Taupykite su dalinių krovinių transportu į Olandiją: Patirties vadybininko vadovas

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: logistika – tai ne tik skaičiai ir grafikai, tai ir nuolatinis kovojimas su kainomis. Kiekvienas klientas, ateinantis pas mane, vieną kalba: „Reikia nuvežti, bet kuo pigiau“. Suprantu šį norą, ypač kai kalba eina apie maršrutus, kurie ne visada yra toli, tačiau kainuoja brangiai. Vienas tokių maršrutų – mūsų artimiausi kaimynai olandai. Daugeliui atrodo, kad čia šalia, tačiau transporto išlaidos gali sukelti šoką. Todėl šiandien noriu papasakoti, kaip iš tiesų galite taupykite su dalinių krovinių transportu į Olandiją neprarandant kokybės ir nervų.

Kas per dieną matau bylas? Vieni renkasi pilną furgoną, nors turi vos dvi paletes, kiti bando spausti į keleivinį mikroautobusą tris tonas metalo laužo (nepatarau). Po šių metų pamaciau, kad protingiausias pasirinkimas visada yra kompromisas. Dalinis krovinys, arba mūsų kalba – „part load“ arba LTL (Less than Truckload), yra tasis auksinis vidurkis. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, kuris važiuoja tuščias gražinimui, o krovinys pasiekia adresą saugiai. Olandija, kaip logistikos centras, turi savo niuansų – nuo amsterdamo „protekų“ iki roterdamo uosto užstatymų. Bet viskas prasideda nuo supratimo, kaip ši sistema veikia iš vidaus. Jeigu norite, kad jūsų pinigai liktume jūsų kišenėse, o ne degalų bakeliuose vairuotojui, skaitykite toliau – aš turiu ką pasakyti.

Kas tas dalinis krovinys ir kodėl visi apie jį kalba?

Ar tikrai taupykite su dalinių krovinių transportu į Olandiją, ar tai tik marketingo triukas?

Žiūrėkime tiesiai į akis. Nėra jokio triuko. Kai turite maždaug 3–4 europaletes arba 1–2 tonas prekių, užsisakyti 3,5 ar 5 tonų sunkvežimį yra netikslinga. Jūs mokate už visą vietą nuo Vilniaus iki Tilburgo, net jei pusė furgono tuščia. Pasinaudojant dalinio krovinio paslauga, mūsų ekspeditoriai suranda kitą klientą, kuris važiuoja tuo pačiu keliu, ir jūsų siuntą „užmezga“ prie jo. Taip kaina suskaičiuojama tik už užimtą erdvę (kubinius metrus arba metrus ilgio). Esu matęs atvejus, kai klientai sutaupydavo po 40–50 proc. palyginti su individualiu užsakymu, todėl, kai kalbame, kad taupykite su dalinių krovinių transportu į Olandiją, tai yra grynas matematinis fakto.

Kiek laiko tai užtrunka? Aš skubu, o vadybininkai sako „kelias dienas“.

Čia nėra vieno atsakymo, nes keliai yra gyvi organizmai, bet paprastai tai trunka nuo 2 iki 4 dienų. Kodėl tiek ilgai? Nes prieš išvykstant į Olandiją (pvz., į Eindhoveną ar Utrechtą), sunkvežimis turi apvažiuoti Lietuvoje, paimti kitus krovinius, pabaigti rinkimą Lenkijoje ar Vokietijoje. Negaliu jums pažadėti, kad vairuotojas išvažiuos ryte, o vakare jau bus prie Amsterdamo kanalų – toks greitis būtų tik taksi režimu. Jei skubate labai, reikės žiūrėti į ekspresines siuntas, bet ten kainos šokiruoja. Normalus dalinis krovinys eina savo ritmu, ir šis ritmas yra toks, kad pirmadienį paėmę, penktadienį jau gali būti pristatyta.

Ar mano prekės bus saugios su svetimais daiktais furgone?

