Taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos kryptimi: praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką esu matęs viską – nuo tų pačių gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti rytoj, iki milžiniškų pramonės įrenginių, užstrigusių pasienio punktuose be dokumentų. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos centrų visoje Europoje, ir ne veltui. Tenkas Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Venlo regione ir begalės prekybą pasiūlančių bendrovių. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių važiuoja maršrutu „Olandija–Lietuva“, tačiau klausimas, kaip tai padaryti efektyviai ir, svarbiausia, pigiai, visada išlieka aktualus.

Taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos kryptimi nėra tik apie tai, kad rastum mažiausią kainą paieškos sistemoje. Tai yra sudėtingas sprendimų derinys apie tai, kada siųsti, kaip supakuoti ir kokį pervežėją pasitikėti. Dažnai klientai ateina ir sako: „ tiesiog nupirkau aukcione traktorių, jis stovi kažkur netoli Amsterdamo, kiek kainuos atvežti?“. Atsakymas niekada nėra vienas ir tas pats. Šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti tai, ką per dvi dešimtis metų išmokau ne iš vadovėlių, o iš realių situacijų kelyje, kad jūsų taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos nevirštų košmaru.

Svarbiausia suprasti vieną dalyką – daliniai kroviniai (LTL) taisyklės skiriasi nuo pilnų sunkvežimių (FTL). Kai jums reikia pergabenti tik vieną ar keletą padėklų, jūsų krovinys keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Tai vadinama konsolidacija. Tai leidžia mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Tačiau čia slypi pavojus – blogai suplanuotas dalinis krovinys gali atkeliauti vėliau nei tikėjotės, nes vairuotojas turi sustoti dešimt kartų iškrauti kitus krovinius. Todėl strategija čia yra pusė sėkmės.

Jeigu kalbame apie kainą, tai daug kas priklauso nuo to, iš kurio Olandijos miesto keliaujate. Siunta iš Venlo (kur yra didžiausias prekybos centrų klasteris) bus pigesnė ir greitesnė nei iš mažo miestelio šiaurėje, prie Fryzų salų, ten, kur reikės vairuotojui važiuoti papildomus šimtus kilometrų tuščia. Taip pat, nepamirškite apie eismo spūstis Vokietijoje. A1 autostrada yra mūsų pagrindinis arterijos kraujas taip pat ir Olandijoje, bet jei ten įvyko avarija, taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos kryptimi gali pavėluoti keletą valandų, o kartais ir dienų. Todėl visada verta tur�ti atsarginį planą ir nebristi į pažadus, kad siunta bus „rytoj“.

Dabar, kai jau bent trumpai apžvelgėme situaciją, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų kasdien. Jie skirtingi – kai kurie techniški, kai kurie labai paprasti, bet kiekvienas atskleidžia kažką naujo apie šią verslo sritį.

Kas dažniausiai keliauja nerimą ir kainas

Kiek maždaug kainuoja gabenti vieną padėklą iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina formuojasi pagal krovinio svorį, tūrį ir paėmimo vietą, tačiau paprastai vieno standartinio (apie 80 cm aukščio, 120x120 cm) padėklo pervežimas į Lietuvą svyruoja nuo 120 iki 250 eurų. Jei padėklas yra labai sunkus, viršijantis 800 kilogramų, arba aukštesnis nei standartinis kėbulas, kaina gali augti, nes mažiau telpa kitų krovinių. Taip pat įtakos turi degalų kainos rinkoje, kurios šiuo metu svyruoja, tad visada verta klausti galutinės kainos su PVM.

Ar galima keliauti pigiau, jei aš pats galiu atvežti krovinį į jūsų sandėlį Olandijoje?

