Taupykite siųsdami dalinius krovinius į Olandiją: patirties vadybininko vadovas

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: logistika – tai ne matematika, o psichologija ir organizacinis chaosas, kurį reikia suvaldyti. Kasdien susitinku su verslininkais, kurie nori išsiųsi prekių į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, tačiau jų akys užteksta, kai išgirdu galutinę sumą. Dažniausiai problema ne tame, kad pervežėjai lupa odą, o tame, kad klientai nenušmonėję, kaip veikia taupykite siųsdami dalinius krovinius į Olandiją principas praktikoje. Jie moka už orą, už tuščias vietas sunkvežimiuose ir už savo nerangumą.

Olandija yra logistikos širdis, čia viskas sukasi greitai, o olandai yra žinomi savo taupumu ir precizizmu. Jei jūsų krovinys nėra pilnas sunkvežimis (FTL), bet ir ne tik viena dėžė (kuria pasirūpintų kurjeriai), tuomet jūsų kelias veda vadinamųjų dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) arba grupinių siuntų link. Čia ir prasideda pagrindiniai kaštai. Šiame straipsnyje aš neįsivaizduoju sauso akademinio pasakojimo, pasakysiu taip, kaip būtų kalbėdamas su savo seniu draugu prie alaus stalo – tiksliai, aiškiai ir be nereikalingų apgailestavimų. Suprasdami mechanizmą, galėsite sumažinti sąskaitas iki 30 proc., o kartais ir daugiau.

Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji kinta

Kiek tiek realiai kainuoja siųsti dalinį krovinį į Olandiją?

Žiūrėkime tiesiai į akis – nėra vienos fiksuotos kainos, nes kiekviena diena rinkaje skiriasi. Jei turite 3 europaletes (120x80 cm) ir norite vežti į Roterdamą, šiuo metu galima orientuotis į 120–150 eurų sumą už vietą, priklausomai nuo to, kiek greitai reikia vežti. Tačiau tai tik bazinė kaina, prie kurios bus pridėta kuro rinklė, kuri šiuo metu svyruoja apie 15–20 proc. Skubos siuntos visada brangiau, nes tenka ieškoti atskiro automobilio arba įkišti jūsų prekes į paskutinę vietą.

Kodėl man paskaičiavo brangiau nei kaimynui, kai mes siunčiame beveik tuos pačius daiktus?

Tai vienas dažniausių klausimų, kuriuos girdžiu savo kabinete. Viskas susideda iš tūrio ir svorio santykio, taip pat iš to, kaip prekės supakuotos. Jei kaimyno prekės stovi ant standartinių europalečių ir uždengtos tinklu, o jūsų siunta yra keletas dėžių, kurias reikia įkelti rankomis ir užfiksuoti juose automobilyje, manevruotojas už tai imamas papildomai. Olandų sandėliai nemėgsta, kai ten atvažiuoja „chaosas“, už kurį reikia mokėti rankų darbo mokestį.

Ar tikrai verta laukti, kol sunkvežimis užsipilda grupinėje siuntoje?

Absoliučiai taip, jei jums nėra štampas. Principas taupykite siųsdami dalinius krovinius į Olandiją grindžiamas kantrybe. Jei sutinkate, kad jūsų prekės štampuotųsi 2–3 dienas Vilniaus ar Klaipėdos sandėlyje, kol renkamas pilnas reisas, kaina gali kristi žemiau. Skubą reikia mokėti, o planinis siuntimas leidžia mums įtraukti jūsų krovinį į jau susiformavusius maršrutus, kuriančius nuolatines linijas.

Ką daryti, jei prekės labai lengvos, bet užima daug vietos?

Čia daugelis ir padaro klaidą Manydamas, kad jei sveria tik 100 kg, tai ir kaina bus maža. Pervežėjams ne svoris, o tūris yra prioritetas, nes vietą automobilyje užima erdvė. Jei siunčiate porą kilimų, pūslėtos plastiko ar putų, mums reikia apskaičiuoti užimtą tūrį (LDM – linijinis metras). Tokiu atveju dažnai pigiau išsinuomoti mažesnį furgoną (3.5 t) negu mokėti už kelis linijinius metrus dideliame sunkvežimyje.

Pasiruošimas, dokumentai ir „pavojingos“ zonos

Ar reikia dėti paletes, ar galiu tiesiog užvežti dėžių krūvą?

Atsakymas paprastas: jei norite, kad krovinys atvyktų sveikas ir pigiau – dėkite ant paletų. Rankinis įkėlimas ir iškėlimas Olandijoje yra labai brangus, o ten dirbantys kranininkai tiesiog atsisės dirbti su dėžėmis, kurios nėra sujungtos į vieną bloką. Investicija į keletą eurų nuomos paletę arba įsigijimas išperkamųjų paletų (EUR/EPAL) atsiperka, kai nesumokėsite už valandinį darbą keltuvų.

