Taupykite gabenant smulkius dalinius krovinius į Olandiją: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas pagrindinių krypčių mūsšiose apskaitose. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautiniai pervežimai – tai kažkas labai sudėtingo, brangaus ir atskirto nuo paprasto žmogaus, tačiau realybė yra visai kitokia, kai sužinai, kaip sistema veikia iš vidaus. Kasdien kalbu su klientais, kurie nori išsiųsti kelias dėžutes į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, ir dažniausiai jų pagrindinis rūpestis – kaina. Jie nori sužinoti, kaip taupykite gabenant smulkius dalinius krovinius į Olandiją, neprarandant kokybės ar saugumo.

Stai, ką galiu pasakyti iš pat pradžių: didžiausia klaida – tai manyti, kad mažas siuntos kiekis reiškia automatiškai mažą kainą arba kad viską galima tiesiog „mesti“ į pirmą patikusį autobusą. Logistika – tai pirmiausia matematika, o po to – psichologija. Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra tas segmentas, kur galite uždirbti daug, jeigu sužinosite keletą triukų, arba prarasti nemažai pinigų, jeigu veiksite chaotiškai. Šiandien noriu padalintis tuo, ką per šiuos metus išmokau api Olandijos rinką, ir parodyti, kur tikrai slepiasi uždarbio ar taupymo galimybės.

Kainodaros ir planavimo subtilybės

Patirtis moko, kad kaina susiformuoja ne iš oro, o iš konkretių logistinių sąnaudų, kurias galima valdyti. Čia pateiksiu atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus apie tai, kaip suformuoti biudžetą ir nenukristi iš vėžių.

Kiek tikrai kainuoja gabenti dvi paletes į Amsterdamą?

Tai vienas populiariausių klausimų, tačiau atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Vidutiniškai, jeigu kalbame apie standartinę 1,2 metro aukščio eurapaletę, svyruojančią nuo 300 iki 500 kilogramų, kaina gali būti nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar reikalinga „paskutinės mylios“ paslauga, ar tik įvežimas iki sandėlio. Tačiau jei jūsų prekės yra lengvos, bet užima daug vietos (pavyzdžiui, putŗs polistirolo dėžės), mums teks mokėti už vietą, o ne už svorį, todėl kaina gali šokti net iki 250 eurų. Verta prisiminti, kad Olandija – tankiai apgyvendinta šalis, todėl degalai ir mokesčiai už važiavimą miestuose taip pat įeina į galutinę sumą.

Ar galima susitarti dėl kainos, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, ir tai yra vienas efektyviausių būdų, kaip taupykite gabenant smulkius dalinius krovinius į Olandiją. Esu matęs daugybę atvejų, kai mažos prekybos įmonės ar net individualūs verslininkai susitaria su ekspeditoriais dėl fiksuotų tarifų, jei siunčia bent 2-3 siuntas per mėnesį. Tokiu atveju mes galime užtikrinti pastovų krovinininko maršrutą ir jums nereikės mokėti antkainio už skubą. Be to, ilgamečiai partneriai visada gauna prioritetą, kai trūksta vietos sunkvežimiuose, kas yra labai dažna vasarą ar prieš šventes.

Kodėl man paskaičiavo daugiau nei kaimynui, nors siuntos panašios?

Tai klasikinis situacija, kuri sukelia daug nepriteisliavimo, tačiau paaiškinimas paprastai būna techninis. Galbūt jūsų kaimynas siuntė prekes į pramoninę zoną pietinėje Roterdamo dalyje, kur yra dideli sandėliai ir sunkvežimiai važinėja kasdien, o jūs norite gabenti į siaurą gatvelę Amsterdamo centre, kur reikia specialios leidimų arba mažesnės transporto priemonės. Kiekvienas papildomas kilometras arba laukimas, kol vairuotojas ras parkavimo vietą, kainuoja. Taip pat įtakos turi tai, kad jūsų krovinys gali būti „sunkus“ pagal tūrį (pvz., metalo detalės), kas užima daugiau vietos ir neleidžia krauti kitų siuntų šalia.

Kas tas „kubinis metras“ ir kodėl jis brangiausias?

Kubinis metras – tai mūsų valiuta daliniuose kroviniuose. Sunkvežimis turi ribotą vietos aukštį ir plotį, todėl jei jūsų siunta yra lengva, bet milžiniška (pavyzdžiui, vata arba plastikiniai indai), mes negalime viršyti 24 tonų ribos, bet mes prarandame vietą, kur galėtume įkrauti sunkesnių prekių. Tokiu atveju kainojama už „užimtą erdvę“. Olandijoje sandėliavimo kainos yra vienos aukščiausių Europoje, todėl netgi tranzitinis laikymas tenka brangiai, todėl stengiamės maksimaliai išnaudoti kiekvieną kubą. Jei galite suspausti savo prekes (pvz., išsiurbti orą iš dėžių), jūsų sąskaita gali sumažėti net 20-30 procentų.

Ar reikia draudimo, jei siunčiu tik 300 eurų vertės daiktus?

Dauguma žmonių čia sako „ne“, tačiau kaip profesionalas aš visada rekomenduoju „taip“. Draudimas daliniams kroviniams paprastai kainuoja labai nedaug – tai procentas nuo prekių vertės, dažniausiai apie 0,3–0,5 %. Už 3-5 eurus jūs apsisaugosite nuo to, kas nutinka retai, bet tada, kai nutinka, sukelia nervų ligą. Važiuodamas per Vokietiją ar Lenkiją sunkvežimiai kartais patiria avarijų, o kroviniai gali būti pažeisti arba net pavogti. 300 eurų praradimas gali atrodyti nedidelis, bet jei tai būtina jūsų klientui užsakymo dalis, sugadintas reputacija kainuos kur kas brangiau.

