Transportas į Olandiją daliniams kroviniams reguliariai: kas slypi už užuolaidų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada buvo ir išliks viena pagrindinių arterijų mūsų versle. Žiūrėkime tiesiai į akis – jei kas nors sako, kad dirba logistikos srityje ir nevažiuoja į Vakarus, kažkas čia ne taip. Ši šalis yra ne tik tulipanų ir vėjo malūnų žemė, tai milžiniškas logistikos centras, kuriame viskas sukasi kaip laikrodis. Bent taip turėtų būti.

Kasmet per Lietuvos sienas pravažiuoja tūkstančiai sunkvežimių, ir didžioji dalis jų keliauja būtent ten. Daugelis klientų, su kuriais kalbu, visada klausia to paties: kodėl taip svarbu rasti patikimą partnerį? Atsakymas paprastas – transportas į Olandiją daliniams kroviniams reguliariai tai ne tiesiog vežimas, tai sudėtingas orkestro valdymas. Tarkime, turite tik tris paletes, o ne pilną furgoną. Negalima tiesiog leisti mašinos tuščiomis, tai verslo prarasčio būtų. Čia įsijungia dalinių krovinių (LTL) logistika, kuri sujungia skirtingų siuntėjų prekes į vieną vagoną.

Esu matęs viską – nuo tų, kurie bando sutaupyti ant kiekvieno euro ir galiausiai gauna sugadintą prekę, iki tokių, kurie supranta, kad reguliarumas ir patikimumas kainuoja pinigus, bet taupo nervus. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, seno "volko", perspektyvos. Nėra idealų pasaulis, yra tik kelias, dokumentai, ir vairuotojai, kurie nori gerti kavą.

Kaip susidaro kaina ir kodėl ji kinta

Pinigai visada keliauja pirmiausia, nors ir sakoma, kad laikas – pinigai. Bet logistikoje kaina – tai neatsitiktinis skaičius. Ji susideda iš kuro, kurio kainos šokinėja kaip lietų dienomis, mokesčių už kelių naudojimą (Eurovinietės Vokietijoje ir Belgijoje – tai tikras galvos skausmas), ir žinoma, darbo užmokesčio vairuotojui.

Kiek kainuoja vežti kelias paletes į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes jei kas sakys jums fiksuotą kainą neįsiskaitinęs, ką vežiate, jis meluoja. Paprastai, kai kalbame apie transportas į Olandiją daliniams kroviniams reguliariai, kainos svyruoja priklausomai nuo to, ar tai standartinė europalette (120x80), ar ką nors nestandartinio. Vidutiniškai galima tikėtis, kad vienos paletes vežimas kainuos nuo 80 iki 150 eurų, bet tai labai apibendrinta. Verta prisiminti, kad vietos Olandijos sandėliuose (pvz., Roterdame ar Venlo) nėra pigios, todėl iškrovimas gali brangti, jei nepranešite iš anksto.

Kodėl kaina pašoko lyg po lygių?

Vakar skambino klientas ir pyko, kad prieš savaitę kaina buvo žemesnė. Žiūrėkite, aš nevaldo naftos kainų pasaulyje. Jei Vokietijoje padidina mokesčius sunkvežimiams (o jie didina beveik kasmet), arba jei kuras pabrangsta 10 centų, man tenka tai įtraukti į sąskaitą. Be to, rinka yra gyvas organizmas – jei yra daug krovinio ir mažai laisvų mašinų, kaina kyla. Tai paprastas pasiūlos ir paklausos dėsnis, kuris veikia čia taip pat kaip ir supermarkete su obuoliais.

Ar verta laukti, kol užpils pilna mašina, kad pigiau?

Kartais taip ir daroma, bet ar tai verta laiko? Jei jums prekės ne skubos, galite susitarti dėl ilgesnio termino. Bet dažniausiai transportas į Olandiją daliniams kroviniams reguliariai veikia pagal tvarkaraštį. Mes negalime laukti savaitę jūsų dėka, kiti klientai taip pat nori, kad jų prekės nuvyktų. Ilgas laukimas sandėlyje gali sukelti vėlavimus grandinėlėje, ir galiausiai gausite pranešimą, kad prekės dar neįvyko, o jūsų pirkėjas Olandijoje jau rašo skundą.

Terminai, vėlavimai ir kelių realybė

Kiekvienas, kas kas nors siuntė ką nors į užsienį, žino tą nerimą, kai sekimo sistemoje mašina stovi vietoje. Gerai, kad aš turiu daugiau informacijos nei paprastas vartotojas.

Kada bus ten? Ar galite garantuoti datą?

Galiau garantuoti, kad saulėtekis rytoj atkeliaus, bet negarantuju, kad vokiečių autostradose nebus įvykęs avarijos, kurios užstringo visą eismą. Reguliarus reisas į Olandiją paprastai trunka 2-3 dienas, priklausomai nuo to, kur įkeliame prekes. Jei reikia važiuoti gilyn į šalį, prie Amsterdamo ar Hagos, tai užtrunka ilgiau negu į Venlo, kuris yra arti sienos. Geriausias patarimas – visada planuokite savaitę atsargos.

Kodėl vėluoja, jei vairuotojas sako, kad jau važiuoja?

Būna, kad vairuotojas tikrai važiuoja, bet jis nebuvo tiksliai informuotas apie iškrovimo vietą arba susidūrė su problema tarpinėje. Tarpinės (terminalai) Vokietijoje ar Belgijoje yra kaip stogai su griuvėsiais – kartai reikia palaukti, kol bus iškrauta kita mašina, kad įkrauta jūsų. Aš turiu tokį atvejį, kai vairuotojas praleido naktį tiesiai laukdamai savo eilės. Tai ne jo kaltė, tai sistemos kaltė.

