Taupykite su dalinių krovinių pervežimu iš Olandijos: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pačių brangiausių Ferrari variklių, gabenamų atskirai, iki konteinerių, pilnų naudotų batų, kurie, tiesą sakant, kvapo kažką tokio, ką nenorėtum kvėpuoti. Bet dažniausiai su savo klientais kalbu ne apie ekstremalius atvejus, o apie paprastą, kasdienį verslą. Olandija yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir dar ne kartą girdėjau, kaip smulkūs ir vidutiniai verslininkai nusivilia, kai pamato siuntimo iš Roterdamo ar Eindhoveno sąskaitas. Dažniausiai ties taip nutinka todėl, kad jie renkasi ne tas logistikos paslaugas, kurios jiems tikrai reikalingos.

Šiandien noriu papasakoti apie tai, kaip dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos gali tapti jūsų pagrindiniu taupymo įrankiu. Daugelis manoma, kad tik pilnas sunkvežimis (FTL) yra garantas saugumo ir greičio, tačiau šiuolaikinėje logistikoje tai vis dažniau yra mitas, o kartais ir tiesioginis pinigų švaistymas. Jei gabenate 4–5 europaletteles ar netgi mažiau, mokėti už 33 tonų mašinos vietą yra beprasmiška. Esu matęs įmonių, kurios per metus iššvaisto tūkstančius eurų tik todėl, kad jų pirkimo skyrius nemoka susitarti su logistika dėl dalinių siuntų. Šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip tai veikia be "vandens" ir techninės kalbos, tiesiog kaip vienas profesionalus kitam.

Pinigai ir kainodaros realybė

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Kaina, žinoma, visada priklauso nuo to, ką ir kur vežate, tačiau bendrais bruožais dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos yra skaičiuojamas pagal užimamą vietą mašinoje (vadinamuosius "bėgius" arba metrus) arba svorį. Palyginkime: jei už pilną sunkvežimį iš Olandijos iki Vilniaus reikėtų mokėti apie 1800–2200 eurų (priklausomai nuo sezono), tai už vieną ar dvi paletes sumokėtumėte šimtą ar du šimtus eurų. Skirtumas akivaizdus, ypač tada, kai prekių marža nėra tokia didelė. Kartais klientai stebisi, kad kaina padidėja 10 eurų, bet jei mes sujungiame jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis, tas bendras kaštas pasiskirsto ir visiems gaunasi pigiau.

Ar verta laukti, kad mašina užsipildytų?

Kartais tai būna vienintelė būdas taupyti. Logistikos kompanijos turi vystyti savo tinklą, todėl dažnai renkasi laukti dieną-dvi, kol surinks pakankamai krovinių viename maršrute, pvz., Roterdamas–Kaunas–Vilnius. Tačiau čia reikia atsargumo – jei jums skubama, tas taupymas gali atsieiti brangiai dėl vėluojančios gamybos ar parduotuvės atsargų. Aš visada sakau savo klientams: jei prekės nėra kritiškos, laukti verta, jei ne – mokėkite už prioritetą. Esu matęs atvejų, kai klientas taupo 50 eurų pervežime, bet praranda tūkstančius dėl sustojusios linijos, tad čia reikia sveiko proto.

O kas su tais paslėptais mokesčiais?

Žinokite, niekas nemano, kad yra "paslėpti", bet klientai dažnai pamiršta apie papildomus paslaugas, kurios atsiranda važiuojant. Tai gali būti krovinio įkėlimas Olandijoje, jei jis nėra įtrauktas į EXW sąlygas, arba pristatymas "prie durų" su "keltuvų" pagalba. Olandijoje darbininkai dirba pagal griežtas taisykles, o jų valandinis įkainis yra aukštas, tad jei mūsų vairuotojas ten pristigs ir reikės jo pagalbos, tai bus įskaičiuota. Visada geriau iš anksto susiderėti, ar siuntėjas pakels prekę į mūsų mašiną, ar mums reikės samdyti vietinę įmonę.

Kaip visa tai techniškai vyksta (logistikos virtuvė)

Kur aš turiu atvežti savo prekes Olandijoje?

Tai vienas dažniausių klausimų. Jei sutartate dėl dalinio krovinio, mes paprastai nurodome savo logistinio centro arba sandėlio adresą, pvz., netoli Venlo ar Tilburgo, nes šie miestai yra pagrindiniai transporto mazgai. Jūsų arba jūsų tiekėjo užduotis – nuvežti prekes ten tam laiku, kai mes nurodome. Žinoma, galime ir pasiimti tiesiai iš jūsų tiekėjo sandėlio, bet tada reikės sumokėti už vairuotojo laukimą arba už papildomą kilometrą, jei tas sandėlis bus kažkur giliuose Olandijos kaimuose, toli nuo greitkelių.

Kas daroma su mano siunta, kai ji pasiekia sandėlį?