Kokius dokumentus tikrai reikia, kad neliptum į muitinę ar baudas?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, ir muitinės tikrinimai dažniausiai atsitiktiniai, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Būtinas yra prekių sandėravimo lapas (Packing List) ir sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Jei siunčiate alkoholį, tabaką ar specifines chemines medžiagas, be papildomų leidimų niekur neišvažiuosite. Net ir paprastiems drabužiams ar tekstilės gaminiams reikia nurodyti medžiagos sudėtį, kitaip gali būti sustabdytas kontrolės punktuose.

Kaip elgtis, jei prekės yra „lengvai sužalojamos“ ar brangios?

Čia nėra vietos eksperimentams. Turiu omenyje elektroniką, stiklą, keramiką. Jei jūsų krovinio vertė viršija 3000–4000 eurų, geriau apsidrausti. Standartinė atsakomybė pagal CMR konvenciją yra nedidelė (apie 8.33 SDR už kg), tai reiškia, jei sugadins 500 kg vertės serverius, atlygins vos nereikšmingą dalį. Draudimas kainuoja nedaug, tačiau suteikia ramybės, ypač kai krovinys kelias dienas būna „kelyje“ ir keletą kartų perkraunamas.

Ar galima siųsti atvirus krovinius be užtiesalo?

Techniškai – galima, praktiškai – nerekomenduoju. Esu matęs, kaip lietus per važiavimą per Vokietiją arba drėgmė Olandijos uostuose sugadina puikų medienos apdailos krovinį. Užtiesalas (stretch wrap) kainuoja centus, o sugadintos prekės prarastas pelnas. Be to, atviri kroviniai yra nestabilūs, o jei ką nors užkris ar nukris, atsakomybės klausimas bus labai painus.

Rizikos, pavojai ir praktiniai patarimai

Kodėl vairuotojai kartais užpilda neteisingą vietą arba pames prekę?

Tai vyksta ne dėl blogos valios, o dėl įkrovos „pūzlių“ sprendimo. Kai grupinėje siuntoje yra 15 skirtingų gavėjų, vairuotojas turi sudėlioti viską taip, kad neiškristų važiuojant posūkius. Kartais jūsų dėžės gali būti padėtos giliau arba paslėptos už kitų, kad neužkristų. Būtina aiškiai pažymėti dėžes su gavėjo adresu ir kontaktiniu telefonu – tai pagreitina suradimą.

Ar saugu siųsti maistą ar chemines medžiagas kartu su kitais kroviniais?

Čia griežtai ne. Maisto produktai turi būti vežami atskirai nuo cheminių medžiagų ar net kai kurių buities reikmenų dėl kvapų ir užteršimo rizikos. Jei bandysite užsislėpti ir įrašyti chemikalą kaip „buitines prekes“, o jis nutekės ant kaimyno siuntos, atsakysite už viską. Olandijos inspekcija labai griežtai tikrina, ką vežame, ir baudos už neteisingą deklaravimą gali išsiplėsti į tūkstančius eurų.

Kokia diena geriausia siųsti, kad netektų laukti iki pirmadienio?

Stengkitės planuoti siuntas taip, kad jos atvyktų antradienį, ketvirtadienį ar penktadienį. Pirmadienis Olandijoje yra „kelionių diena“ – visi skuba, sandėliai užgriūva, o eismas aplink Roterdamą ir Amsterdamą stovi. Jei krovinys atvykta penktadienio vakare, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto, o sandėliavimo mokestis prasideda nuo pirmųjų nemokamų valandų pasibaigimo (dažniausiai 2–4 valandos).

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad neišsiduoti?

Nepasitikėkite tik kaina, kuri matoma internete. Paskambinkite, paklauskite, ar jie turi savo techniką ar tik brokeriuoja. Patikimas partneris visada sugebės sulyginti bruožus ir pasakyti, kur yra rizika. Jei kasas sako „mes viską vežame už 50 eurų ir niekada nebus vėlavimų“ – bėkite. Tokiame versle, kaip mūsų, yra vėlavimų, yra techninių gedimų, o profesionalas juos sugeba valdyti, o ne meluoja.

Išvada

Apibendrinant visą šitą dvimetrę knygą patirties, noriu pasakyti vieną dalyką: taupykite siųsdami dalinius krovinius į Olandiją galite tik tada, kai suprantate procesą ir bendraujate. Nėra jokios stebuklingos programėlės, kuri padarys jūsų siuntą pigiau be jūsų įsikišimo. Tai jūsų sprendimas dėl pakavimo, dokumentų tvarkymo ir laiko planavimo lemia galutinę sąskaitą. Olandija – tai pelninga rinka, bet ji moka už kokybę ir tikslumą. Pasiruoškite savo siuntą kaip būtumėte pasiruošę verslo pasirodymą, ir štai tada pajusite, kad logistika nebe kaštų, o pajamų šaltinis. Sekmės keliuose ir laukiu jūsų skambučių, kai reikės išsirinkti geriausia maršrutą.