Tiesioginis krovinių gabenimas iš Olandijos be tarpininkų: Kaip sutaupyti laiką ir pinigus

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dviem dešimtmečiais ir per tą laiką esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjovežti su specialia temperatūra, iki sunkiųjų statybinių mašinų, užkliuvusių po tiltu Belgijoje. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks vienas svarbiausių logistikos centrų visoje Europoje, tačiau dažnai klientai, norintys užsisakyti transportą, susiduria su milžiniška problema – per daug tarpininkų. Žmogus tiesiog nori nutraukti krovinį iš Amsterdamo ar Roterdamo ir atgauti jį Vilniuje ar Kaune, tačiau tarp jo ir vairuotojo stovi brokeriai, ekskliuzyviniai agentai ir dar dešimt kitų grandžių, kurios tik kelia kainą.

Šiame straipsnyje nenaudosiu sudėtingų terminų, kuriuos supranta tik logistikos inžinieriai, kalbėsiu paprastai, kaip būtų kalbama prie kavos stalo. Tiesioginis krovinių gabenimas iš Olandijos be tarpininkų yra ne tik įmanomas, bet dažnai ir vienintelis būdas užtikrinti, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą laiku ir neišsiplėš biudžetas. Esu matęs, kaip smulkūs verslai praranda klientus dėl to, kad jų prekės užstringa sandėliuose Vokietijoje arba Lenkijoje laukiant, kol brokeris suras "pigesnį" reisą, kuris iš tiesų tampa brangiausias dėl prastovų. Čia paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus, ką reikia žinoti prieš skambinant ir kodėl verta pasitikėti tiems, kurie turi savus automobilius, o ne tik "gerus kontaktus".

Kaip viskas vyksta iš tikrųjų?

Kiek laiko reikia laukti vairuotojo, jeigu jau esu pasirengęs?

Dažnai klientai skambina ir klausia: "Galite atvykti rytoj?" Žiūrėkime tiesai į akis – jei mūsų automobilis šiuo metu yra Roterdame ir iškrauna, o jūsų krovinys yra už 50 km Eindhovene, tai techniškai vairuotojas gali būti pas jūsų tiekėją tą pačią dieną arba ryte. Tačiau jei reikia siųsti savo vairuotoją iš Lietuvos tuščiu kelionei, tai užtrunka apie 2–3 dienas, kol jis atvyks į vietą. Geriausia visada planuoti pervežimą bent savaitę iki įkėlimo datos, tuomet galime suderinti maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų tuščias, o jums tai sutaupytų pinigų.

Ar tikrai taip pigu vežti tiesioginiu reisu be tarpininkų?

Tiesioginis krovinių gabenimas iš Olandijos be tarpininkų paprastai leidžia sutaupyti nuo 15 iki 30 proc. sumos, nes nėra tarpininkų maržos, kurią kiekvienas brokeris įkaino į savo paslaugas. Paimkime pavyzdį: brokeris paima 1000 eurų, o mums, kaip vežėjui, sumoka 800 eurų – jeigu susisiekiate tiesiogiai, tuomet tas 800 eurų ir yra galutinė kaina. Be to, dirbdami tiesiogiai, matote realią situaciją kelyje, o ne gaunate standartinį pranešimą, kad "vyksta vėlavimas", kurį dažnai sukuria pačių tarpininkų neorganizuotumas.

Kas su muitinės formalumais, jeigu aš nieko nesuprantu apie dokumentus?

Nereikia būti ekspertu, kadangi mūsų komanda darbo su dokumentais neatsiejamai susijusi su kasdiene veikla, todėl mes viską padarysime už jūsų, jums tik reikia pateikti Sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą. Jeigu prekės keliauja iš ES šalies (Olandija) į ES šalį (Lietuva), tai vidinės muitinės formalumų nėra, tačiau jeigu tai yra prekės iš trečiosios šalies, saugomos Olandijos sandėlyje, mes padėsime suformuoti eksporto deklaraciją. Esu matęs situacijų, kai klientai bandydami patys užpildyti dokumentus padarydavo klaidų, dėl kurių kroviniai buvo sulaikomi sienoje savaitėmis – geriau patikėti tai profesionalams.

Kelionės specifika ir maršrutai

Iš kur tiksliai Olandijoje galite paimti krovinį, ar tik iš uostų?

Nors Roterdamo uostas yra gigantas, mes dažniausiai vežame ne iš uostų, o iš pramoninių zonų, kurios yra išsidėsčiusios visoje šalyje – nuo Venlo pietuose iki Alkmaro šiaurėje. Dažniausiai važiuojame į Venlo, nes ten yra didžiuliai logistikos centrai, iš kurių Lietuvoje perkama daug maisto prekių, statybinių medžiagų ir technikos. Taip pat dažnai aptarnaujame Tilburgą ir Bredą, kur yra daug sandėlių, todėl mums ne svarbu, ar tai yra uostas, ar mažas sandėlis kaimo viduryje – atvyksime ten, kur reikia.

O jeigu aš turiu kažką neįprasto, pavyzdžiui, pervežti seną traktorių ar ilgas vamzdis?