Dvidešimt metų praktika rodo, kad dažniausiai – taip, jeigu viskas padaryta teisingai. Profesionalios transporto kompanijos užrakiną prekes tarpusavyje, naudoja „airbag“ užpildus arba tvirtinimo juostas. Yra buvę ir baisių istorijų, kai klientas nusipirko pigų pervežėją be statuso, ir jo keramika atvyko sužlugdyta. Jei pasirinksite patikimą partnerį, kuris konsoliduoja krovinius savo sandėliuose (ne tiesiog „grybauja“ kelyje), rizika minimali. Olandai yra labai griežti dėl pakavimo kokybės, taigi jei vairuotojas matys, kad kraunate „kaip į malkas“, jis gali ir atmesti.

Pinigai ir kainodara: kas veikia bilietą?

Kiek tai kainuoja? Duokite bent jau apytikslę sumą.

Vengiu duoti kainų be akies, nes degalų kaina šiandien kitokia negu rytoj, bet galiau orientuotis. Už vieną europalečią (apie 800kg) maršrutu Vilnius – Roterdamas dabar paprastai reikia skirti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo sezono. Jei krovinys yra lengvas, bet didelis (pavyzdžiui, putų polistirenas), skaičiuojama pagal tūrį (LDM). Žiūrėkime, jei turite 2 metrus krovinių erdvės, tai gali kainuoti apie 300–400 eurų. Tai gerokai mažiau nei už 3,5 tonų furgoną, kurio nuoma su vairuotoju ir dienomis kils virš tūkstančio.

Kodėl vienuoju metu brangiau, kituo – pigiau? Juk tas pats kelias.

Logistika – tai ne tik vienetas kaina už kilometrą. Čia veikia paklausos ir pasiūlos įstatymai. Jeigu šią savaitę turiu penkis sunkvežimius, kurie važiuoja tuščiais atgal iš Olandijos į Lietuvą, aš jums duosiu nuolaidą, kad bent kažką uždirbčiau. Jeigu ateina sezono viršūnė (prieš Kalėdas ar vasaros atostogas) ir vietų nėra, kainos šoką. Taip pat įtakos turi vietovė – pristatyti į mažą kaimą Olandijos viduryje brangiau negu į didelį sandėlį prie autostrados A1. Ir žinoma, kuro degalai – kai brentas kyla, kaina keliauja kartu su juo.

Ar galiu susitarti dėl nuolaidos, jeigu dažnai vežu?

Be abejo, ir tai yra vienas iš būdų, kaip taupykite su dalinių krovinių transportu į Olandiją ilgalaikėje perspektyvoje. Esu vadybininkas, ir man rūpi lojalūs klientai. Jeigu pas mus įsikursite ir kas mėnesį siųsite po keletą palečių į Hagę arą Almere, aš asmeniškai susitarsiu su transportuotojais dėl fiksuotos tarifinės sistemos. Tas, kas važiuoja kartą per metus, moka bazinę kainą. Tas, kas su mumis dirba kasdien, turi savo asmeninį vadybininką (pavyzdžiui, mane) ir gerą kainą. Negailėkite laiko susirašyti el. paštu ar paskambinti prieš užsakydamas – kartais užtrunka penkios minutės, o sutaupyta šimtas eurų.

Dokumentai, muitinė ir „smulkmenos“

Kokius dokumentus reikia paruošti? Nenoriu problemų sienoje.

Nesunku, bet būtina tiksliai. Jums reikės prekių sandėravimo lapo (Packing List), komercinės sąskaitos-faktūros (Invoice) ir, jei vežate brangius prekes, draudimo poliso. Nesijaudinkite dėl muitinės tarp ES šalių (Lietuva – Nyderlandai), formalios muitinės procedūros (T1) nereikalingos, tačiau vairuotojas visada turi turėti CMR sąskaitą. Čia patariau: įrašykite prekių svorį tiksliai. Buvo atvejų, kai vairuotojas sulaikomas Vokietijos policijos kontrolei, nes svoris dokumentuose nesutapo su realiu, o tai gali baigtis baudomis, kurias galiausiai sumokėsi klientas.

Ar reikia siuntimo draudimo? Tai papildomas mokestis.

