Tinkamiausias transporto užsakymo būdas į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Gyvenu logistikoje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo šauktis iš telefonų budėtojams sakydami, kad važiuoja pro „Alps“, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios rodo net vairuotojo degalų lygį. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks viena pagrindinių arterijų mūsų versle. Visgi, nors maršrutas Vilnius – Amsterdamas ar Roterdamas atrodo standartinis, dauguma klientų dar visada klysta renkant būdą, kaip tai padaryti efektyviai. Štai kodėl svarbu suprasti, kas yra tinkamiausias transporto užsakymo būdas į Olandiją, kad nereikėtų mokėti už nervus ir nereikalingas stabdžias.

Esu matęs, kaip mažos įmonės stengiasi sutaupyti ant ekspedicijos, bet galiausiai sumoka dvigubai dėl vėlavimo mokesčių arba sugadinto krovinio Olandijos sandėliuose, kurie dirba tiksliai pagal laiką. Čia nekalbu tik apie tai, kad reikia išsiųsti paletę. Kalbu apie tai, kad tavo verslo reputacija priklauso nuo to, ar pirkėjas Hagoje gaus prekę ryte, ar po penkių dienų. Logistika – tai ne tiesiog vežimas, tai timingas ir dokumentai. Tad leiskite pasidalinti tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus, ir padėti jums išvengti tų pačių klaidų, kurias kartoju kasdien.

Kaip planuoti maršrutą ir ką tikėtis kelyje

Šioje sekcijoje aptarsime praktinius dalykus, kurie dažniausiai keliauja galvoje, kai tik įkvepiama žodis „Olandija“.

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinys nuo Lietuvos iki Olandijos?

Dažnai girdžiu, kaip klientai skambina ir klausia: „Gal jį galite parvežti rytoj?“ Žiūrėkime tiesiai į akis – Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700–1800 kilometrų. Teisingai, jei vairuotojas važiuoja be stabdymių (kas nelegalu ir neįmanoma), tai truktų maždaug 18 valandų, tačiau realybėje įstatymai reikalauja poilsio. Taigi standartinis tranzitas trunka 2–3 darbo dienas. Jei užsakyta „ekspresinė“ reisas, kai vairuotojai keičiasi vairu, galima spėti per 24 valandas, bet tai kainuos du kartus brangiau. Negalima tikėtis stebuklo, jei siuntate didelį kiekį penktadienį ir norite, kad jis būtų prieš duris pirmadienio ryte – Olandijoje sandėliai dažnai neturi aptarnavimo šventadieniais, tad reikia skaičiuoti savaitgalį.

Ar pigiau siųsti dalinį krovinį (LTL) ar laukti, kol užpildysi pilną mašiną?

Tai vienas dažniausių klausimų. Jei turite tik 3 paletes, nelaukite, kol susirinksite 33 paletei, kad užpildytumėte tentą. LTL (Less than Truckload) krovinių pervežimas į Olandiją dabar yra labai išvystytas – taip vadinamos „suvažiuojamosios“ mašinos. Taip, kaina už paletę bus šiek tiek didesnė nei jei turėtum pilną mašiną (FTL), bet jūsų pinigai sės ne į prekių atsargas, o sės į logistikos paslaugą, kas yra geriau nei stovėti sandėlyje mėnesį. Ypatingai tinka tiems, kurie prekiauja mažmenine prekyba arba turi nedidelę gamybos partiją – greitis čia nugalėja kainą.

Kokius dokumentus būtina turėti, kad muitinėje Olandijoje nebuvo problemų?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai vidinė rinka, dokumentavimas turi būti idealus. Reikalingas komercinis invoice (sąskaita-faktūra), kurioje tiksliai nurodyta prekių vertis, svoris ir prekių kodai (HS kodai). Esu matęs situacijų, kai vairuotoją sulaikė ne dėl kontrabandos, o dėl to, kad buvo nurodytas klaidingas svoris arba trūko Intrastat deklaracijos jei prekės keliauja trečiąsias šalis. Olandų muitinė yra labai moderni ir skaito viską elektroniniu būdu, todėl jei dokumentai krenta į „raudoną zoną“, pristatymas užstringa dienai ar dviem. Geriau pasidūkėti su buhalteriu prieš išsiunčiant.

