Taupykite su dalinių krovinių pristatymu į Olandiją: Vadovas, kuris apsimoka

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešiojo po kelis tūkstančius dolerių pinigų kišenėse saugumo sumai, iki šiandieninių elektroninių važtaraščių ir GPS stebėjimo sistemų. Bet vienas dalykas visada išlieka tas pats: klientas visada nori gauti daugiau už mažiau. Ypač kalbant apie rytus, apie eksportą į Vakarus. Olandija arba Nyderlandai – tai vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, ir čia be galo daug juda. Tačiau daugelis Lietuvos verslininkų, ypač mažesnių, vis dar bijo siųsti prekes ten, manydami, kad tai kažkas labai brangaus ir sudėtingo. Tiesą sakant, jeigu žinote, kaip tai veikia, taupykite su dalinių krovinių pristatymu į Olandiją galiite labai efektyviai, net jei siunčiate tik vieną ar dvi paletes.

Svarbiausia suprasti vieną paprastą dalyką – tuščias sunkvežimis vairuoti į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną yra nuostolis. Mes, logistikos specialistai, ieškome būdų, kaip užpildyti tą erdvę. Jums tai reiškia galimybę pasinaudoti ta erdve už dalį pilnos kainos. Tai vadinama dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) transportu. Šiame straipsnyje aš nešiosiu savo patirtį, be jokių gamtinių dujų ir akademinio kalbėjimo, tiesiog kaip pašnekovės su pašnekovu, kad jūsų verslas uždirbtų daugiau, o išlaidos mažėtų. Pažiūrėkime, kaip tai veikia praktiškai ir ką turite žinoti, kad nebūtumėte apgauti ar nustebę neplanuotų išlaidų.

Kainodaros ir biudžeto niuansai

Ar tikrai apsimoka siųsti dalinį krovinį, o ne laukti, kol susikaups pilna mašina?

Kartais klientai sako: „aš laikysiu prekes sandėlyje mėnesį, kol susirinks 22 paletes“. Tai didelė klaida. Jūsų prekės stovi ir nekuria pelno, o sandėlio nuoma kainuoja. Dalinių krovinių pristatymas į Olandiją leidžia jums atlaisvinti sandėlį ir gauti pinigus už prekes greičiau. Nors kaina vienam metrui kubiniu gali būti šiek tiek didesnę nei pilname reise, bendrasis verslo efektyvumas yra gerokai aukštesnis. Taupykite su dalinių krovinių pristatymu į Olandiją ne tik tiesiogiai per transportavimo mokestį, bet ir išlaikydami savo kapitalo apyvartą.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pristatymas į Roterdamo regioną?

Noriu būti sąžiningas – fiksuotos kainos nėra, nes viskas priklauso nuo rinkos situacijos, bet dabar, esant normaliai rinkos situacijai, galime kalbėti apie labai konkurencingas sumas. Už vieną standartinę europaletę (120x80 cm) arba didesnę industrinę paletę (120x100 cm), kuri užima 0,4 vietos mašinoje, kaina svyruoja, tačiau visada žymiai mažesnė nei už individualų siuntinį kurjeriu. Jeigu jūsų krovinys yra nestandartinis, pavyzdžiui, ilgas ar labai sunkus, skaičiuoklės suksis kitaip, bet standartinė prekybai skirta paletė kainuos nedaug, atsižvelgiant į distanciją.

Kodėl kaina pasikeičia, kai aš jau gavau pasiūlymą?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl žmonės pyksta. Pasiūlymas galioja tam tikrą laiką, paprastai 3–7 dienas. Jeigu jūs uždelsiate savo sprendimą dviem savaitėms, kuro kasa gali pakilti, o Olandijoje gali iškilti naujų rinkliavų ar mokesčių sunkvežimiams (Eurovignette). Be to, jeigu tą laiką susiformavo grupinis krovinys, kuris jau beveik pilnas, ir jūsų krovinys netelpa į jį, reikės skirti kitą mašiną, o tai gali brangti. Greitas apsisprendimas čia taip pat yra būdas taupyti.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos mane neišprus logistikos brokeris?

Gerbiami, niekas nedirba nemokamai, tačiau „paslėptų“ mokesčių neturėtų būti, jeigu dirbate su patikima kompanija. Viskas turi būti parašyta sąskaitoje – „krovimo darbai“, „iškrovimo darbai“, „priedai“. Kartais klientai mano, kad pristatymas „iki durų“ yra įskaičiuotas, bet jeigu paskirties vietoje nėra krautuvo, o vairuotojas turi nešti dėžėmis rankomis, tai papildomai apmokestinama. Užsienio reisai, ypač į tokius šalių hubus kaip Olandija, reikalauja labai tikslios dokumentacijos, kad nebūtumėte sumokę baudų.

Terminai ir logistikos procesai

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Lietuvos į Olandiją?

Jei kalbame apie dalinius krovinius, neskubėkite laukti rytojaus. Paprastai tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Kodėl tiek ilgai? Nes mašina turi surinkti krovinius iš keleto siuntėjų Lietuvoje, pamesti juos paskirstymo centruose (pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje), o tada važiuoti transitu, dar sustoti paimti kitus krovinius Lenkijoje ar Vokietijoje. Taupykite su dalinių krovinių pristatymu į Olandiją reiškia suvokti, kad greitis čia aukojamas dėl kainos – tai ne ekspresinis siuntimas, o ekonominis.

Kas vyksta, jeigu vairuotojas pavėluoja ir aš prarandu klientą?

