Taupykite veždami dalinį krovinį į Olandiją dabar: Vadovas iš vidaus

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos buvo nepavykę išgelbėti per šilumos bangą, iki brangiausių medicinos prietaisų, klaidžiojančių tarp sandėlių dėl blogai užpildytų dokumentų. Kasdien bendrauju su vadybininkais, savininkais ir vairuotojais, ir viena dažniausiai išgirstų frazių yra „kaip tai padaryti pigiau“. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų regiono verslui, ten yra didžiausių gėlių aukcionų, Roterdamo uostas ir tūkstančiai paskirstymo centrų. Tačiau kainos ten auga kaip dumbliai po lietaus, ypač jei nežinote smulkmenų. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip taupykite veždami dalinį krovinį į Olandiją dabar, neprarandant kokybės ir nervų.

Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra tarsi iššūkis tiems, kurie moka suskaičiuoti. Daugelis klientų mano, kad reikia laukti, kol užpildys pilną furgoną (FTL), kad tik taip pasieks optimalią kainą. Tai didžiausia klaida. Laikas – pinigai, ir prekės, gulintys jūsų sandėlyje, nekuria pelno, o tik užima vietą. Šiuo metu rinka yra tokia, kad tuščių važiavimų grįžtančių mašinų iš Vakarų Europos yra gana nedaug dėl logistikos grandinėlių pokyčių, todėl konsoliduoti siuntas tampa strateginis menas. Aš jums papasakosiu, kaip tai padaryti teisingai, remiantis mano praktine patirtimi, o ne teoriniais vadovėliais.

Jei norite taupykite veždami dalinį krovinį į Olandiją dabar, privalote suprasti, kad Olandija nėra tik Amsterdamas ar Roterdamas. Tai tankus kelių tinklas, kurioje didžiausią problemą sukelia ne patys atstumai, o „užstrigimai“ ir didžiuliai mokestis už aplinkosaugą, ypač zonuose, kuriose ribojami sunkvežimių išmetamųjų dujų kiekiai (LEZ). Nuoširdžiai sakant, geriausias būdas sutaupyti – ne ieškoti pigiausio vairuotojo „Gumtree“ tipo portaluose, o suprasti, kaip sudaryti krovininę dalį, kurią pervežėjas pasiims be ilgų svarstymų. Štai čia ir prasideda tikroji ekonomika.

Kodėl kainos šuolioja aukštyn ir žemyn?

Pirmiausia, pažiūrėkime į degalų kainas ir kursus. Vokietijos keliai, kuriuos turime kirsti norint patekti į Olandiją, turi vienus brangiausių mokesčių už naudojimą keliais (MAUT). Jei jūsų krovinys sveria 3 tonas, mokestis bus vienas, o jei 7 tonas – visiškai kitas. Dažnai klientai siunčia užklausą sakydami „kelios padėklos“, o realiai svoris užauga dėl neprofesionalaus pakavimo. Aš mačiau atvejus, kai klientas norėjo sutaupyti ant dėžių ir padengė jas plėvele, o dėl to svorio skaičiuoklėje pakilo „tūris“, o ne realus svoris, kas pervežėjui kainuoja brangiau.

Dar vienas dalykas – grįžtamojo krovinio (backhaul) logika. Jei mūsų vairuotojas išvežė pilną furgoną į Tilburgą ir ten jį iškrautė, jis nori kuo greičiau grįžti namo, į Lietuvą ar Lenkiją. Tokiu atveju jis pasiims jūsų dalinį krovinį už 30–40 proc. mažesne kaina, tik kad nevažiuotu tuščias. Tokias pasiūlymas galima rasti tik turint gerus ryšius ir greitą reakciją. Jei laukiate dieną dvi, jau vėlu – kitas klientas tą vietą užims. Todėl, kai sakau, kad taupykite veždami dalinį krovinį į Olandiją dabar, turiu omenyje būtent šį greitį ir gebėjimą įsitraukti į procesą akimirksniu.