Kodėl Olandijoje taip brangiai apmokestinami sunkvežimiai?

Tai ne paslaptis, kad Olandija turi vienas brangiausių kelių mokesčių (Eurovignette) ir aplinkosaugos zonas, ypač miestuose. Jei mašina neatitinka „Euro 6“ ekologinio standarto, ji gali net neįvažiuoti į tam tikras Roterdamo ar Amsterdamo industriines zonas. Šie mokesčiai įeina į galutinę pervežimo kainą, todėl nebegalėkite lyginti kainos su pervežimu į, tarkime, Rumuniją, kur keliai yra nemokami arba pigesni. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie supranta šias aplinkosaugos nuostatas, daugiau neišsigąsta galutinės sąskaitos.

Olandijos specifika: uostai, sandėliai ir kainos

Čia panagrinėsime geografinius ir finansinius niuansus, kuriuos dažnai pamirštame.

Ar galima pristatyti tiesiai į Roterdamo uostą ir kiek tai kainuoja?

Žinoma, galima, ir mes darome tai kasdien. Roterdamas yra didžiausias uostas Europoje, todėl ten yra savas taisyklių rinkinys. Pristatymas ten gali brangiau kainuoti dėl specifinių uosto įvažiavimo leidimų ir ilgesnės iškrovos laukimo eilės. Kartais užtenka 1 valandos iškrovai, kartais praleidi ten pusę dienos. Jei jūsų krovinys yra konteineris, jis turi būti užregistruotas iš anksto, kitaip jis tiesiog bus nukreiptas į saugojimo aikštelę, kur kasdien kils mokestis. Viskas čia priklauso nuo tikslo laiko (Time Window).

Kas yra „Time Window“ ir kodėl Olandai taip tai griežtai laikosi?

Olandai yra disciplinuoti. Jų sandėliai dirba kaip laikrodis. Jei turi pristatymo langą nuo 10:00 iki 10:30, o atvažiuoji 10:35, tu gali būti nusiųstas atgal ir privalėsi registruotis naujam laikui, kas gali būti tik po dviem dienom. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams: būk vietą valandą anksčiau. Tai sutaupo daug nervų ir vengiame „demurrage“ – delspinigių, kuriuos Olandijos logistikos centrai moka be gailesčio.

Ar verta rinktis keltą arba traukinį (Rail Freight) vietoj sunkvežimio?

Pastaruoju metu, kai kelių eismas intensyvus, o vairuotojų trūksta, traukiniai į Olandiją (pvz., maršrutu Kaunas – Slavkovas) tampa vis populiaresni. Tai greičiau ir stabiliau, jei siunti didelius kiekius. Keltas – tai dažniau variantas tiems, kur yra šiaurės vakarų Lenkijoje ar Vokietijoje, bet iš Lietuvos vairuomasis transportas vis dar yra lankstesnis. Traukinys gali būti pigesnis dideliems kiekiams, tačiau jis nenuvežs tiesiai iki tavo pirkėjo durų – reikės papildomai vežti nuo stoties.

Kokia vidutinė kaina už vienos paletės pervežimą į Olandiją dabar?

Noriu būti sąžiningas – kainos šokuoja. Degalai brangsta, o infliacija Olandijoje aukšta. Vidutiniškai galima orientuotis į 150–200 Eur už pradinę (standard 80x120cm) paletę, jei tai dalinis krovinys. Už pilną mašiną (33–34 europaletes) kalbėtume apie 1800–2500 Eur, priklausomai nuo to, ar reikia šaldytuvo, ar paprasto tentinio automobilio. Tai labai apytiksliai skaičiai, nes jei reikia „liftą“ (keliamąją galinę ašį), kainos šokteli 50–100 Eur.

Probleminės situacijos ir kaip iš jų išsiliesti

Niekas nėra tobulas, ir logistikoje kažkas visada nutinka. Kaip elgtis, kai kažkas nepaeina pagal planą?