Dokumentai ir muitinės nusivylimai

Nieko nedaro daugiau žalos biudžetui nei blogai paruošti dokumentai, dėl kurių krovinys užstrigs sienoje. Olandija yra prekybos centras, todėl jų muitinės ir inspekcijos yra labai griežtos ir technologinės.

Kokius popierius reikia, kad nebūtų bėdų su muitine?

Minimalus reikalavimas – tai sandėlio kvitas arba prekių sąrašas (packing list) ir komercinė sąskaita-faktūra (invoice). Be šių dviejų dokumentų vairuotojas neįvežs krovinio netgi į Olandijos teritoriją, nes ten taikomi ES kontrolės reikalavimai. Svarbiausia – visi duomenys turi sutapti: svoris, prekių pavadinimai, siuntėjo ir gavėjo adresai. Jei dokumentuose parašysite „mašinos dalys“, o realiai vežite „buitinę techniką“, muitinės darbuotojai tai pastebės greičiau nei man spėjoti pasakyti. Dėl netikslumų gali būti paskirta bauda, kurią sumokėsite ne už sulaikymą, o už klaidų taisymą.

Ar reikia EX numerio, jei aš tik siunčiu dovaną draugui?

Tai dažnas klaidingas supratimas. Jei prekės keliauja iš vienos šalies į kitą ir jos turi komercinę vertę (net jei tai dovana), ES viduje tai laikoma prekyba, jei vertė viršija 22 eurų (nors taisyklės keičiasi, reikia sekti aktualias datas). Tačiau jei siunčiate asmeninius daiktus, kurių nėra parduodamos (pavyzdžiui, seni drabužiai ar knygos), tada gali tekti pildyti specialų deklaracijos lapą, kad muitinė nebegalėtų apkaltinti mokesčiais. Geriausia visada pasikonsultuoti, nes „dovana“ su dideliu kiekviu prekių atrodo įtartai muitininko akimis.

Kas bus, jei vairuotojas atvyks olandiškai ir nieko nesupras?

Nebijokite, logistikoje anglų kalba yra standartas, net jei vairuotojas yra iš Lietuvos, Lenkijos ar Ispanijos. Olandai puikiai kalba angliškai, todėl problemų nebūna. Tačiau bėda gali kilti su pačiu krovinio dokumentu – jei jis parašytas lietuviškai be vertimo, gavėjas Olandijoje gali tiesiog atsisakyti priimti siuntą, nes neįsivaizduoja, ką jis pasirašo. Todėl visada rekomenduoju pagrindinius dokumentus turėti bent angliškai. Tai nedidelis pastangas, kuris sutaupo valandas telefono skambučių vėliau.

Ar galiu įkrauti į furą, jei neturiu keltuvo?

Tai techninis dalykas, kurį dažnai pamirštama numatyti. Jei jūsų krovinys yra ant paletės, bet jūsų sandėlyje nėra šakės ar keltuvo, mums teks siųsti sunkvežimį su „autokrautuvu“ (lifto sistema). Tokia paslauga kainuoja papildomai, vidutiniškai 50–100 eurų, priklausomai nuo to, kiek laiko tai užtrunka. Jei norite taupykite gabenant smulkius dalinius krovinius į Olandiją, pasirūpinkite, kad krovimas vyktų greitai – arba turėkite techniką, arba susitarkite dėl rankinio kraujimo, jei dėžės lengvos. Laikas – tai pinigai šioje verslo srityje.

Pakavimas ir kas vyksta kelyje

Galiausiai, pažiūrėkime į fizinę pusę. Kaip turi atrodyti jūsų krovinys, kad atvyktų nepažeistas?

Ar tinka paprastos dėžės iš parduotuvės?

Nerekomenduoju. Matęs esu, kaip atidarius sunkvežimį visas krovinys būna susprogdintas į vieną didelį chaotišką krūvą, nes dėžės neatsilaikė prieš svorį viršuje esančių prekių. Olandijos keliai, nors ir geri, sukelia vibracijas, o posūkiai – dėžių pastūmimus. Naudokite dvigubos sienelės dėžes, o idealiai – supakuokite ant paletės ir užvyniokite plėvele. Tai sutaupo nemažai nervų tiek jums, tiek mums, nes vėliau nereikės bylinėtis dėl žalos atlyginimo.

Kaip užtikrinti, kad mano krovinys nenukrito pervežiant?

Čia svarbus ne tik pakavimas, bet ir tvirtinimas. Jei siunčiate dalinį krovinią, jis bus įkeltas kartu su kitų klientų siuntomis. Mūsų darbuotojai užtvirtins jį juostomis, tačiau jei viduje dėžės tuščios, jos gali susigriūti. Užpildykite tuščias vietas putomis, burbuliukine plėvele arba senais laikraščiais. Aš asmeniškai visada sakau – geriau perpakuti, nei vėliau gailėtis sugadintos prekės, kurią klientas laukė savo šventei ar verslo reikalams.

Kiek laiko užtrunka toks gabenas į Olandiją?

Standartiškai, kai viskas eina gerai, tai trunka 2–3 darbo dienas. Jei siunčiate iš Vilniaus ar Kauno, pirmą dieną važiuojame iki Lenkijos, pernakvojame, antrą dieną važiuojame per Vokietiją ir naktį arba ryte trečios dienos atvykstame į paskirties vietą.