Esu matęs tokių situacijų, ir jos yra nemalonios. Jeigu pavėlavimas yra mūsų (pervežėjo) kaltė, dėl techninio gedimo ar blogo planavimo, tada draudimas (jeigu jis yra sudarytas) gali padengti dalį nuostolių, tačiau įrodinėti tai yra sunku. Visada rekomenduoju savo klientams tur�ti laiko rezervą. Olandija – šalis, kur laikas yra pinigai, bet ir europiniai keliai yra neprognozuojami. Geriausia prevencija – nuolatinis ryšys su диспетčeriais, kurie gali pranešti apie pavėlavimą iš anksto.

Ar galiu sekti savo krovinių judėjimą realiu laiku?

Anksčiau mes tik telefono skambindavome vairuotojui ir klausdavome: „Kur tu esi?“. Dabar technologijos pasuko į priekį. Beveik visi atsakingi pervežėjai suteikia galimybę stebėti krovinius internetu. Jūs matote, kur mašina yra šiuo momentu. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangias prekes arba tai jūsų pirmasis kartas siunčiant į užsienį.

Kokias miesto dalis Olandijoje pasiekiame su daliniais kroviniais?

Daliniai kroviniai paprastai važiuoja didžiausiais logistikos centrais. Mes dažnai važiuojame į Roterdamą (uostas ir sandėliai), Venlo (netoli Vokietijos sienos, labai didelis prekybos centras), Amsterdamą, Schipolo oro uosto zoną ir Utrechtą. Jeigu jums reikia vežti į kažką labai mažo kaimelio, pavyzdžiui, Fryzijoje, gali būti, kad teks susimokėti už papildomą kilometrą nuo magistralės, nes ten važinėja retai.

Dokumentacija, saugumas ir praktiniai patarimai

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad neiškiltų problemų muitinėje?

Olandijos muitinė yra griežta, nors ir šiuolaikinė. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos-faktūros (angliškai arba olandiškai), kuri nurodyta tikslia prekių verte, svoriu ir tarptautiniu prekių kodu (HS kodas). Be to, reikalingas CMR važtaraštis – tai pagrindinis vežimo dokumentas. Jeigu prekės yra su specialiomis sertifikatų reikalavimais (maistas, chemija), viską reikia turėti iš anksto paruošta. Blogai užpildyta dokumentacija gali užstrigti sienoje ir kainuoti brangiai.

Ar reikia ypatingai supakuoti prekes, jei jos važiuoja su kitų žmonių kroviniu?

Žinoma, ir tai yra kritiškai svarbu. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas pakrovė vitrinus į paprastas dėžes be užpildų – atvyko suskilę. Daliniame krovinio reise prekes perkelia kelis kartus: iš jūsų sandėlio į sunkvežimį, turi galią nuslūgti posūkyje, o paskui dar gali būti perkraunamos paskirstymo terminale. Užtikrinkite, kad paletės yra užtvirtintos juostomis, o pačių prekių nėra judančių dalių. Olandai yra labai disciplinuoti dėl kokybės, jeigu atvyks sugadinta siunta, pretenzijos bus nedelsiant.

Kas daryti, jei prekės sugadintos ar dingusios atvykus į paskirties vietą?

Pirmiausia – nepamirškite pasirašyti pastabų ant CMR važtaraščio prieš išleidžiant vairuotoją. Jeigu parašysite „viskas gerai“, o vėliau pastebėsite, kad trūksta dėžės, draudimo kompanija jums nieko neatsimokės. Būtinai nuotraukokite pažeidimus vietoje. Esu pervežęs tūkstančius krovinių, ir galiu pasakyti – sąžiningas vairuotojas visada padės išsiaiškinti, bet dokumentinis įrodymas čia yra karalius.

Ar galima siųsti nestandartinius daiktus, pavyzdžiui, ilgas vamzdis ar labai sunkią mašiną su daliniais kroviniais?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate „nestandartiniu“. Ilgos medienos ar metalo konstrukcijos, jei jos perlenkiamos, dažnai važiuoja daliniais reisais, tačiau tai brangiau. Jeigu tai yra sunki technika, reikės specialios technikos. Taupykite su dalinių krovinių pristatymu į Olandiją galima ir su nestandartiniais krovinais, bet čia reikalingas individualus skaičiavimas. Kartais vienas toks krovinys užima pusę mašinos, tad jis tampa „pusinio krovinio“ (Half Truckload) atveju.

Išvada

Visos šios kalbos apie logistikos niuansus vienam gali atrodyti sudėtingos, kitam – boring. Bet verslo pasaulyje detalių supratimas skiria sėkmę nuo nuostolių. Po dvidešimt metų užkulisiuose galiu drąsiai pasakyti: racionalus požiūris į transportą yra vienas pagrindinių pelno šaltinių. Nereikia būti dideliam koncernui, kad efektyviai vežtumėte prekes į vieną turtingiausių Europos šalių. Svarbiausia yra pasitikėjimas savo partneriu ir supratimas, kad kiekviena sutarta detalė turi savo kainą.

Nebijokite klausti, nebijokite reikalauti aiškumo dokumentuose ir atidžiai žiūrėkite, kaip supakuojate savo prekes. Jeigu tai padarysite teisingai, taupykite su dalinių krovinių pristatymu į Olandiją taps ne tik reklaminis šūkis, o jūsų kasdieninės buitinės praktikos dalis. Olandija laukia jūsų prekių – nuo maisto produktų iki aukštos technologijos įrenginių.