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo įvykus avarijai Vokietijoje?

Pirmiausia – nesusirūpinkite, mes turėsime draudimą. Antra, jei tai įvyko, mes nedelsdami organizuojame perkrovą į kitą mašiną („transhipment“). Tai brangu ir nepatogu, tačiau Olandijoje pirkėjas dažnai nenori girdėti iškvietimų, jis nori prekės. Mano komanda per šiuos 20 metų išmokę reaguoti per valandą – radome vietinį Vokietijos vežėją, perkeliame prekę ir tęsiame kelią. Svarbiausia yra komunikacija – praneškite klientui iš karto, nes netikėjimas žeidžia daugiau nei vėlavimas.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR) į Olandiją be specialių leidimų?

Negalima nieko siųsti be dokumentų, bet ADR prekės nėra tabu. Olandija yra chemijos pramonės centras, todėl jie su ja susiduria kasdien. Svarbiausia, kad pakuotė būtų sertifikuota, o vairuotojas turėtų ADR pažymėjimą. Būna atvejų, kai klientas bando siųsti dažų kaip paprastą siuntą – tai nelegalu ir gali baigtis milžiniškomis baudomis arba areštu. Geriau iš karto pasakyti, kad tai yra pavojingas krovinys, mes priskaičiuosime papildomą priežiūrą.

Kodėl kartais grįžtančios mašinos (Return Load) kainos yra tokios žemos?

Tai klasikinis logistikas triukasmas. Jei vairuotojas nuvežė prekę į Olandiją ir jo mašina tuščia, jis nori kuo greičiau grįžti namo arba paimti ką nors iš Vokietijos. Tada jis siūlo neįtikėtinai žemą kainą, tik kad nevažiuotų tuščias. Tai puikus pasiūlymas jums, jei jūsų grafikas lankstus. Bet nepamirškite – jei jis skuba, jis gali neiti į papildomą iškrovą arba varyti per greitai. Pasinaudokite šia galimybe, bet tikrinkite, ar vairuotojas nepavargo.

Kaip apsisaugoti nuo sukčių arba „dingusių“ krovinių?

Rinkitės patikimas ekspedicijos kompanijas, kurios turi realų biurą ir ilgametę patirtį. Jei kaina atrodo per gera būti tiesa (pvz., 100 Eur už mašiną į Olandiją), tai tikriausiai yra sukčiai arba mašina be draudimo. Aš visada patariu klientams patikrinti vežėjo licenciją (ECMT arba vietinę). Mūsų sektore pasitikėjimas – tai viskas. Užsakydamas tinkamiausią transporto užsakymo būdas į Olandiją, tu neperduodi tik prekės, tu perduodi savo verslo atsakomybę.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Be abejo. Seniai laikai, kai tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti „kur tu esi“. Dabar mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo mašinos vietą tiksliai iki 10 metrų. Olandijos pirkėjai dažnai siunčia nuorodą (link), kur gali matyti, kiek dar kilometrų liko vairuotojui. Tai sukuria pasitikėjimą ir leidžia jiems pasiruošti priimti prekę.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų logistikoje supratau vieną paprastą dalyką – nėra vieno universalus sprendimo, kuris tiktų visiems, tačiau yra principai, kurie leidžia išvengti chaoso. Tinkamiausias transporto užsakymo būdas į Olandiją yra tas, kuris atsižvelgia ne tik į kainą, bet ir į tavo krovinio specifiką, kliento reikalavimus bei rizikas. Nerašykite dokumentų ant kelio, neskubėkite pigiausio pasiūlyo link be patikrinimo ir visada turkite atsarginį planą galvoje.

Logistika – tai komandinis darbas. Tu kaip siuntėjas, aš kaip ekspeditorius ir vairuotojas kelyje esame vienoje komandoje. Jei visi suprasime savo vaidmenis, Olandija tiksli rinka, kurioje prekės pasiekia paskirtį laiku ir saugiai. Tikėkimės, kad šie patarimai padės jums išsirinkti geriausią variantą ir išvengti tų naktinių skambučių, kai mašina stovi kažkur prie Berlyno.