Teikiame daiktų transportavimą iš Olandijos į Lietuvą: Kas turi žinoti užsakovas

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti tikrinti temperatūrą, po sunkiųjų industrinių mašinų dalių, užimančių beveik visą vilkiko rėmą. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių prekybos sričių Europoje, o Lietuva sparčiai vystosi, tad krovininių srautai tarp šalių tik didėja. Kasdien mūsų vairuotojai užkabina krovinius Roterdame, Eindhovene ar mažesniuose miestuose ir juos saugiai pristato į Vilnių, Kauną, Klaipėdą ar netgi į toliau esančius kaimus.

Dauguma klientų, paskambinusių pirmą kartą, dažnai klysta dėl terminologijos arba mano, kad tarptautinis pervežimas tai kažkas kas įvyksta stebuklu per naktį. Tiesą sakant, kai teikiame daiktų transportavimą iš Olandijos į Lietuvą, tai yra gerai suderinta mechanika, kurioje svarbiausia ne greitis, o tikslumas ir dokumentų tvarka. Šiame straipsnyje aš nesinaudosiu dailiomis rinkodaros frazėmis, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidaus – kaip matome tai mes, logistikos profesionalai. Nuo to, kaip susitarti dėl kainos, iki to, ką daryti, jei vairuotojas užstrigs pasienyje su nesuderintais CMR dokumentais.

Apie kainas ir laiką – tiesiogiai be gailesčio

Kiek tai kainuos apytiksliai?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien, ir atsakymas niekada nėra vienas tas pats, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai būtų viena standartinė europalette (120x80 cm) sverianti 500 kg, kaina svyruotų nuo 150 iki 250 eurų, tačiau jei kalbame apie pilną furos užkrovą (apie 22 tonas), skaičiai jau einasi į tūkstančius. Degalų kainos šuoliuoja, o Olandijoje ir Vokietijoje kelių mokesčiai vieni didžiausių, tad mes visada žiūrime į rinkos situaciją realiu laiku. Geriausia – parašykite man ką tiksliai turite ir kur reikia vežti, tada aš jums duosiu fixed kainą be vėliau iškilusių netikėtumų.

Kelias dienas važiuos? Greit reikia.

Įprastai, kai vežame dalinius krovinius, planuojame, kad kelionė užtruks nuo 3 iki 5 darbo dienų, nes tą laiką reikia surinkti fura ir išskirstyti krovinius kitiems klientams. Jei užsakote pilną vilkiką (FTL), tai vairuotojas gali būti pas jums jau po 24-48 valandų nuo krovinio įkėlimo, nes jis važiuoja tiesiai be sustojimų. Nežiūrėkite į "Google Maps" laiką, nes ten nėra įskaičiuotos poilsio valandos, muitinės eilės ar galimas spūstys prie Hanoverio. Greitas pristatymas kainuoja, tad jei jums skubama, reikia šauktis "ekspreso", kuris kainuos dvigubai daugiau nei standartinis reisas.

Ar įeina į tą kainą ir iškrovimas?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų, todėl visada pasakysiu tiesiai – standartinėje kainoje yra įkėlimas viename taške Olandijoje ir iškrovimas viename taške Lietuvoje vairuotojui padedant. Jei reikia "kelto" (vairuotojas pakrauna ir nuleidžia kiekvieną dėžę rankomis), tai jau papildoma paslauga, kurią sunku įgyvendinti be specialios technikos. Mums svarbu, kad vietoje būtų keltuvas arba kad krovinys būtų ant pakrovimo priemonės, pvz., paletės. Jei gyvenate beveik miške ir sunkvežimis ten neprivale, reikės susimokėti už užkrovimo/iškrovimo darbus vietiniuose sandėliuose.

Ką daryti, jei aš neturiu paletės?

Nėra problemų, mes galime atvežti paletes, tačiau tai vėlgi kainuoja papildomai, nes tai vadinama "keitimu" – vairuotojas atveža tuščias paletes ir paima jūsų užkrautas arba tiesiog palieka jas jums. Dažniausiai klientai, kurie perka prekybos centruose ar sandėliuose, gauna prekes ant grindų, o tada mums tenka organizuoti pakavimą į vairuotojo atvežtas paletes. Geriausia šitą dalyką aptarti iš anksto, kad vairuotojas nevažiuotų su "tuščiomis rankomis" ir neektų jūsų laiko.

Dokumentai, muitinė ir specifiniai daiktai

Ar reikia eiti į muitinę, jei aš tiesiog perku baldus iš "Marktplaats"?

Jei daiktai yra NAUDOTI ir juos perka fizinis asmuo asmeniniam naudojimui, dažniausiai muitinės deklaravimas nereikalingas, jei vertė n viršija 450 eurų (taikoma nekilnojamojo turto išimtis), tačiau su baldais visada sudėtingiau dėl apdailos medžiagų. Jei perka JURIDINIS asmuo arba daiktai yra NAUJI (net jei iš privataus pardavėjo), tuomet būtina deklaruoti importą ir sumokėti PVM bei galimai muito mokestį. Aš visada patariu klientams išsiųsti man nuotraukas ar pirkimo sąskaitą, kad aš pats galičiau pasitarti su mūsų brokeriu ir išvengti situacijos, kai krovinys užstrigs pasienyje.

