaip vairuotojas praleido laiko langą dėl to, kad neturėjo PIN kodo, ir jam teko laukti kitos dienos. Mūsų logistikai šiuos dalykus užtikrina iš anksto, kad jums nereikėtų nerimti.

Kainos, dokumentai ir kliento rūpesčiai

Kiek kainuoja toks pervežimas?

Neduosiu jums kainos sąrašo, nes kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškiai miške. Viskas priklauso nuo degalų kainos (AdBlue ir dyzelinas), euro kurso, taip pat nuo to, ar reikia grįžti tuščia mašina, ar mes turime užsakymą atgal. Tačiau galiu pasakyti, kad jei kaina atrodo per maža, tikėkitės, kad mašina sugers Vokietijoje. Kainą sudaro ne tik degalai, bet ir vairuotojo atlyginimas, technikos priežiūra, ir mūsų marža, kuri leidžia mums būti pasiekiamais 24/7.

Ką reikia daryti klientui, kad pristatymas būtų sklandus?

Labai daug. Pirmiausia – paruošti krovinių prekių prekių sąrašą (packing list). Jis turi būti tikslus. Jei sąraše parašyta „padangos“, o viduje yra „padangos su aliejumi“, tai kelia problemų muitinėje. Antra, užtikrinkite, kad pakuotė yra tvirta. Olandai yra labai tikslūs, jei atvyksia suplyšusi dėžė, gali atmesti visą partiją arba pareikalauti papildomo pakavimo mokesčio.

Ar draudžiate krovinius?

Taip, visada turiame krovinio draudimą (CMR draudimas), tačiau jis turi savo limitus. Standartinė draudimo suma yra apie 330 000 EUR pagal SDR vienetus. Jei vežate brangų elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, turi tai pranešti iš anksto, kad padidintume draudimo sumą. Gerai, kai transporto organizavimas į Olandiją yra apsaugotas ne tik technine priemone, bet ir finansine.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tada įsijungia mūsų draudimo brokeriai. Reikia sužinoti, ar tai buvo mūsų kaltė (blogai užfiksuota krovinio fiksacija), ar gamintojo kaltė (blogai supakuota). Esu matęs, kaip vienas klientas nupirko pigias juosteles ir pririšo 2 tonų sunkio mašiną dalis – žinoma, nuvyko kelio viduryje. Mes padedame surašyti aktus, paimti nuotraukas ir pradėti draudimo išmokos procesą, tačiau klientas taip pat turi būti sąžiningas.

Galite atsiimti prekes iš mūsų sandėlio ir pristatyti tiesiai prie pirkėjo?

Žinoma, tai vadinama „Door to Door“ paslauga. Mes atvykstame prie jūsų sandėlio Lietuvoje (ar bet kurioje kitoje ES šalyje), užkrauname, važiuojame ir iškrauname Olandijoje prie galutinio vartotojo durų. Svarbiausia – mums reikia žinoti, ar yra kranas ar „kelnininkas“ (forklift) iškrovos vietoje. Jei ne, reikia siųsti mašiną su liftu, o tai kiek brangiau, bet sutaupo daugiau nervų.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti vieną dalyką – rinkis ne pigiausią, o patikimiausią variantą. Transporto organizavimas į Olandiją su patikima įranga yra investicija į jūsų ramybį. Nauji sunkvežimiai, patyrę vairuotojai ir aiškios sutartys tai ne išpučiamas burbulas, o pagrindas, kuris leidžia jūsų verslui augti be nenumaldomų sustojimų. Esu matęs, kaip įmonės gelbėjasi ant kiekvieno euro, o paskui praranda didžiausius klientus dėl vėluojančių siuntų. Gerai, kai gali užeiti į savo biurą, gerti kavos ir žinoti, kad tavo krovinys Olandijoje jau saugiai iškrautas, o vairuotojas ilsisi ruošdamasis kelionei atgal. Būkite protingi, rinkitės kokybę.