Ar galima greičiau, jei aš sumokėsiu daugiau?

Taip, visada galima rasti "ekspresinį" variantą, tai vadinama "srauto" (part load) arba netiesioginio transporto variantu. Bet būkite pasiruošę sumokėti du ar tris kartus daugiau. Tiesioginis transportas į Olandiją daliniams kroviniams reguliariai yra ekonomiškas, bet lėtesnis. Jei jums skubia, mes turime kontaktus, kurie gali įsibrėžti ir nuvažiuoti be sustojimų, bet tai kainuoja. Vertinkite savo poreikius – ar skubas brangesnis už prekę?

Dokumentai, paletės ir pakavimo niuansai

Čia prasideda juodasis magijos dalis. Dokumentai – tai visa mūsų galia. Be jų mašina neperžengs sienos.

Ar reikia dėžės, ar galiu tiesiog padėti ant paletės?

Galiu pasakyti taip: jei norite, kad prekės atvyktų vienomis dalimis, uždenkite jas. Olandų sandėlininkai yra labai disciplinuoti, jie nepriima "sugadintų" siuntinių. Jei tiesiog padėsite ant paletės maišus be jokios fiksacijos (įvyniojimo plastiku ar juostų), tikėkitės, kad kas nors nukris arba bus sudraskyta. Vieną kartą gavau nuotrauką iš kliento – buvo likę tik vienas batas iš poros, nes antrojo nebuvo kaip ieškoti.

Kas yra CMR ir kodėl visi jo bijo?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kaip pasas jūsų kroviniui. Be jo niekas nevažiuos. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas vežama, kiek svorio ir kokia vertė. Dažnai klientai bando nurodyti mažesnę vertę, kad taupyti draudimo, bet tai pavojinga. Jei dingsta, draudimo kompanija sumokės tik tiek, kiek parašyta. Dirbdamas su transportas į Olandiją daliniams kroviniams reguliariai, visada patariu parašyti realią vertę, o ne fantazuoti.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Tai blogiausia diena, bet ji kartais įvyksta. Pirmiausia – nieko nepakraustykite iš mašinos. Reikia padaryti "protokolą" apie defektus (pranešimą apie žalą) tiesiog vietoje, kartu su vairuotoju. Jei vairuotojas išvažiuoja, o jūs tada pastebėsite įbrėžimą, bus labai sunku įrodyti, kad tai ne jūs padarėte patys. Esu matęs tūkstančius bylinėjimų, kurios pralaimėtos tik dėl to, kad trūko parašo ant popieriaus.

Olandijos logistika ir vietiniai įpročiai

Olandai – tai ypatinga tauta. Jie mėgsta tvarką, punktualumą ir tiesiogumą. Su jais negalima kalbėti užuominomis.

Ar sunku su vairuotojais ten? Jie neleidžia ilsėtis?

Olandijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio, bet tai europinis standartas. Problemų dažniausia kelia ne patys vairuotojai, o vietinės tvarkos. Pavyzdžiui, Roterdamo uoste ar aplinkiniuose pramonės rajonuose yra daug vietų, kur negalima stovėti net 5 minučių be leidimo. Mūsų vairuotojai dažnai skundžiasi, kad gaus baudą už tai, kad bandė paprašyti kelio. Reikia žinoti adresus ir specifinius "time windows" (laiko langus), kada galima užeiti.

Kur geriau siųsti – Roterdamą ar ne?

Roterdamas yra didžiausias uostas, bet ne visada geriausias vieta jūsų kroviniui, jei jis nėra konteineris. Jei siunčiate dalinį krovinią, geriau, jei jis keliauja į mažesnius terminalus, pavyzdžiui, į Venlo ar Tilburgą. Ten mažiau "gūžių" ir greičiau iškraunama. Transportas į Olandiją daliniams kroviniams reguliariai dažniausiai pasitelkia būtent šiuos hubus, kad išvengtume didžiųjų miestų spūsčių. Nors Roterdamas garbingas, ten gali prasukti ratą pusę dienos.

Ar reikia kalbėti olandiškai?

Ne, anglų kalba tenai kaip gimtoji. Bet vairuotojai mūsų, lietuvių, kartais susiduria su barjerais, jei vietinis sandėlininkas kalba tik savo tarme arba labai greitai. Tada skambina man ir prašo išversti. Aš jau prisipažįstu, išmokau keletą žodžių, kad padėčiau, bet dažniausiai tiesiog reikia ramiai paaiškinti situaciją. Olandai vertina ramumą.

Išvada

Apibendrinant visus šiuos metus, galiu pasakyti vieną: transportas į Olandiją daliniams kroviniams reguliariai nėra paprasta "nuo A iki B" istorija. Tai nuolatinis derinimas tarp kainos, laiko ir saugumo. Aš matęs kaip verslai augo dėl to, kad sugebėjo suderinti efektyvią logistiką, ir matęs kaip žlunga tie, kurie taupo ant dokumentų arba pasitiki abejotinais brokeriais.

Jei planuojate siųsti prekes į Olandiją, mano patarimas toks: nebijokite klausti. Nebijokite reikalauti aiškumo sąskaitose ir dokumentuose. Rinkitės tiekėją, kuris nebebus po mėnesio, o kuris dirba jau ilgai ir žina kiekvieną kelkelį tarp Kauno ir Eindhoveno. Logistika – tai pasitikėjimas verslas. O pasitikėjimas uždirbamas metų metus, o ne su viena sėkminga kelione.

Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta už to užuolaidų, kai jūsų prekės išvyksta iš sandėlio. Geros kelionės ir sėkmingų sandorių!