Taip pat verta paminėti dokumentaciją. Olandai yra labai tvarkingi, o jų muitinė dirba kaip šveicarių laikrodis. Bet mažiausia klaida EX1 sąskaitoje arba neteisingai nurodytas HS kodas gali uždelsti mašiną pasienyje su Vokietija arba pačioje Olandijoje. Valandos pristabdymas kainuoja nuo 50 iki 100 eurų, o jei mašina užstrigs savaitgaliu – skaičiuokite patys. Sutaupyti galite tik tuo, jei dokumentus paruošite iš anksto ir juos patikrinsite ne su „Google“ pagalba, o su profesionaliu brokeriu.

Dažniausiai užduodami klausimai apie siuntimą į Vakarus

Šioje skyriuje surinkau klausimus, kuriuos man užduoda klientai kasdien. Čia nėra jokių teorinių gudrybių, tik gryna praktika iš garažo ir biuro.

Kainodara ir pasirinkimas

Kiek realiai kainuoja viena paletės vieta į Roterdamą? Žiūrėk, šiuo metu, jei kalbame apie standartinę 80x120 cm europaletę, svorio iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 130 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra „direct“ (tiesioginis) reisas, ar tai eina per konsolidacijos sandėlį. Tiesioginis reisas brangesnis, bet greitesnis, o konsolidacija užtrunka ilgiau, bet gali būti pigesnė, jei sutalpinate tą paletę į jau besiformuojantį furgoną. Be to, visada prisidedančios degalų priedėlį, kuris šiuo metu gan žiaurus.

Ar verta laukti, kol aš surinksiu penkias paletes, kad gautum „pilną“ kainą? Nebūtinai. Penkios paletes nėra pilnas furgonas, tai vis dar dalinis krovinys, tik didesnis. Jei laikysite tas prekes savo sandėlyje mėnesį, jūsų sandėlio išlaikymo sąnaudos viršys sutaupytą sumą pervežime. Geriau išsiųsti tris paletes dabar, uždirbti iš jų, o likusias siųsti vėliau. Pinigai cirkuliuoja greičiau nei prekės stovi vietoje.

Kodėl viena firma siūlo 100 eurų, o kita 250 eurų už tą patį vežimą? Tai klasika. Tas, kas siūlo 100 eurų, greičiausiai taiko „vokiškąją“ schemą – jis paims jūsų krovinį, jei jis telpa į jau užpildytą mašiną, kuri važiuoja tik tam tikrą dieną. Jei netilps, jūsų neišveš arba uždels. O tas, kas klausia 250 eurų, siūlo garantuotą vietą ir konkrečią išvykimo datą. Už garantiją reikia mokėti, tai tiesiog logistikos tiesos.

Ar galima kažkaip įtakoti kainą, jei aš turiu daug mažų siuntinių? Žinoma, jei turite dešimt dėžių po 20 kg, geriau jas sukrauti ant vienos paletės ir uždengti oda, nei siųsti kaip atskiras „dėžės kargas“ (parcel). Vairuotojai nekenčia krauti po dėžutę į 20 skirtingų vietų Olandijoje – tai jiems košmaras. Jei suteikiate jiems paruoštą paletę, jie džiaugiasi, o jūsų kaina gali nukristi dešimtadalį.

Dokumentai ir muitinė

Kas nutinka, jei aš pamirščiau EX1 dokumentą arba jis neteisingas? Tada prasideda dramos. Mašina gali būti sustabdyta tiesiog kelyje arba prie sandėlio vartų. Olandų muitininkai labai griežti dėl formalumų. Jums teks mokėti baudą už dokumentų taisymą ir, svarbiausia, vairuotojo stovėjimo mokestį, kuris gali siekti 50–60 eurų per valandą. Geriau šiek tiek pavėluoti su išvykimu, bet turėti tvarkingus popierius.

Ar sunku gauti CMR sąskaitą faktūrą, jei vežu savo prekes? Joks. CMR – tai ne sąskaita faktūra, o vežimo dokumentas, kurį užpildo vairuotojas. Jūs tiesiog turite nurodyti, kas siuntėjas, kas gavėjas ir ką vežate. Jei prekės yra jūsų nuosavybė ir jūs jas vežate savo (nuomos) mašina, tai yra vidaus pervežimas, bet jei samdate pervežėją – jis duos CMR. Svarbiausia, kad duomenys sutaptų su komercine sąskaita.