Ar galiu vežti maisto produktus ar vaistus?

Taip, galime, tačiau čia yra griežčiausios taisyklės, nes maisto produktai ir vaistai yra reglamentuojami produktai. Būtina, kad sandėlytume būtų atlikti fitosanitariniai patikrinimai, o produktai turėtų tinkamumą maistui (ES pažymėjimus). Negaliu tiesiog taip įkrauti šaldytuvo kepurių su mėsa be dokumentų, nes mūsų vairuotoją gali sulaikyti ir konfiskuoti visą krovinį. Jei turite tokių poreikių, praneškite iš karto, nes mes turime partnerių, kurie specializuojasi būtent šioje "temperatūrinėje" logistikoje.

Kas yra CMR sąskaita ir kodėl ji svarbi?

CMR tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi kiekvieną tarptautinį krovinį, tai kaip "pasas" jūsų daiktams. Jame užrašoma, kas ką veža, kiek svorio ir kur turi būti pristatyta, o svarbiausia – jis įrodo, kad pervežėjas priėmė kroviniį geros būklės. Jei atvykstant paaiškėja, kad, pavyzdžiui, buvo sulaužyta kėdė, be pasirašyto CMR pranešimo apie nuostolius, draudimo kompanija nieko neatmokės. Visada prašau klientų patikrinti, ar viskas tvarkingai, kai vairuotojas atvyksta į iškrovimo vietą.

Ar galiu sekti, kur dabar yra mano krovinys?

Žinoma, šiais laikais be to nebeįsivaizduojame darbo, nes mūsų vilkikai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Aš galiu jums atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra mašina realiu laiku, tačiau nereikia panikuoti, jei ji stovi vietoje keletą valandų. Vairuotojai turi poilsio režimus, o Olandijoje ir Vokietijoje yra griežti stovėjimo draudimai, tad kartais jiems tenka stovėti specialiose aikštelėse. Jei matote, kad mašina nejudėja 10 valandų – vairuotojas greičiausiai miega, o ne "pasiklydo" kelyje.

Patirties atsakymai apie rizikas ir patogumą

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Esu matęs nemažai broken vilkikų per tuos 20 metų, ir tai, žinoma, neramina, bet mums tai nėra katastrofa. Mes turiam pagalbos tarnybą visoje Europoje, tad jei šoka stabdžių būgnai arba užgęsta variklis, siunčiame techninę pagalbą arba keičiame priekabą į kitą, kuri važiuoja netoliese. Svarbiausia, kad jums nereikėtų nieko daryti – mums pranešate, kad vairuotojas skambina, o mes sprendžiame problemą, o jei pavėluojame dėl techninių priežasčių, kompensuojame rizikas.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Brangią elektroniką ar meno kūrinius visada rekomenduoju vežti dalinio krovinio metodais tik su papildomu draudimu, tačiau geriausiai tinka "Baltąsias pirštinės" paslauga. Teigiame, kad daiktų transportavimas iš Olandijos į Lietuvą yra saugus, jei apie tai kalbame atsakingai – tada vairuotojas neturi teisės atidaryti priekabos be savo vadovo leidimo, o krovinys užrakinamas ant smailiųjų. Ypatingai brangius daiktus dažnai įdedame į specialią dėžę viduje, kad net jei kas nors įlįstų, nieko nepastebėtų.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja pusę mažiau už jūsų?

Jei klausiate, kodėl kaina skiriasi 30 procentų, tai atsakymas paprastas – arba jie vairuoja senais vilkikais, kurie gali sugesti, arba jie veda "paprastus" vairuotojus be apdraudimo. Mūsų kainoje įskaičiuota ir atsakomybės draudimas, ir vairuotojų atlyginimai (kad jie nevažiuotų nemiegę), ir kokybiškų padangų pakeitimas. Pigiau dažniausiai reiškia, kad rizikuojate savo daiktais, o aš, kaip žmogus, kuris turi gero vardą, nenoriu, kad kas nors paskambintų ir skųstų, kad jo baldai atvyko su drėgnėmis.

Ar galite susitarti dėl mokėjimo vėliau, kai gausiu prekes?

Su nuolatiniais klientais, su kuriais dirbame jau metus ar du, mes visada susitariame apie atidėtą mokėją (pvz., 14 dienų), tačiau su naujais klientais taisyklės standartinės – 100% avansas arba mokėjimas prieš iškrovimą. Tai ne todėl, kad nepasitikiu jumis, o todėl, kad esu matęs atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas "nepaima" telefono arba sako, kad neturi pinigų. Tada vilkikui tenka važiuoti atgal su kroviniu, kas kainuoja tūkstančius eurų nuostolio, tad mums reikia užtikrintumo, kad sandoris įvyks.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau viena dalyką – logistika ne apie mašinas, o apie žmones ir jų pasitikėjimą. Kai teikiame daiktų transportavimą iš Olandijos į Lietuvą, mes ne tik pervežiame metalą ar medieną, mes padedame verslams augti ir žmonėms įsirengti namus. Mūsų tikslas – kad jums nereikėtų galvoti apie rūsio numerius, muitinės kodeksus ar vokietiškus kelių mokesčius.