Žinoma, tai vienas iš geriausių būdų kaip sutaupyti, vadinamas „terminal-to-terminal“ principu, kai jums nereikia mokėti už vairuotojo išvykimą į konkrečų adresą ir jo laukimo laiką. Jei atvežate savo krovinį į mūsų konsolidacijos sandėlį, pavyzdžiui, netoli Eindhoveno ar Tilburgo, mes jį įkeliam į didesnę mašiną ir važiuoja toliau be sustojimų. Taip sutaupome ne tik pinigus, bet ir laiką, nes nereikia derinti laiko su jūsų partneriu Olandijoje.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas be PVM, o kitos su?

Tai senas logistikos triukas, dėl kurio dažnai painiojasi mažesnių įmonių pirkejai, todėl visada reikia klausti ar kaina yra galutinė. Vokiški ir olandiški brokeriai dažnai cituoja kainas be mokesčių (Netto), o lietuviškiai pervežėjai įpratę rodyti su PVM, kad nekiltų nesusipratimų paskutinę akimirką. Kai matote labai žemą kainą, pirmiausia patikrinkite, ar ji nėra be PVM, ir ar joje nėra „paprastųjų išlaidų“, pavyzdžiui, už krovininio dokumentų išrašymą (CMR) ar kurjerio paslaugas.

Ką daryti, jei krovinys labai skubus, bet noriu taupyti?

Tai klasikinis konfliktas – greitis visada kainuoja, tačiau yra ir išimčių, jei esate lankstus dėl pristatymo laiko. Jei sutinkate, kad krovinį atvežtų ne rytoj, bet per 2–3 dienas per tą pačią maršrutą važiuojančią mašiną, kuri ir taip tuščia važiuoja atgal, kaina gali būti net 40 proc. mažesnė. Mes stengiamės surasti tokius maršrutus, kur vairuotojai grįžta tuščia arba dalinai užpildyti, tai leidžia pasiūlyti taupų dalinių krovinių gabenimą iš Olandijos kryptimi be didelių priedų.

Dokumentai ir tai, ką dažnai pamirštame

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti, kad nesusidurtum su muitinės problemomis?

Pagrindinis dalykas yra prekybinis faktūra (Commercial Invoice), kurioje turi būti tiksliai nurodytos prekės, jų svoris, prekės kodas (HS kodas) ir kaina. Esu matęs nemažai situacijų, kai klientai rašo „naudotos dalys“ be jokios specifikacijos, ir tada muitinė sulaiko mašiną sienose. Jei prekės keliauja iš ES šalies (Olandija) į ES šalį (Lietuva), formalios muitinės procedūros nėra būtinos, tačiau dokumentai turi būti tvarkingi, jei kelyje bus kontrolė.

Ar reikia drausti kroviniį, jei jis nebrangus?

Dauguma klientų sako: „o jis tik vertas 50 eurų, kodėl aš turiu drausti?“, tačiau problema ne tik prekės vertėje, o atsakomybėje. Jei jūsų padėklas sužaloja kitą brangų krovinį, pavyzdžiui, užlipo ant jautienos šaldytuvo, jums gali tekti atsakyti už žalą. Standartinė draudimo apsauga (CMR draudimas) dengia tik labai nedidelę sumą, dažniausiai apie 8–10 SDR vienetą kilogramui, todėl verta pasidomėti papildomu draudimu.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris man labiau naudingas?

EXW reiškia, kad jums patys reikia nuvežti prekę iki mūsų arba pervežėjo, ir visi rizikos eina ant jūsų pečių nuo to momento, kai prekę įkeliate. DDP (Delivered Duty Paid) yra priešingybė – mums atsakinga už viską, iki pat patalpinimo jūsų sandėlyje Lietuvoje. Jei norite ramių miegų ir jums neįdomus Olandijos logistikos niuansai, rinkitės DCP arba DDP variantus, nors jie ir brangesni.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus kaip įmonės krovinį?

Techniškai galima, tačiau čia yra didelė pilkosios zonos, ypač jei tai yra naujos prekės, pavyzdžiui, elektronika iš „Bol.com“. Muitinė gali tai įvertinti kaip prekybą ir reikalauti mokesčių, jei vertė viršija nustatytą limitą. Geriau visada deklaruoti tiesiogiai, kad tai yra asmeninis daiktas, buvęs naudojamas, arba naudoti specializuotas paslaugas perkėlimui (keliaujantiems asmenims), o ne logistikos firmas, jei tai tik viena dėžė.