Per tuos 20 metų nebebeiškstu, kiek įvairių keistenybių teko įvežti – nuo senų karštų vandens bakų iki restorano įrangos, kuri nebeįėjo į standartinį sunkvežimį. Turime skirtingų tipų automobilių – standartiniai tentai (vilkikai su puspriekabe), autovežiai (technikos pervežimui) ir net mažesni 3,5 tonų sunkvežimiai, jeigu reikia važiuoti į Olandijos miestų centrus, kur dideliems vilkikams įvažiavimas gali būti apribotas. Svarbiausia tik tiksliai nurodyti prekių matmenis ir svorį, kad galėčiau parinkti tinkamą transportą ir neaiškintumės vėliau, kad vairuotojas negali įvežti krovinio.

O vairuotojai jūsų nemiga, ar jie važiuoja kaip lenktynininkai?

Absoliučiai ne, olandų keliai yra vieni geriausių pasaulyje, tačiau ir policija ten labai aktyvi, o greičio kameros stovi ant kiekvieno kampo. Mūsų vairuotojai turi tachografus, kurie fiksuoja kiekvieną judėjimo minutę, todėl jie privalo laikytis poilsio režimo – 9 valandos vairavimo, 45 minučių pertrauka. Visiškai normalu, kad kelionė iš Olandijos trunka apie 2–3 dienas, ne dėl to, kad vairuotojas "keliauja lėtai", o dėl to, kad saugumas ir įstatymai yra virš visko. Kartais klientams atrodo, kad 1700 km galima nuvažiuoti per dieną, tačiau praktikoje tai neįmanoma be pažeidimų.

Finansai ir rizikos

Kada reikia mokėti ir ar saugu mokėti iš anksto?

Standartinė praktika yra tokia, kad jeigu esate naujas klientas, prašome išankstinio apmokėjimo (arba bent dalies), kai krovinys yra pakrautas ir nufotografuotas, tačiau ilgamečiai partneriai moka grynaisiais pervežimo terminuose (pvz., po 14 dienų). Niekada nerekomenduoju mokėti 100 proc. iš anksto prieš įkėlimą, jeigu nesuprantat su kuo kalbate – pas mus viskas aišku: sutartis, įmonės kodas, sąskaita. Esu matęs, kaip žmonės perveldė pinigus "viliotiems" brokeriams, kurie tą patį vakarą išsijungdavo telefonus.

O jeigu kas nulūžtų kelyje, kas tada atsakingas, aš ar jūsų firma?

Visada atsakome už savo transportą ir vežamus krovinius, turime privalomą transporto draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą iki 330 000 SDR (specialių traukimo teisių), o tai yra labai didelė suma. Jeigu, pavyzdžiui, vairuotojas staiga sustoja ir kyla pavojus, kad šaldytuvas atšals, mes nedelsdami organizuojame krovinio perkrovimą į kitą automobilį. Tiesioginis krovinių gabenimas iš Olandijos be tarpininkų leidžia mums greičiau reaguoti į tokias avarines situacijas, nes mes neturime ieškoti "kaltininko" grandinėje – mes tiesiog spręsti problemą.

Turiu tik tris paltus (europaltus) prekių, ar verta kreiptis išvis?

Žinoma, verta, nes darome taip vadinamus "dalinius krovinius" (LTL – Less than Truckload), kai viename automobilyje susirenka keleto klientų siuntos iš skirtingų Olandijos miestų. Jeigu turite tik 3 paltus, mums reikia surasti kitus klientus tame pačiame regione, kad užpildyti vilkiką, todėl kaina gali būti šiek tiek didesnį už paltą, nei jeigu nuomotumėt visas mašiną. Tačiau net ir mažoms siuntoms mes siūlome galimybę atvežti jas tiesiai į jūsų sandėlį, o ne į mazgą Vilniuje, iš kurio tektų vežti patys.

Kokius popierius reikia paruošti, kad niekas neužstrigtų?

Sąžiningai sakant, dažniausiai užtenka dviejų dokumentų: prekių sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list), kuriame būtų nurodytas svoris ir tūris. Jeigu prekės yra pavojingos (pvz., chemikalai), reikalingos ADR sutartys, o jeigu tai yra maisto produktai – Sąskaitos-faktūros turi turėti partijos numerius. Dauguma problemų kyla ne iš to, kad dokumentų nėra, o iš to, kad juose padarytos klaidos (pvz., svoris nurodytas 500 kg, o realiai yra 5 tonos), todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš išsiųsdami mums el. paštu.

Ar galite pristatyti tiesiai į mano gamyklą, jeigu ten yra sunku suvažiuoti?

Kiekvieną kartą prieš išvykdami į Olandiją, klausiame kliento apie pristatymo vietos sąlygas – ar yra vartų aukštis, ar reikia "hidraulinių rankų" (keliamosios galinės sienelės), ar yra vietos apsisukti. Jeigu įmonė yra sename miesto centre, pvz., Kauno senamiestyje, paimame mažesnį automobilį, kuris gali važiuoti siauromis gatvėmis. Mūsų tikslas yra atvežti prekę, o ne pasakyti "atėjome, bet nepavyko", todėl visada derinamės technines galimybes iš anksto.

Išvados

Per beveik 20 metų šioje srityje supratau vieną paprastą dalyką – paprastumas ir tiesioginis ryšys yra brangiausia vertė logistikoje. Kai klientas pasirenka tiesioginį krovinių gabenimą iš Olandijos be tarpininkų, jis gauna ne tik pigesnę kainą, bet ir ramybę, nes žino, su kuo kalba. Nebėra situacijų, kai "kas nulūžta grandinėje", kai vienas žmogus kalba su kitu, kuris kalba su trečiu, o Krovinys vis tiek stovi vietoje.