Transporto organizavimas į Olandiją: minimalūs trikdžiai

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, kurios nukrito pirmąją kilometrą, iki sandėlių Olandijoje, kurie užsidaro tuo momentu, kai vairuotojas atvyksta prie vartų. Žmonės dažnai galvoja, kad kadangi Nyderlandai yra greta ir tai yra Europos Sąjunga, tai viskas vyksta kaip pas vaistinę. Deja, logistika – tai ne vaistinė, o čia, tiesą sakant, reikalauja daug daugiau dėmesio detaliems, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Šiandien noriu papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia transporto organizavimas į Olandiją: minimalūs trikdžiai ir kodėl reikia ne tik pasitikėti savo siuntinių kurjeriu, bet ir suprasti procesus.

Olandija yra logistikos širdis. Roterdamo uostas, Schipholo oro uostas, milžiniški kelių tinklai – viskas čia sukasi kaip laikrodis, bet tik tada, jei į tą laikrodį neįmesite smėlio. Dažniausia problema kyla ne iš to, kad keliai blogi, o iš to, kad dokumentacija arba suderinimai su gavėju lieka pusiau kelio. Esu matęs tūkstančius situacijų, kai klientas skambina ir sako: "Oi, aš pamiršau pridėti papildomą instrukciją", tuo metu kai vairuotojas jau stovi ties Eindhovenu.

Kas svarbiausia? Viskas prasideda ne tada, kai sunkvežimis užsiveda variklį, o dar prieš kelias dienas, kai tik susitaria dvišalis kontraktas. Jei norite, kad jūsų krovinys nukeliautų lygiai taip, kaip planavote, reikia suprasti specifinius Nyderlandų reikalavimus. Jie griežti dėl aplinkosaugos, dėl vairuotojų darbo laiko ir, žinoma, dėl tų pačių dokumentų. Transporto organizavimas į Olandiją: minimalūs trikdžiai įmanomas tik tada, kai iš anksto numatome galimas kliūtis, o ne tik reaguojame į jas, kai jau įvyko avarija arba delsimas.

Šiame straipsnyje padėsiu suprasti tą "užkulisių" virtuvę. Nerašysiu sausų teisinių straipsnių, kalbėsiu kaip žmogus, kasdien stovintis prie rampų.

Dokumentai ir biurokratinės smulkmenos

Ar tikrai reikalingas tiek daug popierių, jei važiuojame į ES šalį?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu, ir atsakymas yra vienareikšmis – taip, reikalingi. Nors manyje slypi įsitikinimas, kad viduje ES sienos nėra, tai nereiškia, kad jų nėra sandėliuose arba prie muitinės posto, jei atsitiks nedidelė problemėlė. Turiu omenyje ne tik standartinę eksporto faktūrą arba pakavimo sąrašą, bet ir specifinius dokumentus, pavyzdžiui, jei gabenate maisto produktus, būtina sanitarinė pažyma, be kurios vairuotojas tiesiog neįvažiuos į teritoriją. Be teisingai užpildyto CMR konosamento, kuris yra ir draudimo polisas, ir krovinių važtaraštis, jūsų prekės gali užstringti pačiame pasienio punkte arba netgi būti konfiskuotos. Pasitikėjimas – tai puiku, bet dokumentai – tai pinigai.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes dėl brūkšnio ant dėžės?

Čia prasideda tikras siaubas, ypač jei prekės yra jautrios arba brangios. Pirmiausia, niekada nedarykite to, ką kai kurie mano klientai bandė – nepažymėkite būklės konosamente "gera", jei ji tokia nėra, tik kad vairuotojas galėtų išvažiuoti. Esu matęs atvejų, kai toks "greitas" sprendimas baigdavosi teismu, nes vėliau paaiškėdavo, kad viduje buvo sugadinta pusė krovinių. Jei gavėjas Olandijoje pastebėją defektą, vairuotojas turi susirašinėti su gavėju apie tai – tai vadinama "protokolu dėl trūkumų". Nenuokrykite nuo šios taisyklės, nes kitaip draudimo kompanija tiesiog atsisakys mokėti kompensaciją, sakydama, kad kaltė yra jūsų, nes nepatvirtinote trūkumų vietoje.

Transporto organizavimas į Olandiją: minimalūs trikdžiai – ar įmanoma tai padaryti be tarpininkų?

Žinoma, įmanoma, jei turite savą flotę ir vairuotojus, kurie gerai išmano vietinius įstatymus. Tačiau dauguma smulkių ir vidutinių įmonių neturi tokio ištekliaus, todėl bando rasti transportą per biržas arba atsitiktinius vairuotojus "Facebook" grupėse. Tai yra didžiausia klaida. Profesionalus transporto organizavimas į Olandiją: minimalūs trikdžiai reiškia, kad tarpininkas (kaip aš) jau žino, kurie sandėliai dirba 24 valandas, o kurie užsidaro pietų metu, ir sugeba suderinti grafikus taip, kad vairuotojas nepraleistų savo laiko. Be to, tarpininkas atsako už tai, kad vairuotojas bus draustas ir kad jo atstovavimas bus teisingai suformuluotas dokumentuose.

Kodėl man visada klausia apie HS kodus (taros kodus), jei tai ne importas?

Net jei tai tik vidaus pervežimas vienoje ES rinkoje, muitinės kontrolė gali būti atliekama bet kurioje šalyje, ypač jei kelyje vyksta routine patikrinimai. Turiu omenyje situaciją, kai mūsų vairuotoją sustabdė Vokietijoje, važiuojant į Olandiją, ir pareikalavo parodyti krovinių deklaraciją. Jei dokumentuose nėra nurodytas HS kodas, muitininkas gali pradėti "kasti" ir užlaikyti mašiną bei krovinius keletą dienų tol, kol aiškės, kas tiksliai yra pakrovta. Neteisingas kodas gali lemti tai, kad prekės bus laikomos pavojingomis arba reikalaujančiomis specialių leidimų, nors iš tikrųjų tai yra paprastos dalys.