Ką daryti, jei gavėjas Olandijoje reikalauja specifinių sertifikatų, pvz., FSC arba CE? Be jų jis tiesiog neatsiims prekių. Prieš išvežant reikia klausti gavėjo (importuotojo) reikalavimų, o ne spėlioti. Aš mačiau, kaip atvyko mediena be FSC pažymėjimo, ir ją gražino atgal į Lietuvą. Tas važiavimas ten ir atgal kainavo daugiau nei pati mediena. Patikrinkite sertifikatus iš anksto.

Pristatymas ir terminai

Kiek laiko užtrunka nuplaukti iš Kauno iki Amersforto? Standartiškai tai trunka apie 2–3 dienas, jei nėra eismo įvykių. Bet nepamirškite, kad Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, o Olandijoje darbo dienomis yra didžiuliai spūstys prie Randstad miestų. Jei skubate, geriau planuokite su atsarga vienai dienai, nes vairuotojas turi laikytis poilsio laiko – jis negali važiuoti 24 valandas be sustojimo, kaip anksčiau.

Ar galima pristatyti krovinį tiesiai į sandėlį, jei jo adresas ne CMR? Techniškai galima, bet tai vėlgi uždelsto laiko klausimas. Jei adresas skiriasi, vairuotojas gali prarasti pusę dienos ieškodamo tos vietos, o olandai už paskutinės minutės adreso keitimą moka papildomai. Nurodykite tikslų adresą ir, jei įmanoma, GPS koordinates bei kontaktinį asmenį, kuris laukia su raktais.

Kas yra „tail-lift“ ir kodėl visi klauso apie jį? Tai yra hidraulinė platforma gale mašinos, kuri leidžia krauti ir iškrauti krovinius be kranų ar forkių. Jei jūsų gavėjas Olandijoje neturi keltuvo ar įvažiavimo rampos, be „tail-lift“ jūsų prekės liks mašinoje. Už šią paslaugą reikia mokėti papildomai, bet tai pigiau nei ieškoti kažko, kas jas nukraus rankomis.

Rizikos ir draudimas

Ar verta drausti dalinį krovinį, jei jis nebrangus? Visada verta. Net jei krovinys vertas tik 500 eurų, avarijos atveju gali prarasti viską, be to, gali būti padaryta žala kitoms prekėms tame pačiame furgone. Draudimas kainoja nedaug, tačiau suteikia ramybų. Nemanau, kad norite aiškintis su teismu dėl sulaužytos dėžės Hagoje.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos? Nepasirašykite CMR be pastabų! Tai pagrindinė taisyklė. Jei matote, kad dėžės sutrumpėjusios ar drėgnos, CMR dokumente turiu būti užrašyta „prekės sugadintos“. Tik tada galite reikalauti kompensacijos nuo pervežėjo. Jei pasirašote „gerai“, vėliau niekas nieko neduos, net jei būtum teisingas.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika neįmanoma be pasitikėjimo, bet patikėkite tik patikimais žmonėmis ir savo jausmais. Rinka yra dinamiška, ir tai, kas veikė prieš metus, dabar gali būti nebeaktualu. Jei jūsų tikslas yra taupykite veždami dalinį krovinį į Olandiją dabar, tiesiog būkite atviri, derinkites ir nebijokite klausti „kodėl“ kaina tokia, kokia yra. Dažnai paaiškinimas suteikia daugiau naudos nei griežtas derėjimasis.

Naudokitės galimybe konsoliduoti siuntas, sekti degalų kainas ir, svarbiausia, bendraukite su savo pervežėju kaip partneriu, o ne kaip paslaugų teikėju, kurį reikia „išspausti“. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti tik tiek – geras ryšys ir supratimas sutaupo daugiau nei bet kokia pigiausia kaina. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, jūsų prekės Olandijoje pasieks paskirtį laiku ir saugiai.