Daugelis klausia: „Argi jūs negalite tiesiog saugiai vežti?“ Galiu, bet aš nevaldau oro sąlygų, kito vairuotojo, kurio galiu užlipti į gatvę, arba tiltų aukščio. Draudimas kainuoja mažai – paprastai tai 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės. Jei vežate 10 tūkst. eurų vertės elektroniką, tai 30–50 eurų už ramybę. Aš asmeniškai visada rekomenduoju draudimą, nes be jo, jei įvyksta avarija (o A9 autostradoje Olandijoje avarijų būna dažnai), gausite tik standartinę atlyginimo sumą pagal CMR konvenciją, kuri yra labai menka – keli eurai už kilogramą. Tai tiesiog neapsimoka rizikuoti.

Kas daryti, jeigu netelpu į standartinę vietą? Aš turiu keletą didelių detalių.

Tada mes kalbame apie „neįprastą“ arba „nestandartinį“ krovinią. Jei tai tiesiog per ilga prekė, gali reikti įrengtinės platformos su atgaline pakaba. Daliniai kroviniai dažniausiai vežami standartinėse priekabose (tilps 33 europalečės). Jei jūsų daiktas išlenda už šių ribų, reikės specialaus leidimo (Oversize). Olandijoje labai griežtai stebi, ar krovinys neperžengina aukščio ar pločio normų. Jei ankščiau apie tai nepasakysite, vairuotojas gali neįvažiuoti į miestą arba gaus baudą, kurią paskui perves į jūsų sąskaitą. Geriau iš karto nufotografuokite prekę ir atsiųskite man – aš iškart pataisysiu kainą ir planą.

Pristatymas ir vietos Olandijoje

Ar gali pristatyti tiesiai į sandėlį ar parduotuvę?

Taip, tai yra mūsų kasdienybė. „Door-to-door“ principas veikia čia puikiai. Viskas, ką jums reikia padaryti, yra užtikrinti, kad vietoje būtų kas priimti prekę. Olandija – šalis, kurioje viskas veikia laikrodžio tikslumu, jeigu užsakovas vėluoja 15 minučių, vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti, nes jo grafikas užpildytas iki minutės. Jei neturite keltuvojo (forklift) vietos, praneškite iš anksto – tada mes siunčiame automobilį su „keliamu galu“ (tail lift). Taip pat nepamirškite, kad Olandijoje dauguma „miesto centrų“ yra zonos, kur sunkvežimiams reikia specialių leidimų, taigi adresą reikia nurodyti tiksliai, su pašto kodu.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos? Aš pats ten negaliu būti.

Esu susidūręs su šia situacija šimtus kartų. Jei pirkėjo atstovas nėra, vairuotojas laukia standartinį laiką (paprastai 1 valandą), tada pradedami skaičiuoti stovėjimo mokestis (demurrage). Olandijoje šie mokesčiai nėra maži. Jei jūsų partneris Olandijoje yra „užsimerkęs“, tai taps jūsų problema. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas žino, kad krovinys važiuoja. Aš dažnai pats skambinu gavėjams prieš išvykdama, kad tikrai nesusidurtume su tokiomis nemaloniomis staigmenomis. Geras ryšys su gavėju – tai pusė sėkmės.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimties metų patirtį, galiu sakyti vienareikšmiškai: pasirinkimas tarp brangaus individualaus pervežimo ir lėto jūrų konteinerio dažniausiai baigiasi pasirinkus trečiąjį kelią. Būtent taip, kai planuojate logistiką, verta susimąstyti, kaip efektyviai taupykite su dalinių krovinių transportu į Olandiją. Tai neleidžia tik sutaupyti biudžete, bet ir leidžia jums būti lankstesniam rinkoje. Nereikia laukti, kol susirinksite pilną sunkvežimį prekių – siuntėkite tai, ką turite dabar.

Olandija yra viena pagrindinių ekonomikos širdų Europoje, ir patekti ten yra lengva, jeigu žinai kodus. Rūpinkitės dokumentais, kruopščiai supakuokite prekes ir bendraukite su savo vadybininku – tada jūsų krovinys nuvyks greitai ir be nemalonumų. Logistika tampa paprasta, kai ja užsiima žmonės, o ne tik algoritmai. Taigi, sekite savo verslą, o kelią į vakarus pasirūpinsime mes.