Techniniai niuansai ir vėlavimai

Kodėl vairuotojas sako, kad negali įvažiuoti į miesto centrą dėl „zonos“?

Olandija, o ypač miestai kaip Amsterdamas, Utrechtas ar Haga, turi griežtas aplinkosaugos zonas (milieu zones), į kurias negali važiuoti senesni arba labai taršiais sunkvežimiai. Jei jūsų siuntą reikia paimti iš istorinio centro sandėlio, gali tekti samdyti mažesnį sunkvežimį ar net „puspriekabę“ su keltuvu, kas automatiškai pakelia kainą. Visada patikrinkite adresą ir ar jis nėra tokiame draudžiamame rajone.

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas į Vilnių ar Kauną?

Optimaliu atveju, jei krovinys surenkamas sandėlyje pirmadienį ar antradienį, jis gali būti Lietuvoje jau ketvirtadienį ar penktadienį. Tačiau reikia žinoti, kad taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos kryptimi dažnai reiškia, kad mes laukiam, kol mašina susirenka pilną apkrovą. Todėl realus terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo to momento, kai turime visus dokumentus ir krovinį pasiruošusij.

Ar galiu siųsti nestandartinio dydžio daiktą, pavyzdžiui, ilgas vamzdžius ar statybines konstrukcijas?

Galima, bet tai visada yra brangiau ir sudėtingiau, nes tokie kroviniai užima daugiau vietos pagal ilgį ir trukdo įkrauti kitus padėklus. Jei ilgis viršija 6 metrus, jau reikia specialios leidimų dokumentacijos ir tikrai ne kiekviena mašina tokią siuntą priims. Tokiu atveju geriau ieškoti pervežėjo, kuris specializuojasi būtent nestandartiniuose kroviniuose, o ne bandyti „įkišti“ į standartinę dalinių krovinių mašiną.

Kas nutinka, jei gavėjo Lietuvoje nėra namuose ar atsisako imti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus, kuris kainuoja brangiai. Vairuotojas gali laukti valandą, dvi, bet tada turi važiuoti toliau, o krovinį veža atgal į terminalą Lietuvoje. Tuomet jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal (šaukimas) bei sandėliavimą. Todėl visada įsitikinkite, kad kontaktinis asmuo pasiruošęs ir turi gauti lėšas (jei mokėjimas grynaisis arba kortele prieš išdavimą).

Ar verta rinktis didelę tarptautinę firmą ar mažą, vietinį brokerį?

Didelės firmos turi tvarkingas sistemas, dažnai brangesnes kainas ir gali būti biurokratiškesnės spręsti problemas. Maži brokeriai, kurie dirba be tarpininkų, dažnai gali pasiūlyti taupų dalinių krovinių gabenimą iš Olandijos kryptimi, nes jie tiesiogiai susisiekia su vairuotojais, kuriuos pažino. Asmeniškas ryšys čia nulemia pusę sėkmės – kai kyla problema, telefonu pasiekiamas žmogus vertinamas daugiau nei bilietų sistema svetainėje.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau menas susitarti ir suprasti procesus. Po dvidešimt metų darbo galiu pasakyti viena: jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, dažniausiai ji slepia paslėptas išlaidas arba riziką. Taupumas neturėtų reikšti kokybės aukojimo, o ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Rūpinkitės dokumentais, tiksliai nurodykite adresus ir būkite nuoširdūs su savo pervežėju apie tai, kas tiksliai keliauja. Tada taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos kryptimi taps ne bėda, o oportunitė padidinti savo verslo maržą. Sėkmės kelyje ir niekada nebijokite klausti „kodėl?“, nes klausimas gali sutaupyti šimtus eurų.