Kas nutinka su CMR, jei jį prarandu kelyje?

CMR konosamentas yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad krovinys buvo perduotas pervežimui. Jei jį prarandate, vairuotojas negali atiduoti krovinių, nes neturi juridinio pagrindo tai padaryti be įrodymų, kad atsisakėte nuosavybės teisių juos perduodant. Kartą man teko spręsti situaciją, kai klientas išsiuntė CMR skenuotu el. paštu, bet vairuotojui reikėjo originalo spausdintinio varianto dėl griežtų Olandijos sandėlių taisyklių. Turėjome važiuoti į artimiausią spaudos eigą ir spausdinti dokumentą ant specialaus popieriaus, kas užtruko valandą ir beveik sukėlė vėlavimą. Visada darykite kopijas ir siųskite jas vairuotojui iš anksto.

Vairuotojų darbas ir vietinės specifikos

Ar vairuotojas gali pristatyti prekes Olandijoje vakare, po 18:00 val?

Tai priklauso nuo to, į kokį sandėlį jis važiuoja. Didieji logistikos centrai, pavyzdžiui, šalia Roterdamo arba Tilbugo, dažnai dirba pagal "anglišką" grafiką – iki vėlyvo vakaro, bet tai nėra taisyklė. Esu matęs, kaip vairuotojai atvyksta į mažus šeiminius sandėlius, kurie užsidaro lygiai 17:00, ir turi laukti visą naktį, kad tik ryte galėtų iškrauti. Olandai yra labai disciplinuoti dirbti, ir jie nepriims vairuotojo, kuris atvyksta 5 minutėmis pavėluoti, jei tai nebuvo suderinta telefonu iš anksto. Geriausia visada patikrinti "loading hours" (iškrovimo valandas) dar prieš išvykdami iš Lietuvos.

Ar tikrai reikia Euro 6 mašinai, ar tai tik gudrus verslininkų triukas?

Nemanau, kad tai triukas, o griežtas reikalavimas, ypač jei reikia važiuoti į miesto zonas, pavyzdžiui, į Amsterdamą arba Utrechtą. Olandija turi vienas griežčiausių aplinkosaugos zonų ("milieuzones") Europoje. Jei vairuotojas atvažiuoja su senu "Euro 4" ar "Euro 5" sunkvežimiu, gali gauti didelį baudą, kurią paskui reikia mokėti iš savo kišenės, nors ir užsakėte pervežimą. Transporto organizavimas į Olandiją: minimalūs trikdžiai negali būti užtikrintas, jei naudojate techniką, kurią tiesiog neįleidžia į miestus. Patikrinkite savo tiekėjo flotą – jei jie sako, kad "viskas bus gerai", o mašina sena, tai tik laiko klausimas, kada gausite baudą.

Ką daryti, jei vairuotojas "pasisuko" ir negali rasti sandėlio adresu?

Tai atsitinka dažniau, negu galite įsivaizduoti, nes Olandijos adresai gali būti labai paini – vienas gatvės numeris gali būti kelių kilometrų ilgio, o sandėlis – giliau kieme be aiškaus ženklo. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti iš savo dvidešimtmetės patirties: nenaudokite tik GPS. Prieš išvykstant reikia gauti tikslias koordinates (GPS taškus) ir, jei įmanoma, nuotrauką sandėlio vartų. Vieną kartą vairuotojas praleido 4 valandas važiuodamas ratu po industrialiniu kvartalu, nes GPS vedė į uždarus vartus, o telefonas neveikė. Tokių situacijų išvengiama tik papildomu ryšiu.

Kodėl Olandijos kelyje taip daug eismo spūsčių ir kaip tai įtakoja pristatymą?

Olandija yra tankiai gyvenama šalis, o jos autostrados ("Rijkswegen") yra vienos užimiausių Europoje. Net ir naktį galite užstringti ties Roterdamu arba ties "Moerdijk" tiltu dėl avarijų arba remonto darbų. Profesionalus planavimas turi įtraukti šį faktorių – mes visada pridedame laiko rezervą, ypač jei krovinys turi būti pristatytas į "just-in-time" gamyklą. Jei sakote vairuotojui "važiuok greičiau", kadangi vėluojate, jis gali tiesiog gauti baudą už viršytą greitį, o tai Olandijoje yra labai brangu. Geriau planuoti iš anksto nei skubėti kelyje.

Kainos ir neapykantos su terminais

Kiek maždaug kainuoja pristatyti vieną padėklą į Roterdamą?

Negaliu pasakyti tikslios sumos be to, kad nežinau svorio ar tūrio, bet galiu pasakyti, kad rinka yra dinamiška. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 1 tonos padėklą, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys (LTL), ar pilnas reisas (FTL). Tačiau būkite atsargūs su pasiūlymais, kurie atrodo per pigūs – dažnai tai reiškia, kad vairuotojas važiuos be draudimo, arba kad jis bus priverstas laukti eilėje po 12 valandų nemokamai. Kaina turi apimti ne tik degalus, bet ir vairuotojo darbo laiką, bei galimas išlaidas už užstatą (deposit), kurį kai kurie sandėliai reikalauja grąžinti iškrautus vagonus.

Kodėl kaina pakilo, kai aš tik pasirašiau sutartį prieš savaitę?

Tai vienas nemaloniausių dalykų mūsų versle, bet jis yra realus.