Čia prasideda magija, kurią vadiname konsolidacija. Jūsų siunta atkeliauja į mūsų sandėlį, ten ji yra žymima, matuojama ir dedama į bendrą eilę. Tarkime, į tą pačią mažą sunkvežimį "Mercedes" arba "Iveco" (kurie vyksta reguliariais maršrutais) dedame dvi paletes iš Tilburgo su statybinėmis medžiagomis, vieną iš Eindhoveno su dalimis ir tris jūsų paletes iš Roterdamo su maisto produktais. Vairuotojas viską surenka kaip dėlionę, užfiksuoja ir važiuoja. Esu matęs, kaip profesionalūs ekspeditoriai sugeba sutalpinti taip, kad net nėra milimetro laisvos vietos.

Kodėl mano siunta stovi vietoje jau tris dienas?

Nepanikuokite iš karto. Dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos turi savo grafiką. Jei mūsų maršrutas iš Olandijos į Lietuvą vyksta, pavyzdžiui, tik antradieniais ir penktadieniais, o jūsų prekė atkeliauja trečiadienį, ji tiesiog lauks kito išvykimo. Tai tas patas kaip su autobusais – nevažiuoja tuščia tik dėl vieno keleivio. Be to, reikia atsižvelgti į muitinės procedūras. Kartais užstrigsta dokumentai arba reikia papildomai patikrinti krovinius, ypač jei tai maisto produktai arba chemija. Tiesa, dažniausiai vėlavimai būna dėl to, kad siuntėjas Olandijoje pavėlavo paruošti prekes.

Buitinės ir sudėtingesnės situacijos

Aš pamiršau parašyti, kad prekė yra trapu ir lūžo.

Būna ir taip, žmonės užsiimintys verslu turi šimtas dalykų galvoje. Jei ant dežės nėra "Šūkio" (angliškai "Fragile") ženklo, vairuotojas ją gali padėti apačioje, tarp sunkių padangų arba metalo konstrukcijų. Aš vieną kartą mačiau, kaip buvo sutriuškinta brangi keramika, nes niekas neįspėjo. Jei žinote, kad prekė jautri, privalote tai nurodyti užsakymo formoje ir pažymėti pakuotę. Draudimas iš esmės neapsaugos nuo blogo pakavimo, o tik nuo nelaimingų atsitikimų kelyje, pvz., avarijos.

Ar galiu užsisakyti iš Olandijos ir atsiimti pats Lietuvoje tą pačią dieną?

Svajonė, bet ne realybė. Atstumas nuo Olandijos sienos iki Vilniaus yra apie 1700 km. Net jei vairuotojas važiuotų be sustojimų, kas yra draudžiama, jam reikėtų maždaug 18–20 valandų. Reguliaraus dalinių krovinių pervežimo iš Olandijos atveju, standartinis pristatymo laikas yra 2–3 darbo dienos nuo išvykimo. Jei kasdienas reikalaujate pristatymo rytoj, turite žiūrėti į ekspresines siuntas arba aviacinį transportą, kuris kainuos tris kartus brangiau.

Kas daryti, jei vairuotojas neranda objekto Lietuvoje?

Olandijoje gatvės ir adresai yra labai aiškūs, čia kartais būna įdomiau. Jei jūsų sandėlis yra kažkur rajone be aiškaus adreso arba navigacijos taško, vairuotojas gali prarasti nemažai laiko. Geriausia – siųsti Waze ar Google Maps tašką (GPS koordinates) iš karto, kai sužinote, kad krovinys kelyje. Aš turiu praktikos, kai vairuotojas ratuosis Vilniaus senamiestyje su 20 tonų sunkvežimiu ir negali privažiuoti prie "įprasto" centro sandėlio – tuos dalykus reikia įsivaizduoti iš anksto.

Baimės, rizikos ir patirtis

Ar mano prekės nebus pavogtos arba sugadintos kelyje?

Per savo dvidešimt metų galiu pasakyti taip: pavogimo tikimybė Europos Sąjungos viduje yra minimali, jei dirbate su patikimomis kompanijomis. Sunkvežimiai yra įrengti GPS stebėjimo sistemomis, o vairuotojai nepraleis pro šalį savo mašinos be priežiūros. Kas dėl sugadinimų, čia dažniausiai kaltas blogas užkrovimas (vadinamasis "perkrovimas"). Jei vairuotojas pastebi, kad ką nors pastačiau ant jūsų dėžės, jis privalo tai užfotografuoti ir pranešti. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi – jis nori, kad viskas atvyktų saugu, kadangi sugedusios prekės reiškia baudas ir skundus.

O kaip su šaldytu kroviniu, ar įmanoma taip vežti daliniu būdu?

Įmanoma, bet tai jau yra visai kita lyga. Ten nebeužtena paprasto sunkvežimo su tentu, reikia šaldymo mašinos su temperaturų režimu palaikymu. Problema ta, kad jei vienas klientas veža šaldytą mėsą (+2 laipsniai), o kitas – ledus (-18 laipsnių), tie prekės negali važiuoti toje pačioje mašinoje. Todėl šaldytųjų krovinių dalinis pervežimas yra brangesnis ir reikalauja labai geros konsolidacijos.